阿斯顿·马丁DB11V 宾利欧陆 GT Speed

2023年11月27日发(作者：马自达mazda5)

测试地点：英国·Derbyshire

阿斯顿·马丁 DB11

v 宾利欧陆 GT Speed

与梅赛德斯AMG的联姻，

可以帮助阿斯顿·马丁DB11战胜宾利欧陆吗？

文/Nick Trott 译/徐博英

@evo葫芦

现在的性能车已经如此复杂，以至于我

们需要更多的时间去了解它们。种类繁多的

底盘，发动机和传动系统，甚至包括不同结

构的转向系统等，在真正了解这些之前，真

的需要开启一段旅程去感受它们。

刚好本期的主题是伟大的旅程，只有少数

性能车是为了这段漫长的旅程而特别设计的。

我们首先将全新问世的阿斯顿·马丁

DB和近

11

似于完美的宾利欧陆GT Speed来对比，鉴于

DB

11

是阿斯顿·马丁极其重要的车型，它真的

需要在这次比赛中击败对手，树立威信。

此外，我们还驾驶了敞篷版的捷豹

F-Type SVR 和宾利飞驰V

8

S，两款车出色的

操控表现都为我们留下了深刻印象。

让我们先从宾利开始吧，起初它表现得很

好。这辆从宾利设计总监Dirk Van Braeckel于

2003

年的设计中进化而来的车非常优美，靠

近它，打开车门，轻抚晶莹剔透的油漆，感受

配有双层玻璃的车门，这都是一件非常美好的

事情。内饰设计非常豪华，表现出了宾利应有

022

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Aston Martin DB11 v Bentley Continental GT Speed

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的水准。然而，信息娱乐系统在显示和操作便

利性方面表现得很差，已明显过时。

启动发动机，你能听到轰……的一声，

遥远而冷漠。事实证明，这一特征成为了宾

利作为一个整体不可或缺的一部分。当你起

步时，会立刻发现这台W

12

双涡轮增压发动

机的强大，甚至有些野蛮，但其精细的动力

调校却又在鼓励你将它推至极限的边缘，延

伸至变速器的每一个齿轮上。这是一辆表现

狂野的车，实际上也是宾利迄今为止时速最

快的车。从

01609

~km/h加速时间仅s，最高

1GT Speed的土豪气息不可替代，

虽然信息娱乐系统早已过时

2DB

11

低矮的豪华驾驶舱增进了

与地面的沟通；多处设计暗藏着

奔驰的技术

1

时速是

3328

km/h。与来自ZF的挡自动变速器

和

4612

/的四轮驱动系统配合，使得来自W的

472840

kW最大功率和Nm的最大扭矩得到良

好释放。

另一方面，宾利欧陆GT Speed的操控性

表现过于惊人，由此它不希望驾驶者总是游

走于轮胎抓地力极限的边缘，而忽略了底盘

的动态表现。可以说，这个极限超出你的想

象，即便这是一辆超过

2

t，在较硬的空气悬

架上产生的敏捷。然而，现实是驾驶它的人

很少尝试发现这种极限，更多的是享受欧陆

“四平八稳”的驾驶风格。

这真的是一辆无与伦比的GT跑车。舒适

模式是最佳的驾驶方式，但是明显的侧倾会

束缚激烈驾驶。幸运的是，另外

3

种模式可以

让你感受到GT Speed降低

10

mm的车身、增

加

15

%的前轮外倾角及强化的防侧倾杆所带来

的好处。随着驾驶模式的逐渐升级，底盘多

余的侧倾被抑制了，车身姿态得到了改善，

但驾驶感仍然偏向舒适。由于很少或根本没

有噪声的出现，最强烈的运动模式应该被称

2

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Aston Martin DB11 v Bentley Continental GT Speed

