大众迈腾制动系统结构原理及检修

2024年1月17日发(作者：东风日产系列)

大众迈腾制动系统结构原理及检修

1绪论

伴随着轿车性能的持续提升、道路汽车车辆的不断增加，公共交通的压力也在日益增加，在社会安全问题当中，人们对道路交通安全越来越重视。中国的人口数量众多，交通问题也十分的突出，死于交通事故的人数量占据全球首位，而且中国的道路交通事故死亡人数与发生次数也呈现出逐年增加的趋势，而且增加的程度每一年也都在加大，如此残酷的现实，让人们对轿车的安全性能越来越重视，不仅注重车辆舒适性、经济性等性能，更加看重的是轿车安全性。

如今，人们在研究车辆的时候，研究的重点就在于轿车的安全性能，经过研究以后证实，一半的道路交通事故都是由跑偏、侧滑等轿车制定系统故障造成的，为使制动系统的稳定性得到提升，增设了应急系统，为使制动的时候的方向可靠性得到保障，人们发明了惯性阀、感载阀、比例阀、限压阀等制动力调节设备，以便于让具体的制动力分配特性尽量的合理，伴随着科技的不断发展，电子稳定程序ESP ( Electronic Stabilty Program)与电子控制制动防抱死系统ABS(Antilock

Braking System)相继问世，可以很好的预防轿车在制动的时候车轮抱死，使制动距离缩减，使制动方向的可靠性得到提升。

1 大众迈腾汽车的制动系统的工作原理及组成

1.1 常规制动系统

1.行车制动系统

(1)制动操纵机构

制动的作用是产生制动、操控制动效果、制动轮缸和管路等。

传动设备、控制设备、供能设备是制动操纵机构所含有的主要设备。

①传动设备：负责把制动能量传输至制动器的所有部件，例如制动轮缸、主缸；

②对供给制动所需能源进行调节等是供能装置的主要作用；

③控制设备：把制动能量传输至制动器的所有部件，对所有部件的制动效果进行控制、形成制动动作。

(2) 制动器的类型

在汽车制动系统之中，制动器属于其中非常关键的部分，制动器也被称为摩擦制动器。鼓式与盘式是依据旋转元件的外观所进行的摩擦式制动器分类。

关于鼓式制动器的介绍：

鼓式制动器内包含有一个铸造的制动鼓，通过螺栓连接车轮，并且伴随着车轮转动。在制动底板中安装了一组制动蹄。其他的部件也安装在制动底板上，包括液压轮缸，弹簧以及联接元件。制动蹄上附有摩擦材质，制动时制动鼓和制动蹄的内壁相互接触。在制动的时候，制动蹄在力的作用下会开启，与制动鼓内表面摩擦。

在图2-1之中，显示了鼓式制动器的结构。

图1-1 鼓式制动器结构图

盘式制动器：主要由制动盘、制动钳分泵、油管等组成，制动盘固定在车轮上，制动钳的两个摩擦片安装在两侧制动盘上，分泵活塞会受到油管液压作用的影响，在制动盘上施加摩擦力，形成摩擦制动，该动作好似利用一个夹子把摩擦力施加在旋转的盘子上，强迫其停止转动，盘式制动器有着非常多的优点，例如重量不大、散热速度快、结构简单、维修方便。特别是大负载时热衰退性能好，有着非常好的制动效果，并且不会受到泥水、雨水的干扰，就算是在恶劣路况、恶劣环境中行驶，对比鼓式制动器，盘式制动器更加的稳定。通风盘具备通风效果，利用该设备，离心力会在车辆行驶时产生，使空气对流而风冷，主要是利用盘式碟片的特殊结构生成的。从表面来讲，其在圆周中具有很多与圆心想通的洞空，所以，要比一般的盘式制动器有更好的散热效果，因为受到制造成本和制造工艺的影响，通常情况下，中级轿车、高级轿车一般会使用具有后普通盘、前通风盘的制动片。盘式制动器是迈腾车所安装的制动器类型。

