捷达王轿车喷油系统故障分析

2024年1月3日发(作者：空间最大的suv排行榜)

捷达王轿车喷油系统故障分析

摘要：在现代汽车上，化油器车型已趋于淘汰，电控燃油喷射装置因其性能优越而得到了日益普及。电子喷油装置可以自动地保证发动机始终工作在最佳状态，使其在输出一定功率的条件下最大限度地节油和净化空气。电控发动机燃油喷射系统能很好地适应当今社会对汽车的使用要求，既减少排放，降低油耗，提高输出功率和改善驾驶性能。电控发动机燃油喷射系统以成为现代汽油发动机的主流，并已逐步取代了化油器式发动机。发动机是汽车最主要的部分，燃油供给系统是发动机的重要的系统之一。由于燃油供给系统故障率高，其状况的好坏直接影响发动机正常工作，所以一定要掌握燃油供给系统的故障分析，因此，对燃油供给系统故障分析与研究具有重要的意义。

关键词：电喷发动机；故障诊断；方法

JieDawang passenger vehicle blow system

trouble analysis

Li Huan

Abstract：On the modern automobile, the carburetor vehicle type tended

to the elimination, the electrically controlled Electronic Fuel Injection

installment superior obtained because of its performance popularized day

by day. The electron blows the equipment to be allowed automatically to

guarantee the engine throughout works in the optimum condition, cause

sit maximum limit to save gas and oil in under the output certain power

condition with the purification air. The electrically controlled engine

Electronic Fuel Injection system can adapt now the society well to the

automobile operation requirements, also reduces discharges, reduces the

oil consumption, enhances the output and the improvement driving

performance. The electrically controlled engine Electronic Fuel Injection

system into modern gasoline engine mainstream, and has gradually

substituted for the carburetor type engine. The engine is the automobile

most main part, the fuel oil supplies system is one of engine important

systems. Because the fuel oil supplies system failure rate is high, its

condition quality directly interferes with the engine normal work,

therefore certainly must grasp the fuel oil supplies system the fault

analysis, therefore, has the vital significance to the fuel oil supplies

system trouble analysis and there search.

Key words:

EFI engine; malfunction examination; method

前言

电喷技术为发动机，乃致整个运输事业的发展开创了一个新纪元。起先是用的模拟电子喷射，后来发展到数字电子喷射。它的基本原理是微电脑（ECU）根据各种传感器传来的信号，通过分析、计算、判断，从而精确地控制和选择最佳点火和喷油时刻及喷油量。

但是随着电子控制项目的不断增多,电子装置的数量也不断增多,这些电子装置需要占用空间、消耗电能,因而汽车电子产品的发展趋势将是小型化、轻型化、集成化与低功耗。汽车电子控制的发展趋势还将是微电脑化及智能化的整车集中控制,21 世纪的电控燃油喷射系统不再是一个独立的系统,它只是发动机管理系统或整车控制系统的一部分,必然与其它控制系统相互联系,并且通过车内局部网(CAN)互通信息,还具有在线故障自诊断(OBD)功能。电子燃油喷射系统也将朝着微集成电路模块化智能型控制方向发展,同时,未来还将研制适应发动 2

机机舱工作环境的具有强抗干扰能力的电子元件,这样既能充分利用机舱内空间,又能使发动机管理系统的结构简化。

本文以捷达王轿车为例，简要的介绍了电子技术在汽车技术上的发展过程和今后的发展趋势，以及对目前较为普及的汽车电控燃油喷射系统相关知识作了简要说明，并且较为细致的讲述了捷达王轿车发动机的总体情况，重点介绍了燃油喷射系统的组成和工作原理及对各个组件的检测及和捷达王发动机燃油喷射系统的各种故障进行分析总结，以及本人对论文写作的一些体会。

1. 电控燃油喷射的发展

汽油喷射技术的发展,已有百余年的历史。在20世纪初期,为了满足飞机发动机高性能要求,德国WRIGHT兄弟,首先在发动机上采用了将汽油连续喷入进气管的方法。到20世纪30年代,汽油喷射技术应用在军用飞机发动机上。1934年,德国成功研制了第一架装有汽油喷射发动机的军用战斗机。在第二次世界大战后期,美国在军用飞机上运用了该技术。

汽车应用燃油喷射开始于赛车。1952年,在轿车用发动机中最先采用汽油喷射技术,但当时该装置需用外驱动机械,需借助柱塞式喷油器供油,且向气缸内喷射。此装置结构复杂,价格昂贵,柱塞式喷油器使用寿命短，故当时没有得到推广。1953年本迪克斯公司开发了电子控制系统的喷射装置,该装置吸收了机械控制喷射装置的优点,是电子控制燃油喷射的雏形。

