2023年11月28日发(作者：塞纳商务车图片及价格)
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Tesla Model S
特斯拉Model S是一款纯电动车型，外观造型方面，该车定位一款四门Coupe车型，
动感的车身线条使人过目不忘。此外在前脸造型方面，该车也采用了自己的设计语言。另值
得一提的是，特斯拉Model S的镀铬门把手在触摸之后可以自动弹出，充满科技感的设计从
拉开车门时便开始体现。该车在2011年年中正式进入量产阶段，预计在2012年年内将有
5000台量产车投放市场。
目 录
1概述
2售价
3内饰
4动力
5车型
6技术规格
7性能表现
8荣誉
9对比测试
10车型参数
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概述
Tesla Model S是一款由Tesla汽车公司制造的全尺寸高性能电动轿车，预计于2012
年年中投入销售，而它的竞争对手则直指宝马5系。该款车的设计者Franz von Holzhausen，
曾在马自达北美分公司担任设计师。在Tesla汽车公司中，Model S拥有独一无二的底盘、
车身、发动机以及能量储备系统。Model S的第一次亮相是在2009年四月的一期《大卫深
夜秀》节目中
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Tesla Model S
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售价
Model S的电池规格分为三种，分别可以驱动车辆行驶260公里、370公里和480公里。
而配备这三种电池的Model S的售价则分别为57400美元、67400美元和77400美元。下线
的首批1000辆签名款车型将配有可以行驶480公里的蓄电池。尽管官方尚未公布该签名款
车型的具体售价，但据推测，价格将会保持在50000美元左右。
Tesla汽车公司称其将会对市场出租可以提供480公里行驶距离的电池。而从Model S
中取得的收益将为第三代汽车的发展提供资金保障。
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内饰
内饰方面，特斯拉Model S车内中控台以及仪表盘配备的大尺寸液晶显示屏相信能让
每一个人过目不忘。据悉，中控台上的液晶显示屏尺寸为17英寸，几乎比苹果iPad 9.7
英寸显示屏大了近一倍。最为重要的是，这一显示屏集成了车辆行驶模式调节（舒适、正常、
运动）、车辆灯光、车辆用电状况、以及导航、音乐、电话等功能于一体，并可实现分屏显
示。此外，仪表盘中的显示屏同样集成导航功能。
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特斯拉Model S
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动力
动力方面，根据最新的消息，特斯拉Model S将提供三种不同容量的电池供消费者选
择，分别为40千瓦时、60千瓦时以及85千瓦时，这三种不同容量电池将为车辆提供256
公里、370公里和480公里的最大巡航里程。充电方式上，该车可以选择传统插座充电和充
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电站充电两种方式。此外，特斯拉Model S还支持太阳能充电，对于容量为85千瓦时的电
池，仅需一小时就可将电量充满。
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车型
从特斯拉Model S车型上，我们看到了该车将目前电动车最前沿的技术进行了实际应
用，集成多功能的大尺寸液晶显示屏，多样化的电池选择、支持太阳能充电、最大480公里
的巡航里程等，在这一款车上有太多的亮点值得我们关注。另据了解，特斯拉还曾表示将与
谷歌合作，将其无人驾驶技术应用到特斯拉旗下车型中，届时，特斯拉将开创一种全新的电
动车驾驶方式。
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技术规格
生产厂商：Tesla Motors 生产年份：2012年年中 车身结构：4门 4座 轿车 轴距：
2959 mm 长*宽*高：4976 mm*1963 mm*1435 mm
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性能表现
基础款车型由静止到百公里每小时的加速时间为5.6秒，最高车速可达193km/h。Tesla
汽车公司声称Model S的风阻系数仅为0.22，而这一数据并未得到第三方检测机构的证实。
2011年10月1日，Elon Musk曾对外宣称将会发售运动版的Model S，并且将0到
100km/h的加速时间提高到4.4秒。
这款电动轿车将采用一个快速充电系统，仅用45分钟就可以充满电池。
这款车还可以装备全轮驱动系统，这会使Model S的性能进一步提高。
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荣誉
由美国最权威的绿色环保汽车杂志“Green Car Journal”组织的“2011年度未来绿色车
型”(2011 Green Car Vision Award)评选当中，Model S是五款入围决赛的车型之一。
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对比测试
虽然油电混合式的新生代赛车给我们留下了性能方面的深刻印象，但是绝对不会有人
认为纯电动跑车的性能会超越传统燃油跑车。但是最近Tesla（特斯拉）的Model S就让人
们再次震惊，其在美国棕榈滩国际赛道上的400百米里加速比赛中，超越道奇蝰蛇Viper
SRT-10。当然这款电动跑车的售价仅仅5万美元，约合人民币31万左右。
但是最终在棕榈滩国际赛道上，得益于电动机在急加速方面的优势。它的成绩令人大
吃一惊，即使在没有改装的情况下，它完成400米加速仅需12.371秒，撞线车速更是高达
178公里/小时，从静止加速到0-96公里/小时的加速耗时仅3.9秒，这个成绩获得了美国
国家电动车直线赛车协会（NEDRA）的认证。而纪录保持者道奇蝰蛇ViperSRT-10却表现一
般，400米加速成绩为12.582秒，撞线车速只有168公里/小时。
这款TeslaModelS的售价为5万美元左右(折合人民币31.11万元)，而道奇
ViperSRT-10售价却高达8.25万美元(折合人民币53.02万元)。相比之下，TeslaModelS
的性价比要高出很多。
不是只有烧汽油才能享受到速度与激情，这次比赛的结果向大家证明，追求速度的时
候，节能减排也同样可以兼得。
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车型参数
车型 Model S
车身结构
车门数 4
车身型式 三厢
外部尺寸
长 4976mm
宽 1963mm
高 1435mm
轴距 2959mm
底盘操控
前制动类型 盘式
后制动类型 通风盘
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前悬挂类型 双横臂式前悬挂
