三菱之败一场丑闻引发的被收购

2023年11月18日发(作者：最省油的小型suv排行榜)

三菱之败?场丑闻引发的被收购

?2000年发?“三菱之耻”事件后，三菱重?对三菱汽车的投?就不断减少，?2004年三菱汽车与合作了30多年的戴姆勒

－克莱斯勒“分?”，更导致2005年，三菱在华销量下滑85%，?那以后，三菱汽车就在中国市场节节败退。

?｜熊斯思

三菱集团的创始?岩崎弥太郎或许从未想到，在他光环下?过46个年头的三菱汽车，会以如今这样狼狈的境况，成为别

?的“囊中物”。

在?前举办的?场发布会上，三菱汽车现任社长相川哲郎?对上百家媒体的镁光灯，表情沉重?痛苦。因为举办这场发

布会的?的，就是宣布他将对4?查出的“三菱油耗造假事件”负责，辞去三菱汽车社长的职务。

即便如此，对于三菱汽车??已再?作?，这家?牌?本车企的命运，今后就交到了?产汽车的?上，未来会怎样发

展，谁也没办法预料。

曾?何时，三菱的4G系列发动机是中国?主品牌产品的标配，?三菱的四驱技术也可以与世界顶尖车企媲美。但从

2000年“设计漏洞丑闻”开始，三菱品牌开始式微，尽管其在华与?汽集团组建合资公司，但连续数年的销量低迷。

三菱汽车在全球的发展，早已经?进了死胡同，症结就在于公司体制。如此看来，与其说?产汽车“捡了个漏”，倒不如

说它可能会是三菱汽车的重新塑造者，或许这家企业可以带给三菱汽车更清晰的市场定位，将这家已经??在市场边缘

的车企，拉回到发展正轨上来。

新主?驻

“油耗造假”事件的起因，源?于?产汽车的?次调查。2015年底，?产检测?款与三菱共同开发的车型时，发现三菱提

供给它的油耗数据与??的测试结果不同，随即便要求三菱对此解释，并在后来惊动了?本政府。

经过?段时间的调查，2016年4?20?，三菱汽车正式承认在燃油经济性测试中“作弊”，美化了燃油数据，涉事车辆数

??达62.5万辆，持续时间长达25年。除了4款微型车（为?产代?两款），包括帕杰罗等其他5款车也存在燃效数据作

假的情况。消息?出，三菱股价?跌，仅在三天内，公司市值就蒸发约32亿美元。

“（当时）得知这?情况（三菱油耗造假）后，我?即打电话给我的?席?程师了解详情，意识到问题的严重性，我们

也?即采取了?动。”在4?25?的?次公开采访中，雷诺-?产联盟总裁兼?席执?官卡洛斯·?恩表?，“三菱是我们的

合作伙伴，也是竞争对?。作为?个商?，我会等所有的事实都??了然后再做出决定。?且这个决定?定是从商业合

作伙伴、?业参与者的?度出发，不会有其他与?产汽车的利益?关的因素掺杂进来。”