由于大气污染中的一氧化碳、碳氢化合物以及氮的氧化物绝大部分来自汽车的排放，因此，许多国家相继制订了日益严格的尾气排放法，因此，电子控制式汽油喷射装置的推广已成为汽车发展的必然趋势。

电控汽油喷射发动机与原来传统化油器发动机汽车相比，尾气排放污染污染物得到较好控制，而且由于电子控制单元对喷油量和空燃比的精确控制，使汽车燃油经济性也明显提高；在多点喷射的系统中，由于喷油器装在进气管附近，汽油在压力作用下喷射成雾状，缩短了汽油雾化的混合时间，从而提高了汽车的加速性能；汽油喷射系统中，去除了原来喉管，消除了喉管的节流作用，致使带有压力的汽油成雾状可以充分与空气混合，故充气效率高，发动机动力性明显提高。

20世纪70年代微电子技术迅速发展，大规模集成电路和微型计算机相继涌现，从而使电子控制发动机得到发展和推广。1961年，德国博世（BOSCH）公司研制成功了机械式燃油喷射系统。1967年，博世公司研制成功K-jetronic机械式汽油喷射系统，后来经改进发展成为机电结合操纵的KE-jetronic汽油喷射系统，由于该系统主要装置任由机械操纵，故具备良好的应急功能。

1967年，博世公司开始批量生产用进气管绝对压力控制空然比的D-jetronic电子控制汽油喷射系统，开创了汽油喷射系统电子控制新时代。1973年，在D-jetronic基础上，改进发展为L-jetronic电控汽油喷射系统，用翼片式空气流量计直接测量进气空气体积流量来控制空燃比。1981年，L-jetronic系统又进一步发展成为HL-jetronic系统，用新颖的热线式空气流量计代替机械式空气流量计，可直接测出进气的质量流量，测量精度高，加速响应性好。

1979年，博世公司开始生产集成电子点火和电控汽油喷射系统于一体的Motronic（莫特朗尼克）数字式发动机集成控制系统。于此同时，美国、日本各汽车公司也大力研制电控汽油喷射系统，开发本公司的产品，日本公司开发了能综合控制点火、废气再循环、空燃比和怠速转速并具有自诊断功能的ECCS系统，装在公爵等轿车上；同年福特、通用两家汽车公司也分别推出了EEC-错误！未 3

找到引用源。系统和C-4系统。

1980年以后出台的有三菱公司装有卡门式空气流量计的ECI系统、丰田公司的TSU系统、通用公司的TBZ节气门喷射系统、福特公司的CF2单点喷射系统等。

到目前为止，美国通用、福特、克莱斯勒三大汽车公司生产的轿车已全部采用电控汽油喷射系统，日本和欧洲除向发展中国家出口的轿车尚安装化油器外，其他均为电控汽油喷射系统轿车。我国早在20世纪50年代，吉林大学的内燃机教研室就开始研究汽油喷射装置，而到80年代才开始研究车用发动机汽油的喷射，起步是比较晚的。

2. 捷达王轿车电控汽油喷射系统

捷达王轿车电控发动机采用4缸20气门（即直列4缸，单缸5气门）配气结构、闭环电子控制汽油喷射系统。其最大特点是实施了集中控制，即汽油和点火由同一控制单元，喷射系统为多点顺序喷射，点火系统采用高能无分电器点火系统。该发动机具有良好的动力性能和良好的燃油经济性。

2.1捷达王轿车电控汽油喷射系统组成

捷达王轿车采用了电子控制燃油喷射式EA113型发动机，EA113型发动机是由一汽大众汽车有限公司与德国博世公司（BOSCH）合作开发，其形式为L型集中控制式，称为Motronic（莫特朗尼克）系统，全称是闭路电子控制多点燃油顺序喷射系统，其突出特点是将点火系统与燃油喷射系统复合在一起。发动机电子控制燃油喷射系统的核心部件是电控单元，它将燃油喷射及点火两者的控制互相联系起来。电子控制系统只需要一台微型计算机、一个电源及外壳；另外，传感器（测量传感器）可为燃油喷射和点火共用，结构得到简化，降低了制造成本。因此，该系统有助于进一步提高发动机经济性，降低环境污染，改善汽车的驾驶舒适性。