后悬挂类型 独立多连杆式后悬挂
前轮胎规格 245/45R19
后轮胎规格 245/45R19
内饰
行车电脑 ●
座椅材质 真皮
驾驶座座椅调节方式 电动
自适应巡航 ●
影音空调
中控台液晶屏 ●
扬声器数量 7
便利功能
GPS导航系统 ●
胎压监测装置 ●
蓝牙系统 ●
多功能方向盘 ●
无钥匙启动系统 ●
遥控钥匙 ●
安全配置
刹车防抱死(ABS) ●
车身稳定控制(ESP/DSC/
●
VSC/ESC等)
牵引力控制(ASR/TCS/TR
●
C/ATC等)
驾驶位安全气囊 ●
副驾驶位安全气囊 ●
前排头部气囊(气帘) ●
后排头部气囊(气帘) ●
前排侧安全气囊 ●
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前安全带调节 高度可调
安全带预收紧功能 ●
膝部气囊 ●
安全带未系提示 ●
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美国石油研究院在2004年时推测过，当时全球石油储量1.25万亿桶，世界日均石油消耗
8500万桶，石油最多只能开采到2057年。而时至今日，世界日均石油消耗已超9000万桶，
恐怕我们都用不到2050年了。想必我们大部分人的有生之年都会看到石油的枯竭，更关键
的是，在石油枯竭前10-20年，石油的价格将涨到堪比黄金。这是我们每个汽车爱好者必须
面对的现实，因为汽车是石油最大的“食家”，我们怎能就此“坐以待毙”？
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为了应对石油危机，汽车厂商纷纷推出了小排量涡轮增压发动机、混合动力来降低油耗，
但这都是治标不治本，只有纯电动车能完全摆脱汽油的禁锢。而在许多人心目中，纯电动车
性能弱、续航里程低，是没有办法取代汽油车的——而本文要介绍的Tesla，就是一家可以
颠覆你对纯电动车固有印象的新兴汽车企业，它以推出高性能、长续航里程的纯电动车为宗
旨，或许在未来10年以后，Tesla将成为现在的丰田或者大众！
● Tesla，一家年轻而有前瞻性的企业
笔者很看好这家企业，请网友千万别说我们是拿了厂家的黑钱才这么说的，Tesla是一
家美国公司，目前根本没进入中国，更别说给我们塞钱了。这家公司在2003年成立，地点
设立在美国的技术精英地带——位于加利福尼亚州的硅谷地带。这家企业诞生在美国这个人
均石油消耗最高的国家之一让人颇感费解，一般来说欧洲和日本人应更热衷于研究纯电动
车。但事实证明，美国佬一旦发飙，那真是技术流，挡都挡不住。在Tesla成立之初，它的
目标就已经锁定了电动车行业。
Tesla汽车公司的Logo
● 电动机的性能绝对不在内燃机之下
开头提到过，许多人印象中认为电动车性能都不怎么样，能直接将燃料转化成动力、给
人从感觉上就非常“暴力”的内燃机才具有高性能的潜质。这完全是误区，如果真是如此，
为何全世界最快的高速列车、磁悬浮列车要采用电动机而不是内燃机？因为无论是能源转换
效率、还是实际性能，电动机性能完全不在内燃机之下。更何况，电动机的体积远远小于内
燃机，它可以比内燃机车更加轻便——在不考虑电池的前提下。
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因此限制电动车发展的主要障碍在于电池技术。高速列车不需要电池，可以减轻重量，
并且采用大功率的电动机，因此能获得内燃机列车望尘莫及的速度。而汽车需要驮着巨大的
电池组，抵消了电动机轻便的优势，并且为了提升续航里程，不敢采用大功率的电动机。所
以的电动车，要么是省油的混合动力车型——还是无法摆脱汽油，要么就是日产聆风、比亚
迪e6这样的纯电动车，高性能完全谈不上，续航里程也不能让人满意。而Tesla，在开始
扭转这些纯电动车的劣势。
● Tesla Roadster，真正意义上的电动高性能公路跑车
高性能的纯电动车其实许多厂商都发布过，奥迪最近还公开了其纯电动版R8 e-tron
的纽伯格林成绩为8分09秒、韩寒开着标致EX1完成了3.49秒的0-100km/h加速，它们的
性能完全能得到汽油动力超级跑车的级别。然而，它们离公路还远着很，都出于概念状态，
没有实用性可言。而Tesla Roadster才是世界上第一台真正意义上的量产高性能纯电动公
路跑车。目前它有标准版的Roadster和高性能版的Roadster Sport两个版本。
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先让我们来看看Tesla Roadster的性能，Tesla Roadster搭载的是一台375伏直流异
步电动机，其最大功率为225kW(306PS)、最大扭矩为370Nm。这个参数完全可以媲美3.0T
或者4.0L级别汽油机的水准。可是电动机的最大扭矩输出范围是0-5400rpm！也就是说从
一发动开始一直到6000rpm都能输出最高扭矩，这是目前任何汽油机都望尘莫及的。而Tesla
Roadster Sport性能进一步加强，最大功率降低到223kW(303PS)，但峰值扭矩强化到
400Nm/0-5100rpm。电动机的最高转速可到14000rpm。
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Tesla Roadster的底盘是由路特斯提供，来自路特斯Elise。我们知道路特斯Elise
是一款超轻量型跑车，仅用1.8L排量的发动机就获得高性能跑车的动力。那么Tesla
Roadster强悍的电动机又能提供怎样的性能？尽管6831块电池让Tesla Roadster的重量
达到1.2吨，然而凭借电动机强悍的扭矩，其0-100km/h加速仅需3.9s，Tesla Roadster
Sport进一步缩短到3.7s，完全的超级跑车级别！
不过极速表现目前还不是电动车的强项，Tesla Roadster两款车型的极速都被限制在
201km/h，一来电动车的最大功率有限；二来电动车为了提高传动效率，只有一个档位，速
度完全由电动机的转速控制。转速过高的时候，电动机和电池的负荷都会过高。不过，超过
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200km/h的时速已经足够日常使用，极为强悍的加速性能才是我们所需要的，而且在低速赛
道上可以媲美许多传统高性能跑车。如它在Top Gear赛道上的成绩能和保时捷911 GT3持
平，足见纯电动车也可以拥有超跑的性能。
Top Gear对Tesla Roadster进行的测试
● 续航也是强项——393km
装上了一大堆电池的比亚迪e6车重超过了2吨，其续航里程勉强能达到300km左右，
算是目前续航里程较强的纯电动车了。但是身形轻巧得多的Tesla Roadster续航里程可以
达到393km！而且这个数据不是厂家公布的，而是美国环境保护局测定的。实际使用中，Tesla
Roadster的有效里程超过300km基本没问题。这比日产聆风高了接近3倍，但它的性能远
超聆风！
其实Tesla的电池技术也算不上是最尖端的，但是他们尽可能巧妙的给Tesla Roadster
安装了6831块电池，都是类似于我们手机、笔记本常见的锂电池。其电池组能储存53kWh