当时可能?家都没想到，?恩所说的商业决定，就是购买三菱汽车——5?12?，?产汽车宣布斥资2370亿?元（约合

?民币141.49亿元）收购三菱汽车34%股份，成为三菱汽车单?最?股东。

在外界看来，这?切似乎发?得太快。短短20多天的时间?，三菱汽车与?产的关系就发?了戏剧性转变。再结合?恩

的上述采访，难免会让?家?“阴谋论”来猜测?产在整个事件中扮演的??。

“我觉得这种可能性?较?。但或许?产早就有意与三菱取得进?步合作，只是苦于?直没有好时机。?三菱重?业株

式会社（三菱汽车母公司，以下简称“三菱重?”）这些年也已经不想再对三菱汽车投?，所以卖掉股份让别?去发展对

?家都是最好的选择。”汽车?业知名评论员凌然认为。

此间，北汽集团也因亟需SUV产品技术，紧急组建了谈判?组参与竞购三菱汽车，但被?产捷?先登，这也侧?反映出

?产和三菱早已“郎情妾意”。

据官?称，第三?调查委员会将在今年7?，正式公布事件的最终调查报告。?依?前情况看，在接下来的?段时间

内，包括三菱汽车在内的?系车企，或许都将深陷在这场“油耗风波”中。

畸形竞争

就在三菱汽车“喘息后”没?天，“油耗造假事件”犹如多?诺?牌，将?产和铃?也拖进了漩涡中?。

5?16?，?产的逍客因排?造假问题在韩国被暂停销售，同时政府还要求?产召回所有涉嫌违规的产品，并将对?产

提出指控和罚款。不过，?产对此否认称：“在任何车型上都没有使?过?法伪造或故意设定装置，我们愿意配合调

查。”?就在两天后，铃?汽车却公开承认，其在?销售的全部16款车型，均存在燃效数据造假的?为，涉及汽车超过

210万辆。?时间，?本本?对?系车企的信任度降??底。

据悉，?向提倡环保的?本政府早有规定：在车企销售汽车时，?户?册上都会记载该款产品的燃效数据，?且这?数

据必须获得?本国?交通省下属的“交通安全环境研究所”认证。除燃效外，该部门还会调查汽车尾?排放是否达标等。

相川哲郎曾表?，公司研发部门之所以故意造假燃效数据，是为了要在与其他公司的竞争中取胜。“尤其是当公司管理

层抱有强烈期待时，下属部门就会承受压?，?在意识到油耗?标难以达成后，研发部门才会铤??险篡改数据。”相

川哲郎说。

对此，?本?学副教授?吉秀松分析称，本来?本的车企在节能??花了不少功夫，却在激烈竞争中动?不正当?段，

出此下策真是得不偿失。接?连三出现燃效数据造假问题，必然引起消费者的强烈反感，对车企?存产?影响。现在，

?们更担?的是还有没有其他车企也采?类似作弊?法。

?直以来，?本车企在华的发展之路并不平坦。???是由于外部原因：近些年，在?本遭遇了?地震、中?关系紧张

等事件，?本车企经历了销量?幅下滑的过程；另???则是内部原因，诸如三菱汽车的“隐瞒设计缺陷”事件（俗称“三

菱之耻”）、丰?“踏板门”事件、本?“???囊召回”事件等，都为?本车企发展蒙上阴影。

未来命运

但?论这场风波何时能解决，对于三菱汽车??，这都是?个能让企业涅槃重?的机会。

思略特全球合伙?、?中华区副总裁彭波表?：“?产之所以收购三菱，其实也就是看中了它在动?系统、SUV??独

特的技术优势，这可能是?产接下来要努?的?向。另外，通过这?年的收购，三菱在东南亚地区发展得?较好，这也

能为?产今后开拓这?市场提供价值。??产也同样可以带给三菱汽车更多跨国企业的管理思路，打开三菱汽车在全球

品牌塑造上的新视野。”

即便在资?最艰难的?年，三菱汽车每年也投?约800亿?元（约合39.52亿元?民币）开发新能源汽车和智能汽车。此

外早在2013年，三菱在泰国的累计销量就达200万辆，其在泰国还拥有三家整车?以及?家发动机?，年产能总和为46

万辆。

显然，三菱汽车在技术储备上仍然有很?价值，只是在发展路径和品牌修复??，没有制定合理的战略规划。“再加上

三菱重?还有其他很多产业，汽车业务并不是其唯?的战略重?，所以这家企业在集团中的定位，已经注定了其发展受

限的命运。”彭波补充道。

资料显?，三菱重?在1964年重建，并在1970年将三菱汽车从公司分离出去。1973年，三菱汽车开始向中国出?产

品，是最早进?中国的外资汽车公司。?直到2003年，三菱在中国汽车市场的销量达到顶峰，是当时?系车企在华销售

的冠军。

但?2000年发?“三菱之耻”事件后，三菱重?对三菱汽车的投?就不断减少，?2004年三菱汽车与合作了30多年的戴姆

勒－克莱斯勒“分?”，更导致2005年，三菱在华销量下滑85%，?那以后，三菱汽车就在中国市场表现低迷。

接下来，摆在三菱和?产?前的重要问题，就是如何处理好两个品牌各?发展的问题。按照双?协议，两家企业将在采

购、汽车平台及技术共享、?产基地共?、市场开发等多个领域合作。据三菱?前在华合作的两家企业——?汽三菱和

东南汽车的相关??表?，这项收购对两家企业并不会造成影响。但事实上，技术融合、同平台产品竞争、合资公司资

源分配等，都是可能会出现问题的环节。

在中国，三菱的轿车业务合作伙伴是东南汽车，SUV业务的合作伙伴是?汽集团。但2015年，三菱宣布停产

Lancer（蓝瑟）和Galant(?蓝)两款车，?是专注开发SUV、?卡，也意味着三菱停?了对东南汽车的产品输出。

“今后?产肯定也不会复活三菱的轿车平台，因为这需要花很?代价，所以三菱与东南汽车的合作等同于没有。因??

产接?后，很可能会在与东南汽车处理好合作关系后，将进?渠道和国产渠道都正式整合到?汽三菱，帮三菱汽车寻找

在华的另?家新合作伙伴。”有?业??猜测道。

如果?产真这么做，那其也将受益?限。毕竟?恩?前最?的期望就是让雷诺－?产联盟在2018年前，进?全球三?汽

车制造商之列。按照2015年的数据看，如果有三菱销量的协助，雷诺－?产的全球年销量约930万辆，离丰?、?众的

1007万辆和997万辆全球年销量，已经相当接近。?更为关键的是，?产?前在华合资配额已满，三菱或许会给?产在

华发展，打开?扇“新?门”。