捷达王轿车电子控制系统由电控单元（ECU）、传感器、点火线圈、油压调节器、喷油器等组成，其基本组成和布置，如图2-1所示。

图2-1 捷达王发动机电子控制系统组成

EA113型发动机电子喷射系统的结构示意图如图2-2所示。

图2-2 EA113型发动机电子喷射系统结构示意图

1-热膜式空气流量计 2-电子控制单元 3-电动汽油泵 4-节气门控制组件

5-怠速电机（与节气门控制组件一体） 6-进气温度传感器 7-油压调节器 8-喷油器

9-爆震传感器 10-汽油滤清器 11-点火线圈 12-氧传感器 13-冷却液温度传感器

14-转速传感器

捷达王轿车的EA113型发动机，采用Motronic3.8.2电子控制燃油喷射系统。电路图如图2-3。标号以“G”字开头的代表传感器；“J”开头的代表控制器；“N”字开头的代表执行器。

图2-3 电喷发动机系统M3.8.2版本电路原理图

2.2捷达王轿车燃油供给系统中各组件的构成及功能

2.2.1汽油箱

捷达王轿车汽油箱内的汽油蒸汽不是排入大气，而是引入进气管，为此在汽油箱与进气系统之间并联一个汽油蒸汽回收装置，即活性炭罐，如图2-4所示。

活性炭罐内的活性炭粒是一种极好的油蒸汽吸附剂，它有很大的表面积，有利于吸附汽油蒸汽。罐内装有单向止回阀，以防汽油蒸汽倒流。罐的底部有空气滤网，新鲜空气经滤网进入，从炭粒中带走汽油蒸汽分子，防止混合气过浓现象。

当汽车停止运行时，在高温作用下，汽油箱内的汽油蒸发产生压力，使单向阀打开，汽油蒸气进入活性炭罐，炭粒吸附汽油蒸汽并储存起来。发动机在热态工作时，活性炭罐电磁阀（N80）在ECU的控制下打开，通过新鲜空气带走汽油蒸汽，经管路吸入进气管，从而回收了汽油蒸汽，防止汽油浪费和减小大气污染。

图2-4 活性炭罐部分零件图

1-电源插头 2-活性炭罐电磁阀 3-支架 4-橡胶支架 5-通向发动机进气系统的管路

6-通气管（来自汽油箱的通气管） 7-螺栓（拧紧力矩10N·m）

8-活性炭罐（安装在右前车轮罩内）

2.2.2电动燃油泵

电动燃油泵的结构如图2-5所示，它是由永磁电动机驱动的带滚柱的转子泵，主要由驱动油泵的直流电动机、滚柱式油泵、保持汽油输送管压力不致过高的限压阀和保持剩余压力的单向阀组成。电动汽油泵安装在汽油箱中，并不断受到汽油冲刷，使电动机充分冷却。汽油泵的供油量大于发动机的最大汽油需要量，以便所有发动机工况下都能保持汽油供给系统中的油压。

图2-5电动燃油泵

（a）结构（b）工作原理

1-橡胶缓冲垫 2-滤网 3-转子 4-轴承 5-磁铁 6-电枢 7-电刷 8-轴承

9-限压阀 10-单向阀 11-泵体 A-出油口 B-进油口

油泵电动机通电时，燃油泵电动机驱动涡轮泵叶轮旋转，由于离心力的作用，使叶轮周围小槽内的叶片贴紧泵壳，将燃油从进油室带往出油室。由于进油室的燃油不断被带走，所以形成一定的真空度，将燃油从进油口吸入；而出油室燃油不断增多，燃油压力升高，当达到一定值时，则顶开出油阀经出油口输出。出油阀还可在油泵不工作时阻止燃油流回油箱，保持油路中有一定的残余压力，便于下次起动。

2.2.3燃油滤清器

电动汽油泵后面接了一个滤清器，它位于中地板下面，包括一个网目宽为10μm的纸质滤芯及接在后面的纤维质滤网，如图2-6所示。一块支承板将滤清器固定在外壳中。滤清器外壳由金属制成，滤清器寿命取决于汽油的污染程度。

图2-6 燃油滤清器

2.2.4燃油分配管

汽油分配管的任务是将汽油均匀地分配到所有喷油器中。汽油分配管具有储油功能，为了克服压力波动，其容积比发动机每工作循环喷入的汽油量大得多，从而使接在分配管上的喷油器处于相同汽油压力之下。此外，分配管使喷油器便于拆装。