（也就是我们常说的电量单位“度”）。相比之下，体型硕大的比亚迪e6的电池组只能储
存48kWh的电量，因此不难想象Tesla Roadster的续航表现更加出色。尽管续航里程离汽
柴油车还有些距离，但基本上已经具备实用性，甚至可以满足中短途自驾游需求。
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● Tesla与Top Gear势不两立
Tesla Roadster出色的表现引起了著名英国电视节目Top Gear的注意，并且对它进行
了测试。Top Gear对其性能表示高度赞扬，与911 GT3相同的赛道成绩也是他们测试所得。
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然而2008年播出节目的时候，Top Gear声称在赛道上狂飙的续航里程只有约90km，充电需
要几十个小时且可靠性不足。Tesla则表示它们给去的测试车根本没用完电过，快充下3.5
个小时就可以充满，不需要那么久，而且它们的车也没出过任何故障。于是Tesla发起了官
司，尽管最后无果而终，但相信Tesla以后不会再出现在Top Gear中了。
● Tesla Roadster即将寿终正寝
Top Gear所指出的弊端是否真实我们不得而知，但无论Tesla Roadster的表现多么优
秀，它的关键部分——底盘与车身都不是Tesla自己的，而是由路特斯提供，本身路特斯自
己的产能就比较低，而路特斯提供的Elise车身只会供应到2012年，总共2500套，因此在
此之后，Tesla Roadster将成为历史。所以Tesla急需一款自己研发车身的纯电动车，从
而无需受制于人，而这正是下一页要介绍的Tesla Model S。
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● 真正属于Tesla自己、真正具有实用价值的车——Model S
如先前所说，尽管Tesla Roadster获得了大量赞许，但它除了动力都由路特斯提供，
可以说它并不能真正算是属于Tesla自己的车。而且Tesla Roadster毕竟是一款小型双门
跑车，尽管续航里程不错，但相信没有人会开着这么一台憋屈的小跑车出去旅游。于是在
2009年，Tesla发布了名为Model S的概念车，并宣称它同样具有出色的性能，并且能搭载
7个人进行长途旅行，续航里程超过400km，充电时间只消45分钟，具有完全不弱于汽油车
的实用性！
那么Tesla有没有夸大其词呢？就在前不久，Tesla Model S已经在美国上市，关于它
的谜团已经解开。首先我们来看看外形，第一眼给人的感觉有点像玛莎拉蒂GT。Model S
的设计者是Franz von Holzhausen，在马自达、通用混过，设计过马自达Kabura概念车、
庞蒂亚克Solstice和土星Sky，但似乎没在玛莎拉蒂混过，所以这外形是有这么点山寨玛
莎……但你不得不承认它看起来确实很前卫漂亮，是有概念车的感觉。新福特蒙迪欧可以学
阿斯顿-马丁，Tesla这也无可厚非了。
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再来看看尺寸，Model S的轴距为2959mm、总长4976mm，这个尺寸完全能媲美中大型
车了，而它的汽油对手主要对准的也就是宝马5系、奥迪A6这一级别的车型。相比Tesla
Roadster，Model S的体型可以说有着飞跃性地提升，完全能提供商务行政级别的乘坐舒适
性，家用更是绰绰有余。而在储物空间上，由于没有了庞大的汽油机占据空间，因此车头和
车位都具有储物箱，总容积达到895升，远超同级别的汽油对手！具体可以参考下表：
车型 长(mm) 宽(mm) 高(mm) 轴距(mm)
Tesla Model S 4976 1963 1435 2959
宝马5系 4899 1880 1464 2968
奥迪A6 4915 1874 1455 2912
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那么这体型庞大的Model S能否延续Tesla Roadster的速度奇迹？目前已经上市的
Model S有两个动力版本，标准版的电动机可提供270kW(367PS)/6000-9500rpm的最大功率、
440Nm/0-5800rpm的峰值扭矩，性能版可以提供310kW(422PS)/5000-8600rpm的最大功率、
600Nm/0-5100rpm的峰值扭矩。如果和宝马5系对比的话，它的标准版动力都已经超过了高
配的535i、性能版动力直逼M5的级别！而它们的加速性能也证实了这点，具体可以参考下
表：
车型 最大功率 峰值扭矩 0-100km/h
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Model S 270kW(367PS)/6000-9500rpm 440Nm/0-5800rpm 5.6s
Model S性能版 310kW(422PS)/5000-8600rpm 600Nm/0-5100rpm 4.4s
宝马535i 225kW(306PS)/5800rpm 400Nm/1200-5000rpm 6.1s
宝马M5 412kW(561PS)/5750-7000rpm 680Nm/1500-5750rpm 4.4s
奥迪A6 3.0T 220kW(299PS)/5250-6500rpm 440Nm/2900-4500rpm 5.9s
奥迪S6 309kW(420PS)/5500-6400rpm 550Nm/1400-5200rpm 4.6s
我们可见Tesla的起点非常高，一上来就杀气腾腾直逼对手的顶级性能车型，相信没有
任何人敢怀疑Model S的性能了吧。那么纯电动车最为软肋的续航里程呢？Model S也没让
我们失望，目前上市的Model S搭载的是85kWh的电池组，Tesla宣称其续航里程达到483km，
是目前量产纯电动车之最！而美国环保局公布的工况续航里程为426km，依旧很出色，基本
上只要你不是动不动来个0-100km/h加速赛，Model S一次充电基本可以确保走到400km以
上。
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充电速度也是纯电动车的软肋，不过目前纯电动车提供的快充模式基本上解决了这个问
题。Model S用超级充电模式的话，可以在一个小时就把85kWh的电池组充满电，长途旅行
的话，开400km，到服务区停下来充电，慢悠悠吃顿午饭，电就充好了，还能开400多km
呢，基本上对于Model S来说，只要充电设施完善，长途旅行不成问题。快充一般对电池寿
命不大好，因此一般在家的时候可用普通充电，充满电10个小时，大概一个晚上的时间，
对于日常使用来说也不成问题。
● 概念车般的大胆设计
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除了动力系统很未来，Tesla Model S还有很多先进的设计。LED光源、无钥匙进入和
启动、主动式空气悬挂等目前在传统动力车上常见的先进配置都能在Model S上见到。而相
比一般的车型，Model S中控台那17英寸超大显示屏相信是震撼人心的。Model S中控台没
