LancerEvolution——街跑之王Part5C.经典

2023年11月18日发(作者：5万以下自动挡新车)

LancerEvolution——街跑之王Part5C.经典

Clauto

我们要做全中国最努力懂车的群体

视频 | 900匹的 EVO X，快到没朋友。

EVO X MITSUBISHI CZ4A

2005年，一款名为三菱Concept-X的概念车在第39届东京车展

车展亮相，这款由著名汽车设计师奥默·哈里霍季奇在三菱汽车欧洲设

计中心设计的概念车，即是日后第10代EVO的蓝本车。

EVO X，就是经过修改随后于2007年亮相北美国际车展的三菱

Prototype-X概念车而来的。

这代EVO使用了三菱汽车全新设计的，型号为4B11T的2.0升全

铝直列四缸涡轮增压引擎，引擎输出由市场不同和调校得略有区别。

另外，由于三菱汽车销售业绩在市场上节节败退，此代EVO提供的各

个版本较少，北美市场最初只提供了GSR和MR两个版本。

虽然排气量同为2.0升，并配有涡轮增压及MIVEC可变汽门正时

系统，不免让许多期待EVO X会换上大排气量发动机的车迷失望，但

其实发动机本体已非过往的4G63，而是将Lancer Fortis上的铝合金

结构4B11发动机为基础，再辅以涡轮增压器来提高输出，大体上

EVOX的动力结构已全然换新，而且也是历代EVO车系中输出最强悍

车型。

EVO X的鲨鱼鼻与利落车身线条所构成的运动美学，已成为三菱

最显著的新世代识别元素。刻意放大的网格水箱罩、进气霸与前保杆

开口，都是提高发动机冷却器、涡轮增压的中央冷却器散热与发动机

进气效能，所必须考虑的重点设计。同样地，发动机盖的散热开口与

中央进气口，也提供发动机与涡轮增压器在运转时，所需的高效能散

热。对于制动系统的散热效果，原厂也有顾及，透过轮拱隐藏的进气

栅孔与轮拱后方的排气栅口，让EVO X随时能透过导入的空气冷却煞

车系统。

BBS锻造18寸轻量铝圈、Yokohama Advan运动化跑胎与

Brembo刹车卡钳搭18寸碟盘，都是EVO X GSR旗舰版的顶级运动

配备。

EVO X搭载最新的S-AWC车辆动态控制系统，藉由整合ACD及

AYC，加上ASC主动式稳定控制系统及四向G值传感器，并结合专为

性能车调校的运动化防死锁煞车系统等多项电子配备，S-AWC系统便

能精确控制四轮的扭力及煞车力道，其动态反应自然出色。

等级较高的GSR除了拥有S-AWC以外，更配置广受各界重视的

SST双离合器变速箱，以更快的换挡速度及传输效率，让EVO X能贴

近所有消费者的生活，而且所有的表现仍是一如往常的快又有趣。

Twin Cluth SST变速箱正是EVO X之所以令人期待的原因之一，

其作动原理及结构和VW集团的DSG变速箱大同小异，两个离合器分

别负责处理1、3、5及2、4、6档位，如此加速换档时间，争取更出

色的加速成绩，另一方面，藉由程序的设定，为变速箱设立截然不同

的特性，提供驾驶者不同的需求。因此你可以在EVO X上找到舒适、

运动及激烈等三个不同的调性。透过排挡座后方的模式切换键，分别

可在车辆静止时设成Normal、Sport、Super Sport等三个模式，当

处于Normal模式时，变速箱呈现柔顺的反应，换档动作平顺、快速，

深踩油门时变速箱反应也能跟上，但真要促使EVO X展现出潜在的实

力，还是得将模式设定在Sport或Super Sport才行。

为了让EVO X的前后车重配置更佳，三菱特别将EVO X的电瓶及

雨刷水箱移至行李厢内，由图中也可看出，行李箱及车室间已经使用

钢板隔开，并加上两支结构梁，用以强化EVO X的车体刚性及抗扭曲

能力。

2008年三菱在英国推出了增加HSK套件版本的Lancer Evolution

XFQ-360。这款车对于三菱英国来说是一款特殊的版本。而对于

LancerEvo X GSR FQ-360来说，它是三菱的一个特殊的发展模式。

从前几代产品来看，三菱都会推出FQ-300、330、360、400等型号，

对于X代Evo来说也不例外。

这些主要都是由三菱在英国和美国销售。300型采用了291马力

版的三菱公司的新型全铝，涡轮增压DOHC型2.0升直列4发动机，