2.2.5油压调节器

油压调节器任务是保持汽油压力与进气管压力之间的压力差不变，从而使喷油器喷出的汽油量仅取决于阀的开启时间。

油压调节器装在汽油分配管上。如图2-7所示，这是一种膜片控制的溢流调节器，将汽油压力调节到约0.24MPa。它有一个金属外壳。一个卷进的膜片将此外壳分为两个腔室，一个是弹簧室，有一定预紧力的螺旋弹簧对膜片施加一个作用力；另一个胶室用于容纳汽油（汽油室），汽油室直接与供油总管相通。

图2-7 油压调节器

l-进油口 2-回油接头管 3-球阀 4-阀座 5-膜片 6-压力弹簧

7-进气管接头

2.2.6喷油器

每个发动机气缸都配置一个电子控制的喷油器，喷油器装在进气门前的进气道中，其作用是将精确定量的汽油喷到发动机各个进气管末端的进气门前面。

喷油器由喷油器体、滤网、磁场绕组、针阀、阀体、螺旋弹簧、调整垫等组成，如图2-7所示。

图2-7 喷油器

l-汽油接头 2-接线插头 3-电磁线圈 4-磁心 5-行程 6-阀体 7-壳体 8-针阀

9-凸缘部 10-调整垫 11-弹簧 12-滤网 13-喷口

喷油器为电磁式，由ECU的电脉冲控制其打开或关闭。各喷油器是并联的，当磁场绕组无电流时，喷油嘴针阀被螺旋弹簧压在喷油器出口处的密封锥座上。磁铁被激励时，针阀从其座面上升约0.1mm，汽油从精密环形间隙中流出，与空气一起被吸入气缸，并通过旋流作用在进气和压缩冲程中形成易于点燃的均匀空气汽油混合气。为使汽油充分雾化，针阀前端磨出一段喷油轴针。喷油器吸动及下降时间为 l～1.5ms。

电子控制的喷油器将汽油喷到各进气歧管末端的气缸进气门前面。每循环喷入的汽油量基本上决定于喷油器的开启持续时间，此时间由ECU根据发动机工况算出。

2.3捷达王轿车燃油喷射系统工作原理

发动机工作时，ECU根据有关信号，经运算判断后输出控制信号，控制大功率三极管导通与截止。当大功率管导通时，即接通喷油器电磁线圈电路，产生电磁吸力。当电磁力超过针阀弹簧力和油压力的合力时，磁心被吸动，针阀随之离开阀座，即阀门打开，喷油器开始喷油。当大功率三极管截止时，则喷油器电磁线圈电路被切断，电磁力消失，当针阀弹簧力超过衰减的电磁力时，弹簧力又使针阀返回到阀座上，使阀门关闭，喷油器停止喷油。

汽油喷射控制包括三个方面：喷油正时控制、喷油持续时间（喷油量）控制和断油控制。

3. 捷达王轿车发动机实验台喷油系统故障的检测和数据

3.1 捷达王轿车发动机实验台

本论文所做实验以及所获得数据均由捷达王发动机的实验台所得。该实验台是以一台捷达王原装发动机为基础人工改装而成。实验台基座是一台EA113型发动机及其发动机正常工作时所需要的各种传感器、油箱、电源、ECU等各种辅助设备组成。实验台台面设置燃油压力表、真空表、转速表、点火开关、油量表、故障指示灯，并且根据实验的需要在台面上还设置了依据各种传感器电路的工作原理、辅助设备电路的工作原理，绘制了一幅彩色的线路图，较为直观的表示了各个电路及ECU的连接情况。在线路图中还人为的设置了一些供测量使用的触点，另外，根据发动机可能出现的常见的故障现象，在线路的内部还人为的设置了一些故障点，集中在实验台的一侧，由开关控制正常与否。

3.2 实验专用仪器及设备

3.2.1数字万用表

普通的数字万用表，用于对传感器及其它设备的电压，电阻以及连接线路的测量。

3.2.2电脑检测仪

电脑检测仪是现在常用的一种汽车检测仪器，俗称解码器，它能够针对不同的车型对汽车各个方面的性能和各种故障进行检测，还可以对车内更换的新的电子元件进行相应的数据写入。此次实验所用的电脑检测仪是由金德公司生产的K81型，该电脑检测仪操作简单，便于携带，主要的功能有：故障和数据读取、示波器、专家功能、及软件升级。该电脑检测仪可以对目前国内外的常见车型进行数据分析和故障检测，还可以观察车辆各个部分的工作波形，并且随着汽车各项技术的发展，该电脑检测仪也可以对其内部的软件和数据进行升级，在解决常见问题的同时，还可以检测各种新出现的故障。使用前将电源线一端与电脑检测仪相连，另一端与蓄电池正极相连，信号线一端与电脑检测仪相连，另一端与发动机的数据端口连接。使用时根据需要按照操作界面的中文提示即可顺利进行。