有复杂的按钮，全部车载功能都在这一款17英寸触摸屏上完成，这是非常大胆前卫的设计，
也很可能是未来汽车的趋势。至于好不好用，等以后我们有幸试驾到再说吧。
● 价格并不吓人
比亚迪e6接近40万的售价恐怕吓到不少人。那么这么漂亮先进的Model S贵吗？至少
它在美国不算太贵。目前Model S产量不高，目前大概只有几十台车交付到客户手中。预计
之后年产量会在1000台左右，并且会推出40kWh和60kWh电池组版本的车型，续航里程分
别为260km和370km。对于主要在市区内用车的人来说，续航里程也足够，并且售价也会降
低。40kWh、60kWh和85kWh标准售价分别为4.99万、5.99万和6.99万美元。目前在售的
该性能纪念版售价为8.49万和8.79万美元。
车型 北美售价（美元） 折合人民币约
Model S 40kWh版 4.99万起 32万起
Model S 60kWh版 5.99万起 38万起
Model S 85kWh版 6.99万起 44万起
Tesla Roadster 12万以上 76万以上
宝马535i 5.25万起 33万起
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奥迪A6 3.0T 4.99万起 32万起
从以上售价可见，Model S相比北美市场上的其它同级别的汽油车对手，价格并没有高
出许多，如果买小容量电池版的话，价格和美国卖的A6其实差不多，而即使是小容量版的
Model S，续航里程比日产聆风也多了近一倍，同时相比此前推出的Tesla Roadster来说，
价格也低多了。这是因为Tesla具有自主生产的底盘，而且生产规模扩大，生产成本则得以
降低。假设中国政府愿意像补贴国产厂商那样补贴Model S并且减免税率，那么它进入国内
的价格肯定不会贵于比亚迪e6，尽管这个假设不可能成立。
那么使用成本呢？Model S的电池享有8年或16万公里免费保修，而8年几乎是一台
车的寿命了，因此基本上你不用担心电池组的寿命问题。而假设把Model S放在中国，加上
电能转换损失（转换效率约86%），充满85kWh电池组大概使用100度电，国内现在大城市
电费均价大约不超0.8元，也就说不到80元的电可以走400km，平均20元/100km。换做同
级别的宝马535i，按10L/100km及现时97号油价算，至少需要80元/100km，也就是说Model
S的行驶成本是同级别汽油车的1/4以下。
接下来，我们再解析一下关于纯电动车的几个问题。
● 发电需要消耗化石燃料 纯电动车真的环保？
这个问题是关注电动车的朋友经常提到的，目前来看，包括中国在内的大部分国家，火
力发电都是其主要电力来源。少数国家，如法国的核发电占80%。那么最终纯电动车依然是
要消耗化石燃料，排放废气，真的环保吗？其实，这个问题一早已经被解答了。在美国就有
机构测定插电式新能源车的发电效率油耗，在算上了转换效率、发电效率等一系列能量损失
后，美国方面测定出，一台Tesla Roadster发电油耗值为1.95L/100km，而Model S为
2.64L/100km。
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这个数值可以如此理解：以当前火力发电站的发电效率，用等同于2.64L汽油化石燃料
所发的电能，再去为一台Model S充电，可以让Model S走100km。因此，即使考虑到发电
效能问题，Tesla所开发的纯电动车依然有着远低于汽油车的油耗和排放，与Model S同级
别的汽油车，平均油耗少说也在10L/100km以上。而且不可忽视的事，发电厂所在的位置可
以远离居民区，并且可以集中管理污染物，这比汽油车直接在市区内排放废气要环保、干净、
而且健康得多。
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而在不同的国家和地区，这个数值还可以更低。比如核发电占到80%的法国，风力发电
达到20%的丹麦，在这些国家和地区纯电动车的环保性就更高了。可能部分朋友还会疑惑，
经过多次能量转换的电动汽车，为何效率能比内燃机汽油车更高？其实，问题的答案在火车
上就可以得到解答。
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在电力充足的国家，基本上电力机火车都替代了内燃机火车，最大原因就是电力机车效
率高很多，目前火力发电技术效率可以达到40-50%，而内燃机发动机效率最多不过30%，因
为更大更齐全的发电设备，效率肯定要比车载设备更高。此外，电力机车不需要搭载笨重的
内燃机发动机，电动机的体积和重量都比内燃机小多了，因此可以节省不必要的重量，增加
效率。所以目前大部分国家的铁路都尽可能采用电力机车，而且也只有电力机车才能发展出
高铁，也说明电动机的实力更强。
当然内燃机火车是采用柴油发电行驶驱动，而电力火车不需要搭载电池，所以和汽车并
不能一概而论。但即便如此，纯电动车的燃油效率依旧更高是不争的事实，这其中和电动车
与内燃机车完全不同的工作方式有关。我们常见的汽油车需要点火启动发动机，一旦发动机
启动，发动机就要持续消耗燃料（除了少数带有自动启停功能的车），而且在低速状态下，
燃烧效率有限，动力有很多损失在机械传动上，导致内燃机尤其在低速、走停切换频繁的状
态下非常耗油。
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而纯电动车则完全不同，电机可以完全自由的调整动力响应，比如在等红灯的时候，发
电机不会耗费一丝电力（当然车载电子设备会消耗一些能量），而基本上电力消耗和车速是
阶梯关系，你开得多快，电力就等比增长多少。这也是为什么纯电动车在市区内行走时反而
续航里程更长的原因。其实我们回头看看混合动力车就可以发现，这类车的电力完全来自内
燃机充电，仅仅是这么一点电力存储到电池中，就可以让混合动力车节省下非常多燃油，可
见电动机在中低速下的效率之高。以下图标可以方便大家了解内燃机和电动机的能量转换过
程：
而下表中的数据，可以详细表明纯电动车的能源效率比传统动力车更高：
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项目 Tesla纯电动车 混合动力车 小排量汽油车 高性能汽油车
燃料来源 天然气/煤炭 石油 石油 石油
燃料至供给站效率 52.5% 81.7% 81.7% 81.7%
车辆能耗里程 110Wh/km 4L/100km 5L/100km 12L/100km
车辆效率 2.18km/MJ 0.68km/MJ 0.63km/MJ 0.24km/MJ
燃料来源至车辆效率 1.14km/MJ 0.56km/MJ 0.48km/MJ 0.2km/MJ
可以看出，电动车最大的能量损失在发电那一刻——美国现时好的火力发电站，算上电
网传递损失，到加电站后效率大概只有52.5%。而从石油产地，再到提炼汽油等一系列损失
后，到加油站时仍然有81.7%效能。但是一旦传递给车之后，最终的燃料至车辆的效能，Tesla
的纯电动车比混合动力车高了一倍有多，比同级别的高性能车高了5倍！而且由于电机能
精准的控制电量输出，因此在一般驾驶中，高性能的电动车和普通电动车能耗差距并不大，
所以性能强悍的Model S并不会比性能平平的日产聆风耗电许多。不像高性能跑车，只是为