为“GT+”。有权而非掌控权，这也就意味着我们为阿斯

此外，宾利出色的操控表现也渗透至驾GT”的头衔找到了一个充

驶舱内，手感出色的换挡拨片让每一次的简分的理由。可令人惊讶的是，更趋向于驾驶操

单操作都变得令人沉醉。并且，正如同手动控性的DB

变速器一样，通过锁定挡位来维持稳定的扭

矩输出以便获得持久的推背感。同时，你还

能惊喜地发现发动机正唱着不加修饰的歌声

冲向转速的红线。不过，这似乎缺少了些什

么，嗯，排气声表现得温文尔雅，不是特别

震撼。

液压转向系统和制动系统的操控特性保

持一致，每一次的操作都需要深思熟虑，好

在力矩反馈得恰到好处，即使整体偏向温

柔，也不会让驾驶者觉得索然无味。

所以整体来说GT Speed表现出色，做工

精细，动力强劲、行驶平稳，而且闻起来也很

香。但是，你仍然觉得它只是给予了驾驶者所

顿·马丁得到“最佳

11

却没有完全打败欧陆GT Speed。

阿斯顿·马丁最新车型在设计上相比于宾

利展现了出了更多的激情。身形如同飞镖而

非锤子，看起来永远像是在冲向靶心。车身

拥有完美的空气动力学设计，前轮轮眉两侧

有通风孔可以供空气流动，这是为了减少气

流对车辆前部的升力；C柱两侧也有通风道直

供后尾翼，形成虚拟尾翼效果，而虚拟尾翼

应该是超跑的设计方向，可以说阿斯顿·马丁

已捷足先登。

隐藏在DB

11

外表下的内部做工，也同样

令人印象深刻。抬起巨大的发动机盖（汽车

工业中最大的单体铝制冲压件），你会发现

细微之处做工精细且排列整齐。甚至是在发

动机盖板的隔热棉下面出现了手工真皮绗缝

的技法。

与之相比，最不值得一提的就是悬浮式

车顶设计了，或许阿斯顿的设计团队会不高

兴，可现实就是连沃克斯豪尔Astra（别克威

朗）和现代i

20

都出现了类似的特征。

DB

11

的内饰设计相比于外观创造出了

更大轰动，这主要得益于阿斯顿·马丁与梅赛

V12发动机的动力表现会消除

你对声浪的不满

阿斯顿·马丁自己的V发动机，即便搭载了两

12

台涡轮增压器。与宾利的W相比更直接、更

12

加狂野。当然，也同样精密。可是，当你坐

进车内，会发现路人能够比你更多地体会到

V

1211

带来的乐章。在外面，DB的声音听起来

比在车内更像是赛车，我们希望这种声音能

够让驾驶者听到得更多一些。

随着车辆的前行，舒适且线性的电子转

向系统比宾利给予的路面反馈更多，或许这

样做影响了舒适性。要知道只有当前轮处于

抓地力的边缘时，你才希望它们变得喋喋不

休。悬架系统堪称完美，高速表现稳定，且

过弯时可以实现重心的快速转移，配合精准

的转向指向性，没有任何拖沓之感。

对于后轮的评价也很高。DB

11

搭载了机

械式防滑差速器和扭矩控制系统（通过刹车

实现），增加了驾驶乐趣。车辆前部与后部

的表现非常统一。随着弯角的增大，转向角

度由小变大始终保持着精准和线性。以至于

使你能够时刻保持高涨的驾驶欲望。

DB

11

的扭矩控制系统主要作用是为了

抑制前轮抓地力突破极限时所造成的转向不

足，我打赌其效果至少与四轮驱动的宾利一

样厉害。但是，你不会在非铺装道路上去冒

险尝试，你将无法驾驶DB

11

正常行驶，所以

你必须知道为什么，因为除了提高操控性，

Aston Martin DB11 v Bentley Continental GT Speed

时，平整的柏油路带给我们一段舒适的旅

程。但这次不同。英国的道路比较糟糕，

DB

11

没有像宾利处理得那么好。这不是说

阿斯顿的操控性不好，它很好。但是它的轻

盈、长途旅行感觉更适合在起伏的山路或平

坦的柏油路面上优雅、快速地前行，而不是

在英国乡间的石板路上，而宾利，你知道，

它会轻松地将石块碾碎在土里。

值得注意的是，无论你选择GT、Sport

或

Sport+模式，DB

11

的悬架和变速器都能保持GT跑车的最高水准，强大的