在图1-2之中显示了盘式制动器的结构。

图2-2 盘式制动器结构图

(3)制动系工作原理

制动装置由制动踏板、推杆等组成，踩下制动踏板后，所有车轮的制动器都会受到制定作用。

1.2 迈腾电子驻车制动系统（EPB)

如今，迈腾轿车使用的是电子机械式驻车系统，驾驶仅需要把仪表盘左边的“电控驻车制动”按钮按下，车辆就能够自动制动，在斜的路面上，车辆可以在往前行驶的时候，把驻车制动自动解除，使驾驶员斜坡起步的操作难度得到很大程度的降低，因为无手动驻车制动杆，使轿车内部的空间更大，结构更加合理。然而，笔者在使用了一段时间以后，发现与其余电控系统相比，发生了很多故障灯亮的情况，故障多发处有“AUTO HOLD”按钮等，为了更好的维护轿车，必须对其工作原理以及结构特征进行深入的了解，从而让其性能得到更好的发挥，对发生故障的原因进行正确的判定并且解决问题。

左后轮制动执行器（含制动电机V282）、ABS控制单元J104（通过CAN网络与J540交换相关的信号）、电子机械式驻车控制单元J540等是构成驻车系统的主要部件。其中，在电子机械式驻车控制单元J540内还包含有一个传感器串，``

除此之外，离合器位置传感器G476也安装在上面。

在图2-3之中进行了显示。

图2-3 电子机械式驻车系统组成图

迈腾采用的电子控制机械式驻车系统，按功能可分为驻车功能、动态紧急制动功能、动态起动辅助功能和AUTO HOLD功能。

⑴ 静态模式（驻车功能）。当控制单元接收到驻车按钮信号，通过CAN数据线获知车辆此时速度低于7km/h1，车辆进入静态模式状态，J540命令两后轮驻车制动电机工作，实现正常驻车制动的作用。此时系统指示灯 K213、组合仪表中的驻车指示灯K118点亮，表明车辆电子机械式驻车系统在工作。

⑵ 动态模式。车辆行驶过程中，如果制动踏板卡住或失灵，驾驶员可以按住驻车制动器按钮，J540接收到E538制动信号，通过CAN数据总线与J104交换信息，如行驶车速大于7km/h，J540启动“动态模式”，通过ABS/ESP系统进行四轮制动，实现“动态紧急制动功能”，车辆会以26m/s2的减速度进行减速，同时警报声响起。当车速下降到低于7km/h时，驻车制动电机启动，此时ABS/ESP液压制动系统和电子机械式驻车制动系统同时制动后轮。车辆停止后由电子机械式驻车系统进行驻车制动。

⑶ 动态起动辅助功能。在斜坡道路起步时，为防止溜车，驾驶员可不松开驻车制动直接起步。J540通过CAN数据总线，接收到驾驶员侧车门关闭和安全带系上信号，结合发动机转速，发动机扭矩信号、油门踏板位置信号、自动变速``

器档位或手动档车辆离合器信号；另外，采集其内部纵向加速度传感器的倾斜角度信号等进行计算，分析车辆行驶方向和道路倾斜状况，确定驻车制动器最佳的解除时刻。只有当车辆的驱动轮扭矩大于控制单元计算出的斜坡下滑扭矩时，J540控制驻车制动电机才解除后轮制动，车辆正常起步。

⑷ AUTO HOLD功能。按下按钮E540后，其指示灯K237会点亮，表示“AUTO

HOLD”功能被激活，J540控制系统进入“Stop and Go辅助功能”。车辆在走走停停的行驶状况时，J540会自动解除或执行车辆驻车制动，减轻驾驶员操作负

担。当J540接收到车辆停止、驾驶员侧车门打开、安全带被解除或点火系统关闭信号时，控制驻车制动器实施驻车制动。

1.3 防抱死制动系统

在大众迈腾轿车中，对牵引力进行控制的是TCS，可以进行车辆防抱死的系统是ABS，该系统还可以对制动力分配(EBD)进行自动控制，TCS控制模块、ABS控制模块能够自主诊断故障，当系统产生故障后，可对系统故障进行自动诊断，并可以将故障信息储存和发出。

