2024年3月29日发(作者：宝马x1多少钱一辆)
故障排除
TROUBLE CLEARING
2021年产一汽奔腾T99车型偶发不能起动
的故障排除
文：任泽利、张建凯
关键词
故障现象
：发动机防盗、IG
：一辆2021年产一汽奔
继电器
腾
发动机和
T99运动型多功能车（SUV），
程4 100 km
8挡手自一体变速器，行驶里
搭载2.0T
而进店维修。
左右。用户因该车不能起动
正常停放车位，偶尔出现不能起动现象，
检查分析：与用户沟通得知，该车
但锁车放置一段时间后，车辆又恢复正
常，可以正常起动，行驶中也没有什么
异常。故障出现过
规律，
3次，而且没有任何
一次。车辆起动时仪表板可以正常点亮，
大约每行驶1 000 km左右出现
但会出现“防盗认证未通过”
陡坡缓降系统”和“请检查电子稳定控
、“请检查
制系统”的故障提示（图1）。
图1 仪表板上的故障提示
器功能解锁和闭锁车门正常，车辆中控锁
另外，不能起动车辆后，使用遥控
锁止控制单元
功能正常。视频指导车主把钥匙放在水杯
制单元（EMS）间都必须通过认证，
IMMO）、BCM与发动机控
架应急起动感应位置，应急起动也不能着
辆方能起动。
车
蓝牙钥匙由蓝牙钥匙模块、蓝牙钥匙天线
车，使用手机蓝牙数字钥匙APP尝试起动。
有多个控制单元与仪表控制单元（IC）失
维修人员用故障诊断仪检测，发现
和手机
蓝牙钥匙天线定位手机位置，可实现无钥
APP 组成。通过蓝牙钥匙模块及
（ACU）失去通信的历史故障码。清除故
去通信、车门控制单元与气囊控制单元
匙所实现的功能。不过该车使用手机蓝牙
匙进入、无钥匙起动和迎宾等传统智能钥
障码后车辆却意外恢复正常，可以正常起
动。维修人员怀疑为
数字钥匙
为
维修人员曾在故障第一次出现时进
APP也不能起动。
入碰撞模式导致不能起动。检查
ECU检测到ACU丢失信息，误认为进
ACU出现问题，因
ACU的
行现场救援，测试遥控器功能正常，仪表
供电熔丝，发现其供电熔丝I-SI33（10 A）
可以正常点亮，电子转向柱锁功能正常，
未插接到底。检查中发现该车加装了
并且转向柱处于解锁状态。观察仪表板上
定位设备，怀疑是加装时导致的I-SI33
GPS
熔
的报警提示信息，此时踩制动踏板后也无
故障不再出现，车辆正常起动。
丝未插接到位（图2）。将该熔丝恢复后
起动挡位标识
进入到起动挡位，起动机不工作。用户反
；按下点火开关，车辆不能
馈距上次出现问题1 000 km左右。
现不能起动的问题，距离上次行驶了约
一段时间后用户反馈，该车再次出
故障为防盗系统出现问
维修人员初步判定
1 000 km。用户自己将车辆断电后车辆
题。
制系统由车身控制器、室
奔腾T99的防盗控
内外无钥匙天线、
钥匙、发动机控制单元、
智能
变速器控制单元、
接收器、发动机起动开
遥控
智能钥匙与车身控制单元
关以及车门拉手等组成。
含发动机防盗
图2 未插接到位的熔丝
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（BCM，
恢复正常，而且因为没有时间进店维修，
就继续使用。但是又行驶了约
之后故障再次出现，用户这次将断电后
1 000 km
车辆能够起动，然后开车进店检修。
致的故障，
维修人员怀疑可能是
部
载
消失。用
但车辆进店后故障现象全
线路虚接导
故障诊断仪
故
互联终端总成（TBOX）
检测，
存
发
在
现车
失
U113187——EPS
；
障
U110087——EMS
码：U115187——ACU
3个
报文
报文丢
障码可以清除。还是有相关于
报文丢失（图
丢
3）。故
失；
史故障码，但是上次针对于
ACU的历
线路均检查过，没有发现问题，加装设
ACU的所有
备也已经拆除。该车现在没有任何不正
常的状态存在，说明车辆所有系统的工
作均处于良好状态，而且再次起动后电
气设备并没有不正常的状态，所以最好
的方式就是想办法使故障再现。
图3 TBOX故障码
辆的主电源系统可能存在问题，决定拔
根据故障码提示，维修人员怀疑车
掉相关的继电器及熔丝，尝试使车辆进
入用户反馈的故障状态。在保证对车辆
电气部件没有损伤的情况下，拔除相关
控制单元的供电熔丝或继电器，当拔出
发动机舱内主配电盒中的
后，车辆表现与用户反馈的故障状态很相符。
ER01 IG继电器
接下来，围绕IG继电器进行排查。根
据
依次测量连接
IG继电器电路图（图4），打开点火开关
熔丝I-SI33、I-SI32 IG2
IG继电器后与故障码相关的
，
A）和U-SI1 EPS（10 A）的电压，
（5 A）、U-SI2 IG+
都接
（15
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故障排除
后，
一段时间才会出现，
都是要等很长
而且可以通过蓄电
池负极断电后自行
恢
又都没有故障现象，
复，每次排查时
所以给维修带来一
定困扰。对于此类
近蓄电池电压，无异常。拔下
图4 IG继电器相关电路图
非故障状态时的维
IG继电器
断掉相关控制单元或某根供电或搭铁线
修，一般只能采取
陷入困境。
进行测量，继电器工作良好。此时维修
修时，正好用户加装
路，想办法让故障再现。该车第一次维
GPS定位器时ACU
处于一个正常的状态，暂时不会测量出
维修人员重新整理思路，现在车辆
熔丝未插接牢固，
故障点，因此还是将检查重点放在IG
所以认为找到了故障点，给用户后来用
又有ACU相关故障码，
电路虚接问题上。当准备拆解主熔丝
车带来一定困扰。
盒，
主熔丝盒继电器插座（连接继电器母
再次拔下IG继电器（图5），并将
发
端）上面的黄色定位锁止卡扣取下后，
现IG继电器的85号端子
位锁止卡扣的突出端与继电器
6）。检查后发现，是因
插
为
孔过大
子离得太近（图7），被共同塞进了继
85
黄色
号端
定
图5 主熔丝盒上IG继电器位置
电器母端插孔内，造成了继电器的搭铁
线路供电。
偶发性绝缘虚接，不能正常闭合对IG
继电器由于搭铁断路，所以出现多个控
当BCM控制IG继电器吸合时，IG
制单元没有IG供电。而电控元件缺少电
图6 IG继电器85号端子插口明显偏大
板也报出相关故障信息。
源，所以车辆不能解除防盗，同时仪表
端子处理并恢复正常插接后，
故障排除：将IG继电器的85号
左右，用户没有反映故障
跟踪用
再现，故障彻底排除。
户1 500 km
回顾总结：该车出现问题恢复正常
图7 IG继电器有问题的85号端子
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（图
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