了维持巨大气缸的运转就要比小排量车耗油许多。
如果今后绝对清洁的核聚变发电技术获得突破，各种新能源发电技术也有所突破，那么
发电本身也会越来越清洁。因此仅从燃料消耗和废气排放角度来看，纯电动车毫无疑问比普
通汽油车环保得多。其实，相比燃料消耗，纯电动相对污染的地方在于其电池，废旧电池的
处理倒是个问题。这就有赖于电池技术的继续发展了，目前已经有可自然降解的电池被研发
出来，如果能普及到纯电动车上的话，那纯电动车的环保效应将进一步提升。
● 纯电动车的普及也将拯救内燃机汽车
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不少迷恋内燃机汽车的网友可能会对纯电动车嗤之以鼻，确实，无论纯电动车如何发展，
某些方面也永远不可能超越汽油/柴油车，因为有的人就是喜欢汽油的味道、内燃机车亢奋
的轰鸣声，因此他们可能会很排斥纯电动车。但也请这些朋友仔细思考，纯电动车的普及不
但不会让内燃机汽车消失，反而可以延续内燃机汽车的寿命。
其实道理很简单，如果纯电动车普及，那么全球对化石燃料的消耗自然会下降。其原因
有二：一来纯电动车本身燃油效率更高；二来可以将对石油的消耗转嫁到其它能源上。首先，
核发电在不断普及，目前地球上探明的铀矿足够用超过100年，基本上够我们下一辈的人用
了，只要别像日本那样让安全技术落后的福岛核电站超期服役，其实核电站是很安全环保的。
而水力、地热能、潮汐能发电都是清洁环保而且用之不竭的可再生发电方式。目前的火力发
电也主要以天然气和煤矿为燃料，对石油依赖度较低。
也就是说，如果纯电动车普及，那么全球对石油的消耗就会大幅度下降，如此一来结果
就是石油的使用时间可大幅度延长，并且国际油价也不再会高高在上，如此一来，我们甚至
可以说纯电动车是内燃机车的救星！
● Tesla的未来计划
纯电动车的优势上一页已经说得非常多了，因此Tesla肯定将一步步走下去。接下来，
Tesla将在明年（2013年）推出一款SUV纯电动车，目前名叫Model X，目前信息有限，我
们只知道它将继续保持Tesla高性能、高续航力的特点。它将拥有不低于400km的续航能力，
并且0-100km/h加速将不超过5秒，这一上来就在叫板宝马X6、卡宴这一类高性能豪华SUV
了！
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目前Tesla的主要市场还是在美国，美国人大部分人家都有车库，充电非常方便，因此
纯电动车在美国比较容易推广。不过如果要长途旅行，还是需要政府架设更多的公共充电设
施，这就是美国政府规划的事儿了，这里不多说。在美国推行纯电动车可能最大的障碍就是
美国人相对环保意识较弱，别说纯电动车，小排量涡轮增压汽油车在美国都吃不开，许多美
国人，尤其是收入较高（而正好Tesla的潜在客户就是这种）的还是乐于开着大排量高油耗
的车。销量较好的新能源车也只是相对廉价的日产聆风、丰田普锐斯等。
而对环保比较重视的欧洲市场是Tesla的重要市场，目前Tesla也在一些欧洲国家建立
了经销商网络。部分欧洲国家，如德国计划在2020年将电动车保有量提升至100万辆，同
时对电网和公共充电设备进行相应的改造，这对纯电动车的发展都将非常有利。
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目前，许多大厂都在研制低成本的电动车，其性能、实用性和续航里程都不太令人满意。
而Tesla这个后起之秀刚诞生不久就推出性能超群的电动车，因此说它会成为电动车时代的
大众、丰田、通用并不为过。只是接下来，在推出高性能的纯电动车后，Tesla还有许多困
难要面临。首先是产能太低，目前订购了Model S的人很多，但据说很多车主离提车还遥遥
无期，就是因为产能低。其次，尽管Tesla的纯电动车索价并不离谱，但它还是需要一些更
经济、平民化的车型，以扩大影响力。
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另外Tesla也在通过合作的方式发展自己的力量，它曾经和戴姆勒公司合作推出了奔驰
A级E-Cell纯电动车型以及SMART的纯电动版，丰田打算推出的RAV4 EV纯电动SUV也是
由Tesla提供动力技术。这些大型厂商愿意和Tesla合作，也说明Tesla技术不容小视。
那么在世界汽车销量第一个的中国呢？由于目前中国对外来新能源汽车厂商还没有很
明朗的支持态度，因此Tesla短期内是不会考虑中国市场的，它进入中国的时候，应该是它
已经在欧美打响了品牌的时候。目前国内知名度比较高的新能源车厂当属比亚迪，但比亚迪
e6高昂的价格让其难以普及，再对比Model S，比亚迪需要改进的还有太多。另外，除了少
数城市外，中国还没有针对电网以及公共充电设备进行建设改造的计划，因此纯电动车在中
国的未来也不明朗。
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另外，尽管Tesla可以造出目前最好的纯电动车，但现在很多汽车厂商也在钻研纯电动
车领域，尤其是那些老资历的大厂，技术可不容小觑，而且它们都不也是死脑筋，看看宝马
的i系列多么夺目，奥迪的e-tron也在不断革新。如果Tesla不能在这些大厂转型成功前
成功建立自己的品牌基础，那么Tesla也可能只会是昙花一现。
● 编辑总结
Tesla确实可以说是目前最出色的电动车生产制造商，纯电动车也是当前石油短缺的情
况下替代、或是变相拯救内燃机汽车的最佳选择。因此Tesla可以说前途无量，这也是为什
么笔者想为大家详细介绍这家在国内鲜为人知的汽车厂商。如果Tesla稳健地发展下去，那
么10年后、20年后，可能它就像今天的大众车、丰田车一样家喻户晓。当然，电动车的发
展不单涉及汽车行业，还涉及到发电技术的进步、能源结构的变革、以及国家的政策走向等
等，未来的事谁说得准呢？（文/太平洋汽车网 陈胜博）
Model S不久前获得了美国杂志《Motor Trend》的2013年度车型，成为第一个获得该杂
志年度车称号的新能源车；也获得了美国《消费者报告》史上评分最高的车型。凭借超前的
设计思维，出色的性能表现，优异的用户体验，Tesla Model S在最近可谓占足了各大媒体
的头版，收到众多的赞誉。在电动车市场遭受寒冬的时候， Model S业绩却一路飘红，就
像被冬日里的暖阳照耀着叛逆规律地逆生长。本着严谨的办事精神，科学的求证方法为宗旨，
我们是时候出手来探究下Tesla Model S究竟为什么这么火。
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在电动车市场遭受寒冬的时候， Tesla业绩却一路飘红，被各大媒体争相报道的 Model S着实是火了一
把
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先锋外观设计
Tesla Model S第一眼给人的感觉就像是概念车，车身线条简洁动感，充满后现代
感觉。而它的设计者正是现今汽车设计领域里的当红新星Franz von Holzhausen。这位毕
业于Art Center College of Design的年轻设计师，于大众在加利福尼亚的设计中心开启
了助理设计师的生涯。接着被通用汽车招至麾下，包括庞蒂亚克Solstice、土星Sky、与雪