是ABS具有防滑、防锁死等作用，当前，防抱死制动系统在汽车中得到了广泛的运用，该系统不但具有传统制动系统的制动效果，而且可以避免车轮抱死，让汽车在制动的情况下，转向依然可以正常进行，保证了车辆的稳定性，降低了交通事故发生概率，属于汽车中制动效果最好、最为科学的制动设备。执行器、电子控制设备以及传感器是构成防抱死制动系统的主要部分。

在汽车发生制动的时候，防抱死制动系统可以依据车轮转动的速度，利用ECU对制动管中的制动压力大小进行自动调整，让车轮一直处在滚动、抱死的临界点，处在滑移的情况，也就是人们经常讲的点刹，特别是紧急制动，将会持续的制动，从而防止危险的发生。该系统脉式制动的频率为一秒6至10次，避免车轮抱死，让车轮的制动力一直处在最大的状态，并且让转向更加的灵活，当车轮想要抱死的时候，使制动力减少，担当车轮正常转动的时候，也可以使制动力加大，如此重复的过程，可以让制动效果达到最好。

利用本设备，能够使制动距离缩短，使制动过程中的转向操作仍然有效果，

尤其是紧急制动，能够更好的发挥出轮胎峰值附着性能，缩短制动距离，使制动``

效果更好。

ABS工作过程如图2-4所示。

图2-4 ASB工作过程

2 大众迈腾制动系故障诊断分析及维修方法

在日常维修大众迈腾的过程中，发现有几种常见的制动系故障，并且维修的方法也基本上一样，以下是笔者总结的几种常见的制动系故障和维修的办法：

2.1 制动不良

（1）故障现象

当汽车在行驶的过程中制动的时候，驾驶人员能够明显感觉到速度减小，在车辆紧急制动时，可缩短制动距离。

（2）故障主要原因及处理方法

造成制动不良的原因主要是：

①制动踏板自由行程太大，应当进行合理的调整等；

②制动器摩擦片和制动鼓接触面积不大，制动摩擦片外表有油污、烧焦、硬化的情况或者质量差，铆钉头露了出来，应当进行更换、修理或者磨削；

③制动主缸出油阀与回油阀密封性差、活塞回位弹簧预紧力不充分等，应当进行合理的调整；

④车辆部件有漏油情况，需要及维修；

⑤没有充足的储液罐制动液或者其发生了变质，必须及时添加，使用正确规格的制动液；

⑥没有合理的调整制动间隙，制动鼓磨损的太过于严重，应当进行调整或者``

更换；

⑦管路中有空气、油管老化、软管老化、管路内部的污垢太多。

（3）故障诊断方法

诊断方法如图3-1所示

图3-1 制动不良诊断流程图

表3-1 制动不良故障排除方法表

2.2 制动失效

（1）故障现象

当汽车在行驶的过程中，把制动踏板踩下，车辆的速度不会降低，也就是接连踩多脚，作用并不明显。

（2）故障主要原因及处理方法

造成制动失效的原因主要是：

①制动主缸内无制动液，应添加制动液至规定高度。

②制动主缸和制动踏板没有很好的连接在一起，需要把其连接好；

③软管或者金属管裂开，接头处漏油严重，需要对其进行更换。

（3）故障诊断方法

对系统管路有没有破裂或者泄漏进行检查（一般是依据油迹判断），管路内破裂或者泄漏会导致回路内无法产生高压，让制动系统失灵；

把制动踏板踩下，例如没有连接的感觉，这就证明了制动主缸和踏板断开了连接。

假如以上状况都正常，那么就应当对制动轮缸与制动主缸进行检测；

诊断液压制动系统失去效果的步骤在图3-2之中进行了显示。

图3-2制动失效的诊断流程

2.3 制动拖滞

（1）故障现象

在驾驶汽车的过程中，抬起制动踏板，全部车轮或个别车轮制动效果不能够马上除去，影响到车辆的重新启动、向前行驶等。