一致性。即便运动始终是这辆车的诉求，但动力随时恭候着驾驶者以备不时之需。其出

是其运动性只是在小幅度地递增。这是故意色的性能建立起的强大自信始终感染着每一

设计的吗？的确，因为阿斯顿·马丁不想在不位驾驶者，让你知道它是你最亲密、最可靠

同模式下做出太大差别。DB的伙伴。

11

的潜在车主，

有可能也是宾利的车主，他们只是喜欢有限

度地多一点驾驭乐趣，而舒适性绝不能丢。

不过，DB

11

提供了极富个性的驾驶模

式选择方式，你可以把原本是独立可选的动

力模式和悬架模式的设置结合起来。例如，

选GT

模式的悬架和Sport+模式的动力，便形

成了具有强劲动力且让人倍感舒适的驾驶感

受，特别适用于路况较差的路面。

增加一点扭矩输出，因为在较差路况下，你

可以时常感觉到后轮被牵引力控制所束缚，

但总的来说阿斯顿·马丁的第一辆双涡轮增压

车型的表现是很出色的。

现在开始总结。试驾两辆车的这一周

里，在各种条件下驾驶，包括在蜿蜒的山路

上度过美好的一天，很显然比起大型

12

缸的

GT Speed，驾驶者更愿意选择DB

11

。但是，

宾利在这场对决中有着预期的良好表现。GT

Speed始终处在

但是当我们想有多一点儿乐趣时，我们

已经有了另一位朋友，那就是DB

11

。它虽不

能与GT Speed的总体极致或是不屈服的感觉

所媲美，但是它可以凭借更出众的操纵性博

得青睐，并予以回击。

在动力表现方面，双方打成平手，你必

须在造型和内饰上作出自己的判断。所以

DB

11

胜利的理由就是，当你想驾驶它，并认

真地驾驶它时，会得到惊喜的回应。

一些人期待DB

11

有所改变，或许这是不

公平的。毕竟阿斯顿·马丁在腔调的路上已经

走得太远，速度已经不是它的主要诉求。但

是，受益于发展，DB

11

是目前你可以买到的

GT中最好的车型。

阿斯顿·马丁DB11

车款配置

长/宽/高/轴距

整备质量

底盘及变速器

悬架形式

轮胎规格

发动机形式

最大功率

最大扭矩

0~100km/h加速

最高车速

工信部综合油耗

市场指导价

阿斯顿·马丁DB

11

4739

//mm

20601279

1770

kg

前置后驱，

8

挡自动

前双叉臂独立、后多连杆独立

前

25540202953529

/ R，后/ R

V .L 双涡轮增压

1252

4476500

kW/rpm

70015005000

Nm/~rpm

39

.s（官方数据）

322

km/h

-

154900

英镑

evo

Rating

：

33332

世界上最好的GT跑车

没有革命性的改变

宾利欧陆 GT Speed

车款配置

长/宽/高/轴距

整备质量

底盘及变速器

悬架形式

轮胎规格

发动机形式

最大功率

最大扭矩

0~100km/h加速

最高车速

工信部综合油耗

市场指导价

宾利欧陆 GT Speed

480619431394

//mm

2320

kg

前置四驱，

8

挡自动

前、后双叉臂独立

前

27535212753521

/ R，后/ R

W .L 双涡轮增压

1260

4725900

kW/rpm

8401700

Nm/rpm

41

.s（官方数据）

331

km/h

-

168900

英镑

44712

kW的V双涡轮增压发动机是个宝。

动力输出流畅、铿锵有力，并且反应灵敏。

千万不要被宾利的大功率和扭矩所迷惑（它

有

2514111

kW和Nm的优势），毕竟DB较低的

车辆自重有着更佳的功率重量比。

如果出现问题，我们宁愿在转速范围内

evo

Rating

：

33332

速度、舒适并存，接近完美

牺牲了驾驭乐趣

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