弗兰SS的设计草图，都能见到他的设计哲学。此后von Holzhausen去到马自达继续发挥概
念车的设计触觉，包括在Ryuga、Hakaze 与Taiki等车型都担任设计要角。在2006年底特
律国际车展的Kabura概念车，正是让von Holzhausen于设计领域打响名堂重要作品。
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它的设计者正是现今汽车设计领域里的当红新星Franz von Holzhausen。
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Tesla Model S采用的四门Coupe的造型，这在传统电动车里面是十分鲜见的，而
这种略带科技感的外观造型又很好的把它从一般四门轿车当中区别开来。Model S概念性的
设计通过几个细节体现在Model S身上，诸如隐藏式的把手， LED灯组等等。当驾驶者携
带钥匙接近车辆时 ，手柄会自动滑出，并以简单的触摸来解锁。而车辆在跑动时，车门手
柄会自动缩进车内，以此来减少阻力。在流畅的车身线条和因摆放电池板组而使得底部完全
平坦的共同作用下，Model S录得低至0.24Cd的风阻系数。
畅的车身线条配合底部完全平坦的电池板组，Model S录得低至0.24Cd的风阻系数。
再具体地说，Model S有点像Jaguar XF和Aston Martin Rapide混种的感觉。而
车子前方还特意设计了个“水箱罩”，让Model S看起来有个与一般的汽车差不多的「脸」。
据Tesla厂家介绍，这样的设计是刻意为之，Tesla希望以一般人熟悉的外型来传达这样的
讯息：电动车的性能表现与实用性可以与内燃机引擎的汽车匹敌，甚至更为优秀。
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Tesla可以采用一般人熟悉的轿车外型为设计方向，目的是向人传达这样的讯
息：电动车的性能表现与实用性可以与内燃机引擎的汽车匹敌，甚至更为优秀
颠覆性内饰设计
Model S在内饰设计上同样打破陈规，车内中控台放置了一块堪称巨大的17英寸（逼
近两台Ipad尺寸）电容式触摸液晶屏幕，车主将能以触控形式透过拖曳、点选、旋转等操
作手法，进行音乐、通话、导航、蓝牙、空调、灯光、乃至于电力回收系统、车身高度等控
制，几乎所有的行车功能皆能透过该具屏幕完成，且能自由排列接口，操作直观而且界面非
常炫目。尽管看似屏幕显示的信息相当繁琐，但若是智能手机使用者，不出两分钟便能熟悉
所有的设定。
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中控台上有一块堪称巨大的17英寸电容式触摸液晶屏幕，车主将能
以触控形式透过拖曳、点选、旋转等操作手法控制几乎所有行车功能
这块显示屏幕更导入显示适配器大厂NVIDIA Tegra显卡，搭载多核心处理器，无论
仪表显示、多媒体信息与卫星导航等功能，都能拥有更优异的图像处理、色彩表现与更新速
度，显示屏甚至能呈现3D视觉效果。而除了中控台触控屏幕之外，Model S所配备的12.3
英寸液晶显示仪表板同样搭载NVIDIA Tegra显卡，其三环式的配置同样能够自由排列，打
造个人化的操控界面，绝对能赋予车主充满爽快感的高级风范。Model S是首度导入NVIDIA
Tegra显示芯片的车型，相对地，这也是NVIDIA首度跨足汽车产业，预计未来除了TESLA
之外，BMW集团的也会采用NVIDIA Tegra显示芯片，提供消费者更豪华、更清晰也更便于
使用的车用多媒体系统。
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车内显示屏幕均导入显示适配器大厂NVIDIA Tegra显卡，搭载多核心处理器，使得操作界面非常炫目
当然这块触摸屏更可以通过免费的3G模块即时连接互联网，它的背后是一个开放的
Linux应用平台，地图、语音识别等各种各样的丰富程序都已构建在这个平台上。虽然之前
无数的汽车公司试图使用这种设计，但真正将其投入大规模量产并获得好评的，Tesla应该
算第一个。这主要得益于几位创始人的IT背景，对网络时代的人机交互界面和用户体验有
着更深刻的理解。
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得益于几位创始人的IT背景，对网络时代的人机交互界面和
用户体验有着更深刻的理解，Model S的触摸屏获得广泛好评
另外，由于Model S突破了传统动力系统配置的方式。包括发动机、变速箱、传动
轴、排气管和油箱等众多在传统内燃机汽车本该预留的位置统统被释放出来，因此Model S
较传统动力汽车多了接近40%的可用空间。这意味着前后座的空间更为宽敞，车厢地台可以
像MPV般完全平坦，坐在后座中中间，双脚可以更舒展。值得注意的是前座的中间少了排档
座，也就是一般车子的变速箱，排档杆与手剎的位置，取而代之的是平坦的地板和宽大的置
物盘。另外行李箱也更大了，并可以选择加装两个面向后方的儿童座椅，变成七人座的轿车。
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Model S较传统动力汽车多了接近40%的可用空间，前后座的空间更为宽敞，车厢地台可以像MPV般完全
平坦
底盘构造融入LOTUS的设计经验
暂且撇开动力系统不谈，先看看其底盘部分。为了开创新境界，TESLA汽车厂于美
国密执安州的 Rochester Hills设置全新的汽车设计与研发中心。Model S全车设计为LOTUS
负责OEM。打造出全铝合金车架、前双横臂后多连杆悬挂结构、后置后驱和低重心的模式。
Model S全车设计为LOTUS负责OEM。
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Model S由于没有引擎而取消了副车架，车头部分的车架是整个底盘的一部分，一
体化的设计令车头部分刚性更高。那在车头部分还能看到的东西就剩下水冷系统的水泵，电
子助力转向机，启动避震系统的气压泵、电子式刹车助力泵和ABS泵了。同是因为取消了引
擎的缘故，车架并没有设防火墙，所以同样要以一根类似“顶吧”的铝合金条焊接在两个塔
顶之间。而这个“顶吧”对塔顶附近的抗扭性来说是十分重要。
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Model S由于没有引擎而取消了副车架，车头部分的车架是整个底盘的一部分。
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双摇臂前悬挂中的下摇臂采用铝合金铸件，本来唯一整体的下摇臂被分解成两根独
立摇臂，而这样的设计可以在车轮转向时，令主销前倾产生角变化，从而令车轮更贴服地面。
这种细致的考虑可见路特斯在底盘上的深厚造诣。而避震机则选择避震名厂Bilstein的出
品，这套气压避震具备高度调整的功能，可满足车主在四个高度之间进行调整。Model S在
底盘降低状态下，除了令风阻下降外，亦因此提升了续航力，就像汽油车风阻愈低愈省油一
样。
避震机选择Bilstein的出品，这套气压避震具备高度调整的功能，可满足车主在四个高度之间进行调整
由于Model S的电机放置在车尾，所以车尾部分是有副车架的，不像车头那样跟车