如下图3-1所示：

图3-1 金德K-81电脑检测仪

3.2.2电脑检测仪读取和清除故障码的步骤

读取故障码和清除故障码：

（1）检测条件

①蓄电池电压高于11.5V

②17号熔丝正常

③发动机搭铁线正常

（2）连接金德K81电脑检测仪，打开点火开关。

（3）诊断步骤：

选择汽车检测

按确认键

选择故障测试

按确认键

选择中国车系

按确认键

选择大众/奥迪检测系统

按确认键

选择发动机系统

按确认键

显示

330 907 404 1.8LR4/2V MORTR HS D01

Coding 08001 wscxxxxx

330 907 404：电控单元备件号

1.8L：发动机排量

R4/2V：直列四缸发动机，每缸二气门

MORTR：电子控制燃油喷射系统

HS：手动变速器（AT表示自动变速器）

Cording 08001：电控单元编码

WSC xxxxx：维修站代码

按确认键

选择读取故障码

按确认键

显示：有X个故障或系统正常

有故障，根据故障码提示找出故障部位，排除故障后。

按退出键

选择清除故障码

按确认键

显示：故障码已清除

按退出键

选择读取故障码

按确认键

显示：系统正常

按退出键，退出。

3.2.3 LED灯

LED灯是用于某些脉冲信号在万用表无法测量的情况下使用。制作较为简单，先将串联一个330欧姆的电阻，然后将两只发光二极管并联，而且两只发光二极管的正负极反向，保证双向的电压都可以使其中任何一只发光，最后在两根 12

导线末端连接一个硬制的导体，在连接处保持绝缘。使用时将硬质导体对准所要检测的信号，有脉冲信号通过时灯就会闪烁，根据灯的闪烁情况判断信号是否正常，在某些情况下使用比较快捷。结构如下图3-2所示。

330欧姆

图3-2 LED灯结构图

3.2.4点火正时灯

点火正时灯的主要作用是观察点火提前角，利用灯前端的连续闪烁来察看皮带轮缺口所指向的点火提前角的度数，也可以利用点火正时灯的闪烁在不需要拔开点火系统高压线的情况下，检测高压点火信号，此次试验主要利用的就是这项功能。使用时，将信号线的夹子夹在被检测高压线上，注意箭头指向的是火花塞的方向，然后起动发动机，根据点火正时灯前端的闪烁情况判断高压信号是否正常。

3.2.5喷油器清洗、检测仪

喷油器清洗、检测仪是用来检测和清洗汽油电控车喷油器的，如图3-3所示。

图3-3 喷油器清洗、检测仪

它能检测、清洗各种喷油器，包括以下几个方面：喷油器的喷雾状态以及在不同转速下喷雾的稳定性；在规定的时间内各缸的喷油量；各缸喷油器喷油量的均匀性；喷油器的泄漏；设有超声波清洗装置，能同时清洗8个喷油器，改善雾化状况。

3.2.6燃油系统压力表

燃油系统压力表能准确地检测汽油电喷发动机的燃油系统的油压，从而达到快速判断燃油系统故障的目的。一般电控汽油喷射系统的供油总管上设有专用的油压检测口，用以和燃油系统压力表连接。如图3-4所示。

图3-4 燃油压力表

3.3试验所得数据

3.3.1喷油器线圈的阻值

表3-1喷油器电阻的检测数据

喷油器代号

1号喷油器

电阻值

3.3.2电动燃油泵的检测

14.7Ω

2号喷油器 3号喷油器 4号喷油器

15.1Ω 14.9Ω 15.0Ω

1、电动燃油泵电压和内阻的检测：

测量燃油泵的内阻为8欧姆，起动发动机后，燃油泵的电源电压为12V。

2、电动燃油泵油压变化的检测：

表3-2各种情况下油压的变化关系

油压

kPa

打开点火开关时

300 kPa

怠速时

250 kPa

怠速时（拔开油压真空管）

300 kPa

加油时堵住回油管时

关闭点火开关时

大于150

kPa

250~300

kPa

大于400

kPa

4. 捷达王轿车发动机喷油系统的故障分析

4.1电控汽车故障检查的基本方法

1、直观诊断

直观诊断就是通过人的感觉器官对汽车故障现象进行看、问、听、试、嗅等，了解和掌握故障现象的特点，通过人的大脑进行分析、判断得出结论的诊断方法。直观诊断最基本、最简便、最实用的诊断技术，是正确诊断不可缺少的重要方法。