（2）故障主要原因及处理方法

造成制动拖滞的原因主要是：

①制动油管被堵住、凹陷，制动液不干净、稠度太大，需要清理干净制动油管或者更换制动油管，更换制动液；

②有着太小的制动器制动间隙，应当进行及时的调整；

③有着太小的制动蹄回位弹簧拉力，或者有脱落、拉断的情况，造成无法正常回位，应当进行及时的更换或者连接；

④没有充足的踏板回位弹簧拉力，或者有脱落、拉断的情况，卡住了踏板轴、踏板轴上面的锈太多，应当进行及时的更换或者连接；

⑤制动踏板没有自由行程，应当进行及时的调整。

（3）故障诊断方法

若全部车轮发热，需要检测制动踏板的自由行程、制动器制动间隔、制动主缸回油情况、真空助力器空气阀密封情况等。

如果只是个别的车轮发热，需要检测车轮的制动盘（蹄）是不是回位不顺畅、管路的畅通情况、制动器制动间隔情况等；

诊断液压制动系制动故障的步骤在图3-3之中进行了详细的显示。

图3-3 制动拖滞的诊断流程

表3-2 制动拖滞故障排除方法表

2.4 制动跑偏

（1）故障现象

当汽车在紧急制动的时候，产生了甩尾或者掉头的情况；汽车在制动的时候，车辆行驶的方向产生了偏移。

（2）故障主要原因及处理方法

造成制定移位的最为根本的原因就是制动力在汽车两侧车轮的大小不一样，以下是其它常见因素：

①没有固定好悬挂设备，需要加固；

②一侧车轮制动蹄的产生了弯曲、形状发生了变化，需要调整或者更换；

③活塞与一侧车轮制动轮缸缸壁过多的磨损，皮碗老化等，应当及时的更换；

④一侧车轮的制动管被堵住、凹陷进去、漏油，制动系统内进入了空气，应当及时的排气、清理、维修；

⑤两侧车轮的轮胎气压不同、花纹不一样，应当依据标准更换轮胎或者充气；

⑥制动间隙不同或者制动鼓（盘）和左边车轮和右边车轮的制动钳（蹄）的接触面积不同，应当及时的调整；

⑦盘式制动器制动钳固定板（支架）不牢固或者一边的鼓式制动器制动底板不牢固，应当及时的加固和复原；

⑧前轮没有准确的定位，应当及时的更换或者调整部件；

⑨左边车轮和右边车轮的制动钳（蹄）回位弹簧拉力不同，应当及时的更换。

（3）故障诊断方法

进行紧急制动，观测车轮在地面中的印迹，如果相同的轴两侧的车轮痕迹无``

法在同一时刻形成，那么，印迹轻的就是制动力不充分，印迹短的车轮就是制动不及时。

减速制动，汽车朝右边或者左边偏移，这就证明了左边车轮或者右边车轮制动力不充分或者不及时。

检测制动间隙是不是正常、制动系统内有没有空气、制动管路是不是漏油等，如果依然存有故障，对轮缸进行制动与分解。

如图3-4所示制动跑偏诊断流程。

图3-4 制动跑偏诊断流程

表3-3 制动跑偏故障排除方法

3 结论

本文首先对大众迈腾汽车制动系统结构、性能作出了研究，对轿车制动系统的作用以及评价轿车制动性能的办法进行了阐述，认真的总结和介绍了轿车制动系统的设计需求以及中国所制定的与轿车制动系统有关的法律法规，除此之外，还作出了理论研究，在诊断故障的时候，首先应当对基本的制动系统故障进行考虑，然后再防抱死系统故障进行考虑，利用人工读取故障代码的方式，根据获取到的代码对照故障手册，分析故障发生原因，及时解决故障。在具体维修的过程中，还会遇到更多的故障类型，这些都需要人们不断的摸索、总结、实践，才可以更好的掌握维修知识和技术。``

参考文献

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