架是一个整体。从形式上说，Model S算是后置后驱的车型。后悬挂方面采用的是多连杆的
形式，尽管这种悬挂布置在现代汽车设计上已经相当普遍了，但是如何获得更好的灵活性，
厂商在细节方面还是下了功夫。比如Model S的后悬挂下摇臂和连杆都采用铝合金材质并且
镂空减重，而且经过了锻造处理保证其偷轻之后的强度。
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Model S的后悬挂下摇臂和连杆都采用铝合金材质并且镂
空减重，而且经过了锻造处理保证其偷轻了之后的强度。
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Tesla Model S在构造车身的时候，采用了95%以上的铝质材料以降低车身重量，但
车重还是接近2.1吨，这得“归功”于沉重的电池组，不过Tesla Model S显得很聪明，他
们将大约五百公斤的重量非常平均分布在轮轴下方2.5cm之处，使得车身重心离地面仅有
44厘米（同福特GT一样）的同时，车身质量前后比重也达到近乎完美的48:52。另外，电
池组采用紧密包装并平铺在整个车厢地板内，相互之间的紧密排布不但能加强对电池本身的
保护，这个布局更提供另一种功能，电池结合车身的结构加强了整个车身的扭转刚度，提升
了刚度重量比，使得车辆安全性更强。
Tesla 将大约五百公斤的重量非常平均分布在Model S的轮轴下方2.5cm之处，使得车身重心离地
面仅有44厘米，同时电池组更加强了整个车身的扭转刚度，提升刚度重量比使得车辆安全性更强
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小宇宙爆发大能量
Model S的动力来源于一颗体积约西瓜大小，输出却达416匹马力（310kW）4极交
流感应铜转子电机，而非传统电动车所用的稀土永磁电机。科普一下，感应电动机属于异步
电动机，它不像永磁电动机那样“矜贵”，感应电动机具有强大的温差承受能力，而永磁电
动机则会因为温度大幅度变化而损坏。所以Tesla的电动机不需要像其他电动车那样安装散
热器,冷却风扇、水泵及相关的管路等。
416匹马力，600牛米的力量来自这个像西瓜大小的电机。
同样感应电动机的输出扭矩可以在大范围内调整，不像传统电动车那样需安装第二
套乃至第三套传动机构。Tesla设计的电机转速能达到8600转/分钟并且能产生最高为600
牛顿米的扭矩，并能在加速或爬坡时强制提高输出扭矩(虽然时间很短)，而永磁电机的电动
车要通过齿轮箱来输出更多的扭矩来实现提速，由此Model S简化了传动系统的结构。
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从图上可看，Model S的动力结构相当简单，仅由电池和电机构成。
综合以上所述，Model S的电机动力系统具有重量轻（大约52公斤）、效率高及结
构紧凑的优点。而传统为什么不使用这种电动机呢？因为过去异步电动机的最大的缺陷就是
很难控制转子的旋转速度，但随着现代半导体控制技术的发展，这一问题已经得到了解决。
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Model S的电机动力系统具有重量轻（大约52公斤）、效率高及结构紧凑的优点。
另外由于现阶段电动车充电始终不像汽油车加油那么方便，Tesla Model S不会让
辛辛苦苦得来的能量白白流失。所以Model S上搭载了一个能量再生制动系统——当你正在
减速时，该系统将电动机转化为发电机来收集车辆的动能，这完全由加速踏板来控制。松开
踏板时，电动机吸收能量至60千瓦，在低速时产生接近0.2g的制动加速度。这就像是驾驶
超跑的感觉一般，一松开油门速度立马就下掉。
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Tesla Model S还设置了一个能量再生制动系统，刹车盘上的另一个卡钳便是回收电能的“电刷”。
创新的电池管理系统
Tesla也标榜Model S拥有全球电动车最长的续航力，配备85kWh容量电池的Model
S，续航能力可长达480公里。Tesla使用大多数笔记本等数码产品所用18650圆钴酸锂电
池，这与其他电动车厂家相比是相当叛逆的做法。因为这种钴酸锂电池虽然技术较为成熟，
功率高、能量密度大、且一致性较高，但问题是安全系数较低，热特性和电特性较差，成本
也相对较高。更为危险的是，18650电池外电压但凡低于2.7V或高于3.3V，都会出现过热
的症状。如果电池组较大且温度梯度控制得不好，会存在很大起火风险。
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Model S采用的钴酸锂电池虽然技术较为成熟，功率高、能量密度大、且一致性较高，但
问题是安全系数较低，热特性和电特性较差，需要一套严格的系统检测这些“活跃分子”。
一般地，笔记本等电子设备需要使用4-6节电池，而要驱动一辆汽车，无疑需要相
当数量的18650电池，在Model S上，这个数字达到了惊人的7000节。而每节电池都有机
会出现上述情况，如何管理这些“不安分的圆柱体”呢？Tesla借鉴了网络控制领域用过程
控制成百上千台服务器的模式，引入了分层管理的方法。具体地，Tesla将电池组以片、块、
组、包等逐及递增的单位形式组合，在每个层级实施全面监控，在每个电池片、电池块和电
池组中设计了监控单元和保险丝，一旦检测电流过大或电池过热时立刻断开输出。Tesla开
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发了这样一个全面监控的软件，相比研发新的电池结构，这是丰富硅谷工作经验的科技公司
员工们更乐于做的事情。
开发一个全面监控电池的软件，对于这些丰富硅谷工作经验的科技公司员工们不是一件难事。
而且特斯拉MODEL S 85kWh版本的电池拥有8年无限公里保修，60kWh版本有8年
20万公里的保修，用户基本不用考虑保养更换的成本。
“天马行空”的经营模式
另外Tesla的销售及服务模式相当创新，甚至有点冒险。Tesla没有经销网络，所
有车都是从工厂直接寄到客户手中。Tesla 在全国各大城市的中心设立了面积较小的展示
厅，就像在苹果产品的体验店里一样，你可以近距离欣赏Tesla Model S的外观，感受其内
部空间，触碰她17寸的液晶显示屏，甚至购买Tesla的一些纪念品。但是体验店与一般的
4S店不同，试驾Model S必须通过官网进行预约，而购买也只能是线上预定、线上付款。
展厅只作展示用途，即便是提着一蛇皮袋现金去店里，你也不能马上带回一辆Tesla Model
S。
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Tesla展厅只作展示用途，即便是提着一蛇皮袋现金去店里，你也不能马上带回一辆Tesla Model S。
由于没有经销商网络，售后服务的部分自然也是 Tesla 自己来完成，Tesla会是面
向客户的第一窗口，而后续的服务会由 Tesla 的服务/修理中心或特许的服务合作伙伴来执
行。Tesla为用户提供两项主要的售后服务：电池保修政策和“50%保值率”政策。只要不
是人为损坏、碰撞事故或蓄意破坏造成电池的损坏，Tesla都会为用户免费提供电池更换服