看：即所谓目测检查，其目的是了解电控系统的形式、车型、故障警告灯是否亮，在进入更为细致的检测和诊断之前，能消除一些一般性的故障原因。

问：为了迅速地查找故障源，首先必须了解故障出现时的症状、发生时间、日期和发生频率及是否已检修过等与故障有关的情况和信息。

听：主要是听发动机工作时的声音，根据声音的变化推断故障的性质和确认故障的位置。

试：主要是维修人员根据掌握的情况，有针对性的试车，以便进一步确定故障。

2、利用随车自诊断系统诊断

就是利用故障自诊断系统读取发动机电控燃油喷射系统的有关故障码，然后根据故障码表的故障提示，找出故障所在的部位。

3、利用通用仪表诊断

就是利用以数字万用表、LED灯和示波器为主的通用仪表，对汽车进行故障检查和诊断。因为电控系统的各部件均有一定的电压、电流和阻值范围，工作时有输出电压信号范围和输出脉冲波形。因此用万用表测量元件的电阻和输出电压及导通性，用LED灯或示波器测试元件工作时的输出电压波形等可判断元件或线路是否正常。

4、利用专用电脑检测仪诊断

利用电脑检测仪对电控汽车进行读码、清码、数据扫描，包括对传感器输入信号和执行器输出信号参数修正实验，对电控系统参数调整以及系统匹配和标定，防盗密码设定等作业，以便迅速找出故障部位。

4.2发动机燃油喷射系统使用及检查注意事项

1、严禁在发动机高速运行时将蓄电池从电路中断开，以防止产生瞬间过电压将ECU和传感器损坏。

2、在拆下蓄电池正、负极前，应记清带防盗码收录机的密码。蓄电池搭铁极性切不可接错，必须负极搭铁。

3、在车身上进行电弧焊时，应先断开蓄电池负极线。在靠近ECU或传感器的地方进行车身修理作业时，更应特别注意。

4、电脑、传感器必须防止受潮，不允许将电脑或传感器的密封装置损坏，更不允许用水冲洗电脑和传感器。在车辆进行全车喷漆时，最好把全车所有的电脑拆下保存。

5、除了测试过程中特殊指明外，不能用指针式万用表测试电脑及传感器，应用高阻抗数字万用表进行测试。不要用测试灯去测试任何和电脑相连的电气装置。

6、发动机运转或起动时，不得拔下高压线，也不要试火。如果检查气缸压力，应将点火放大器的插头拔下，同时将喷油器线束拔下。

7、在检查喷油器喷油性能时，一定要搞清楚喷油器是高阻型的还是低阻型的。高阻型的其线圈内阻一般为15Ω左右，可以直接连接蓄电池电压来进行喷油器喷油性能试验和清洗。但低阻抗型的喷油器其线圈内阻一般只有4Ω左右，直接连接蓄电池会因电流过大而烧坏喷油器线圈。若用普通导线，则需串联一个8Ω～12Ω的电阻。若喷油器的封油O形圈损坏，必须更换新的喷油器，不能用普通O形圈代替。

8、电脑必须防止受到剧烈震动。不要把强磁铁靠近电脑，以防电脑损坏。

9、在检修燃油系统时需要将蓄电池负极线拆下，以防电动汽油泵工作。由于发动机熄灭后，输油管路中还存有压力燃油，在需要拆卸油管时，要注意防止燃油的喷出，造成危险。

4.3油泵不工作导致发动机无法起动的故障检测

检测及分析步骤：

1、检查高压输出信号

找出点火线圈的中心高压线，将点火正时灯信号线的夹子夹住中心高压线，将箭头方向指向火花塞的方向，然后起动发动机，观察正时灯的前端，按照这种方法逐个检查两个点火线圈，发现均闪烁，可确定两个点火线圈都有高压输出信号。