并有两个标准五速手动变速箱。FQ-330有HSK改造发动机，将发动

机提升至325马力。最后还有的高端的FQ-360与HSK共同研发的

356马力发动机。

内饰方面GSR FQ-360的内饰与日规的Lancer Evo X的高规格版

本基本相同只是材料更多的使用了高档的皮革，座椅为posher皮革制

造。

FQ-400车型是整个FQ系列的最强、最高输出版本。取名FQ-

400是因为在英国三菱和HKS的努力下，搭载于EVO X上的4B11

2.0L涡轮发动已经能输出403马力/6500rpm；峰值扭矩更是高达

525N·m/3500rpm。如此极限的动力输出可以让EVO在3.8秒之内完

成百公里加速，极速则被电子系统限制在250km/m。想想搭载3.8L

双增压V6发动机的GT-R加速同为3.8秒，大家就可以了解，这辆

EVO有多么疯狂了。

为了能让一台2.0L发动机输出如此强大的动力，更重要的是能够

承受这样的动力，工程师们对发动机进行了全面的强换，使用了更高

流量的喷油系统。涡轮增压器方面，新的混合型涡轮使用了经过强化

的低摩擦轴承、高温涡轮器，从而提高了对涡轮的响应时间、降低了

涡轮迟滞现象。

发动机动力的设计并不能直接得带来车辆整体性能的提升，动力

如何进行有效传递和使用也是需要解决的问题。这方面，三菱对EVO

的ECU系统进行了重新调整，经过500小时的开发时间，发动机输出

的400马力已经能够很好地通过四轮驱动系统进行传递，并在S-AWC

系统的控制下得合理地控制。在强大扭矩的支持下，FQ-400已经具备

参加拉力赛的能力。

底盘部分，FQ-400相比其他EVO车型拥有更宽的轮距以及更低

的悬挂系统。调整后的悬挂系统使用了Eibach的弹簧盒Bilstein减震

器，配备18寸轻质9副合金轮毂和Toyo Proxes R1R轮胎。同样得

到强化的还包括了刹车系统。

配置方面，FQ-400并没有完全放弃日常使用，包括蓝牙、车载硬

盘、DVD、卫星导航和自动大灯等一些列配置都会出现在新车上。

三菱官方宣布不再推出继任车型，意味着EVO系列已经终止。事

情就是这样的，三菱EVO将年底停产，而且似乎没有接班产品。据海

外媒体报道，由于需求疲软，再加上财务问题，三菱Evolution X（第

十代EVO）已经停产。

为此三菱在英国推出了限量版Lancer Evolution X FQ-440 MR，

售价为5万英镑，产量只有40辆。官方表示这是EVO系列的绝唱，

导致这40辆作品于60分钟内被抢购一空。Mitsubishi将仅提供白色

车色让英国消费者选择。

Lancer Evolution X FQ-440 MR最特别之处，当属输出提升的动

力系统，Mitsubishi换上HKS 涡轮增压器、Janspeed排气系统、高

流量触媒感应器、Janspeed进气歧管、冷却管路以及赛车级的高流量

喷油器。

搭载这些强化套件后，原厂也针对LancerEvolution X FQ-440

MR之2.0升涡轮增压引擎的ECU供油电脑重新撰写，这改变使40周

年纪念版车型的最大输出，从Lancer Evolution X FQ-400车型的405

匹 (英制马力为400匹) / 6,500转，提升至446匹 (英制马力440匹)/

6,800转，至於最大扭力则从53.5公斤米/3,500转，提升至57公斤

米 / 3,100转，变速箱部分则是搭载6速SST双离合器自手排变速箱。

它的百公里加速时间仅为3.5秒，极速被锁定在225km/h。原厂还为

这辆特式车标配一套专业级OBD (On-board diagnostic) 行车监控电

脑系统，该系统可根据各向参数纪录车辆行驶状态，例如驾驶习惯、

车辆性能表现与车辆诊断等，让驾驶可以清楚了解车辆各系统是否时

时处於良好状态。

至于终止EVO系列的原因，三菱汽车总裁西冈乔(Osamu

Masuko)的一席话能给出答案：“环境危机改变了现代汽车的格局，

因环境保护的责任促使了我们决定发展环保车辆”，好吧，三菱未来

将向走向低排放的产品道路。

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