务。用户使用Model S三年之后，如果不想继续使用，Tesla公司将进行回收，并且保值率
不低于50%。
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由于没有经销商网络，售后服务的部分自然也是 Tesla 自己来完成，Tesla会是面向客户的第一窗口
Tesla的技术服务更像电脑行业的“云服务”，在汽车出现问题时Tesla呼叫中心
服务人员会通过3G网络连接到Model S，检查各种错误代码和日志，排查问题。虽然很多
厂商已经拥有了或者合作推出了各种像G-BOOK，安吉星之类的系统，但能充分推广，并应
用到极致的恐怕也只有Tesla。在联合网络技术这一点上，Tesla未来发展的潜力不可估量。
Tesla的技术服务中心通过3G网络与Model S车辆取得联系，车辆信息也可以通过车内的屏幕反馈出来
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以制造IT产品的理念造车，是Tesla书写车界历史最华丽的一笔
从接近车时门把手的自动滑出，进入车厢内用指尖轻轻划动中控的触摸屏，通过3G
网络与Tesla的技术服务建立联系，再到离开车厢时系统会感应驾驶席没有重量而自动“熄
火”，Tesla Model S是电动车领域里的新尝试，更是汽车工业的未来发展方向的新启示。
详解特斯拉model S，优点、缺点。
写这个帖子是为了澄清一些问题。现在对Model S的认识偏差很大，或者当神一样崇拜，时
刻准备入手（豪车玩家），或者低估不屑（以比亚迪、奇瑞的国产车的粉丝为主），事实其
实是另外一回事。
这个帖子从技术角度解析一下特斯拉model s。资料来源来自于互联网。包括数据，评测，
实测，视频，技术资料。结合汽车技术的基本原理，和最基本的物理、化学、电脑、材料知
识、电池知识、混合动力等常识。力求客观公正。
因为水平问题，不能保证下述文字没有错误，欢迎指正。媒体转载请注明作者，有广告收入
的媒体请付稿酬。文字采用问答方式，层层推进。
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1、Model S的核心技术是什么？
核心技术是软件，主要包括电池管理软件，电机以及车载设备的电控技术。最重要的是电池
控制技术。
Model S的加速性能，续航里程、操控性能的基础都是电池控制技术，没有电池控制技术，
一切都就没有了。
2、Model S的电池控制技术有什么特色？
顶配的Model S使用了接近7000块松下NCR 18650 3100mah电池，对电池两次分组，做串
并联。设置传感器，感知每块电池的工作状态和温度情况，由电池控制系统进行控制。防止
出现过热短路温度差异等危险情况。
在日常使用中，保证电池在大电流冲放电下的安全性。
其他厂商都采用大电池，最多只有几百块，也没有精确到每块电池的控制系统。
3、为什么要搞这么复杂的电池控制系统？
为了能够使用高性能的18650钴锂电池。高性能电池带来高性能车。因为18650钴锂电池的
高危性，没有一套靠谱的系统，安全性就不能保证。这也是大多数厂商无论电力车，插电车，
混合动力车都不太敢用钴锂电池，特别是大容量钴锂电池的原因。
松下NCR 18650 3100mah，除了测试一致性最好，充放电次数多，安全性相对较好以外，最
重要的是能量大，重量轻，价格也不高。
由于能量大，重量轻，在轿车2吨以内的车重限制下，可以塞进去更多的电池，从而保证更
长的续航里程。因为电池输出电流有限制，电池越多，输出电流越大，功率越大，可以使用
的电机功率也就越大。电机功率越大，相当于发动机功率大，车就有更快的加速性能，而且
可以保持较长的一段时间。
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4、作为一辆车，Model S有哪些优点？这些优点是电动车带来的吗？
作为一辆车，Model S主要具有以下几个优点
（1）起步加速快，顶配版本0-100公里加速4秒多，能战宝马M5
优势来源：电动机起步扭矩大，发动机从发动到最大扭矩需要一段时间，电动机起步加速有
天然的优势。发动机只能用弹射模式吊转速，以损害变速箱为代价，提升起步扭矩，提升0
－100公里加速性能。
（2）安静，平稳，顺滑
优势来源：电动机相对于发动机的天然优势，电动机直接转动，没有发动机的活塞往复，自
然没有震动。噪音也小很多。电动机大扭矩转速区间高，可以不用变速箱，没有变速箱变速
过程中动力暂时损失，也没有换档冲击。
（3）高操控性，绕桩变线成绩好。
优势来源：悬挂其实没有优势，和发动机车相同，但是电动车最重的电池在中部底盘，重心
在车中，而且位置极低。电动机本身体积非常小，而且也在后轴之间，位置非常低，重心比
水平对置发动机的车还低。
重心在车中部，相当于中置布局，后轮驱动，属于后驱，电动机和电池位置都很低，重心更
低。比最好水平对置发动机，中置后驱还要优秀。
（4）价格低廉
优势来源，电动机比同马力发动机价格更低，结构也简单的多，即使加上电池。也比发动机
加变速箱，加上传动系统等一套配置要低。特斯拉Model S相当于奥迪A6的价格，但是性
能可战宝马M5。
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（5）人机工程出色，科技感强，中控台超越同行业
优势来源，这个其实和电动车没有什么关系，燃油车一样可以做到，更多是给力哥的IT背
景，知道什么是用户体验。相当于iphone对诺基亚塞班系统的差异。一个是用起来舒服，
一个是能用。
（6）空间大，前后都有行李箱
优势来源，电动机比发动机小的多，而且没有变速箱，进气管，涡轮增压，排气管，三元催
化，传动轴等一系列累赘。电池和底盘结合，比油箱节省空间。
5、Model S有哪些缺点？
（1）不能用油，只能充电，和现有的基础设施不配套，而改造基础设施需要很长时间和很
大投资，还要政府支持。
（2）0－100公里加速快，100公里到200公里就不快了，因为电动机在高转速下，扭矩输
出大幅下降。高速下的再加速能力不足。
（3）电池收到温度影响，冷天会打折扣，持续高速行驶的时候消耗也会很快。
6、不考虑电动车因素，Model S算什么档次的车？
顶级车，Model S的底盘悬挂、空气弹簧、铝合金车身，超高强钢防护，高规格轮胎，都是
顶级车的配置。内饰座椅也可选高档座椅。
Model S有一点象当年的iphone，即使不考虑apple的多点触摸，IOS系统。HVGA的真彩色
3.5寸屏幕，600mhz的ARM11处理器，大容量内存闪存，超薄机身。在2007年都是顶级的。
7、Model S安全吗？会不会爆炸？
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从目前的情况看，Model S用电源管理解决冲放电过热问题，通过层层防护，合理安排位置，
独立隔离解决电池撞击问题是成功的。已经发生的几次事故，电池都没有出问题。但是长期
还要在看一看。
8、中国厂商能分分钟造出特斯拉Model S吗？
完整版造不出来，但是降低对操控的要求，降低对续航的要求，单纯造加速性能还是可以造
出来的。用重电池，轻车身，大电机就可以，不过实用意义不大。
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