2、检查喷油信号

使用LED灯，按照实验台线路图上喷油器的测量触点与LED灯的两端对准，然后起动发动机，按照这种方法逐个检查喷油器信号。结果，LED灯都闪烁，说明有喷油信号。

3、检查电动燃油泵的油压

关闭点火开关，将燃油系统压力表接在进油管上如图4-1所示，经检测得油压为0Kpa，说明油泵没有工作。

图4-1检查燃油系统压力

4、检查燃油泵的12V电源

检查电动燃油泵的12V电源。若有12V，更换油泵；若无12V检查燃油泵驱动电路。

5、检查燃油泵驱动电路

若无12V电压，则要检查熔断器S5、油泵继电器和线路。若熔断器损坏则更换熔断器。若油泵继电器损坏，则更换油泵继电器。若继电器正常但不工作，则要检查油泵继电器线圈到ECU的4号脚之间的连接线路，若线路正常，则更换ECU。

图4-2 捷达王轿车EA113发动机油泵控制电路

J17-燃油泵继电器 S5-5号熔断器 S17-17号熔断器 S-附加熔断器 G70-空气流量计

N30～N33-一缸至四缸喷油器 Z19-氧传感器加热器 G39-氧传感器 N80-活性炭罐电磁阀

J220-发动机ECU G6-燃油泵 G28-发动机转速传感器

检测的流程图4-3所示：

发动机无法启动

检查高压输出信号

有

检查喷油信号

有

检查油压

无

检查燃油泵控制电路

检查燃油泵的12V电源

有

更换燃油泵

正常

更换ECU

图4-3燃油泵不工作导致发动机无法起动故障检测流程图

4.4油压过低的故障检测

检测及分析步骤：

1、检查燃油系统的油压

将燃油压力表安装在汽油分配管的供油管上。起动发动机，怠速时，油压远低于250kPa，说明油压过低。

2、堵住回油管，观察系统燃油压力变化

①当油压上升至450Kpa左右，说明油压调节器故障应维修油压调节器或更换油压调节器。

②若油压不变，说明燃油泵故障应更换燃油泵。

检测的流程图4-4所示： 18

起动发动机，怠速运行

检查燃油系统油压

过低

堵住回油管时观察系统油压变化

油压仍低油压上升至450Kpa左右

更换燃油泵更换油压调节器

图4-4油压过低的故障检测断流程图

4.5一个喷油器开路的故障检测

检测及分析步骤：

1、用电脑检测仪读取故障码。

用电脑检测仪读取故障码，电脑检测仪显示二号缸喷油器故障，下一步对这一喷油器进行进步检测。

2、用数字万用表直流电压档测量喷油器的供电电压。

起动发动机怠速运转时，测量这一个喷油器插头1脚和搭铁之间的电压应不低于11.5V。若无电压则检查电源线路，有电压则进行下一步检测。

3、用数字万用表欧姆档测量喷油器线圈的内阻。

关闭点火开关，测量二号喷油器插座1脚与2脚之间的电阻值，正常值为13—18Ω。若为无穷大则更换喷油器。检测图如图3-5所示。

图 3-5喷油器的连接电路及喷油器线圈的内阻测量

4、用LED灯检测喷油器的驱动信号。

起动发动机怠速运转时，用LED灯检测二号喷油器插头1脚和2脚之间的驱动信号，有信号电压时，LED灯应闪亮。否则检查线路。

5、检查ECU输出的喷油信号。

检查ECU的80号脚输出的喷油信号，如果没有ECU输出的信号，更换ECU。如果有ECU输出的信号，检查ECU和喷油器之间的线路。

检测的流程图4-5所示：

电脑检测仪读取故障码

一个喷油器不工作

检查喷油器12V电源

有

无

检查电源线路

检查喷油器线圈内阻

正常

不正常

更换喷油器

检查喷油信号

无

检查ECU输出的喷油信号

有

无

更换ECU

检查ECU和喷油器之间的线路

图4-5一个喷油器开路的故障检测流程图

4.6喷油器堵塞的故障检测

检测及分析步骤：

1、检查油压

起动发动机怠速时，油压为250kPa，油压是正常的。

2、检查高压信号

找出点火线圈的高压线，将点火正时灯信号线的夹子夹住高压线，将箭头方向指向火花塞的方向，然后起动发动机，观察正时灯的前端，按照这种方法逐步检查两个点火线圈，发现正时灯闪烁，可确定两个点火线圈都有输出信号。

3、检查喷油电路

检查喷油器和控制电路及喷油器的电源，结果是全部正常。

4、检查气缸压力

检查气缸压力，检查的结果是气缸压力正常的。

5、检查喷油器堵塞

首先拆下所有喷油器，发现有几个喷油器堵塞现象。清洗方法有两种：一种是人工来清洗，另一种是喷油器检测清洗仪来清洗。

检测的流程图4-6所示：

怠速不稳，加油不顺

检查油压是否正常

正常

检查高压信号

有

检查喷油电路是否正常

正常

检查气缸压力是否正常

正常

检查喷油器是否堵塞

是

清洗喷油器

图4-6喷油器堵塞的故障检测检测的流程图

4.7四个喷油器开路导致发动机无法起动

检测及分析步骤：

1、检查高压输出信号

找出点火线圈的高压线，将点火正时灯信号线的夹子夹住高压线，将箭头方向指向火花塞的方向，然后起动发动机，观察正时灯的前端，按照这种方法逐个检查两个点火线圈，发现有闪烁，可确定两个点火线圈有高压输出信号。

2、检查喷油信号

使用LED灯，按照实验台线路图上喷油器的测量触点与LED灯的两端对准，然后起动发动机，按照这种方法逐个检查喷油器信号，结果，LED灯都不闪烁，没有喷油信号。

3、用电脑检测仪读取故障码

用电脑检测仪读取故障码，电脑检测仪显示四个喷油器故障，下一步对四个喷油器进行进步检测。

4、用数字万用表直流电压档测量喷油器的供电电压

起动发动机时，分别测量每一个喷油器插头1脚和搭铁之间的电压应不低于11.5V。

5、用数字万用表欧姆档测量喷油器线圈的内阻

关闭点火开关，测量喷油器插座1脚与2脚之间的电阻值，正常值为13—18Ω。否则更换喷油器。

6、检查ECU输出的喷油信号

检查ECU的输出的喷油信号，如果没有ECU输出的信号，更换ECU。如果有ECU输出的信号，检查ECU和喷油器之间的线路。

检测的流程如图4-7示：

发动机无法起动

检查高压信号

有

检查喷油信号

无

电脑检测仪读取故障码

检查喷油器的12V无

电源

检查电源线路

有

检查四个喷油器坏

电阻

更换喷油器

好

检查ECU输出的有检查ECU与喷喷油器信号油器之间的线路

无好

更换ECU 更换ECU

图4-7四个喷油器不工作导致发动机无法起动检测流程图

5. 结论

经过试验，根据各种故障的现象，以及对试验结果的总结，我们可以知道电控燃油喷射系统不论多么复杂的故障都可以通过专门的仪器按照一定的步骤进行检测，很快的找到故障的原因，从而进一步排除故障。

当发动机出现上述常见故障现象, 又确定不了故障原因时, 应找出每种故障可能的原因, 逐一进行排除, 直到最后确诊并修复。电控汽车故障分析与诊断应遵循“询问、查阅资料、直观检查、调取故障码、检测和试验”检修过程和规律,

采用逐一排除的方法, 将确定故障的范围一步步缩小, 最终找到故障部位。

随着汽车技术的不断发展, 对汽车维修人员的要求也越来越高, 汽车维修技术人员只有不断学习现代汽车技术相关知识和理论, 更好的掌握汽车电子控制系统的保养, 故障判断及排除方法, 学会使用各种检测仪器设备, 不断总结维修经验, 提高维修技术水平, 才能适应汽车维修技术日新月异的发展。

通过实习期间各种实验以及此次论文的写作，使我获益菲浅。对国内外汽车技术的发展有了大概的了解，对目前各项应用较为广泛的汽车技术有了一定的认识。对汽车电控系统的工作原理更加熟悉，对捷达王轿车发动机有了更加深刻的认识，熟悉其使用的EA113发动机的构造、组成，学习到了该发动机的工作原理及控制过程，同时在对传感器知识进行了理论学习之后，在实际中，加深了对捷达王轿车所使用的各种传感器的组成，及工作原理的理解。

谢辞

此次论文的写作仅靠我一个人的努力是根本无法完成的，所以在此我首先要感谢机械交通学院安排我们这次论文的写作,给了我一次实践与理论相结合的学习机会，使我所学的知识更加的广泛和深入，其次我要感谢我的指导老师巴寅亮老师，他的理论知识和实际操作经验都较为丰富，他为我们联系的实习地点，在实习过程中较为深入的了解我学习的困难，及时的帮助我解决问题，并严厉的指出我们的不足之处，在论文的写作过程中，巴老师利用自己的休息时间及时的修改我们的论文初稿，指导我们顺利的完成了论文的写作，最后，我还要感谢我们的实习单位新疆鑫鹏达汽车新技术培训学校，该学校在实习过程给我们提供了很大的便利，为我论文的写作奠定了良好的实践基础，以及和我一同实习的朱瑞可，尚子祺等同学，他们在我实习和论文的写作过程中给了我很大的帮助。