2024年4月2日发(作者：奥迪a3车型)
广州车展
Automobile Exhibition
EV
FCV
“
”
“
丰
田
与
尽管在发布会上推出了两款新车，但丰田在今年广州车展最吸引人的信
息却并非在此。
“目前我们正在推进氢燃料电池车——MIRAI在中国开始实证试验的
相关准备工作。”尽管这句话看起来不太具体，但以丰田的严谨作风来看，
能公开发布的消息都应该经过了万全的可行性调查。而此时，丰田的另一则
新闻——“2020年量产纯电动汽车”也备受关注。在发布会之后的专访中，
丰田汽车（中国）投资有限公司董事长大西弘致表示，有关EV产品的研发
的确需要提速，但这并不会改变丰田对于“FCV（氢燃料电池车）才是最终
解决方案”的信念。
先
来
与
到
FCV仍是最终环保方案
迟迟未能进入中国的MIRAI，如今
终于有了进展。大西表示，丰田正在对中
国在相关产业链供应方面，以及从国家到
地方政府的意见进行调查和探讨，同时也
在考量加氢站的建设条件，乃至整座城
市的氢能源利用潜力。
“加氢站的建设的确成本较高，我
们要通过MIRAI这款车在中国的实证试
验，去验证其能否得到推广，以及会否得
到政府部门的协助。”大西称，丰田将通
过调查选择示范城市，甚至希望能通过
示范城市来构建氢能源社会。
至于丰田最近发布的纯电动汽车量
产规划，大西表示，除了考虑到市场动向、
电池性能提升外，丰田也在关注各个国家
出台的环境政策。不过，纯电动汽车在电
池性能、成本等方面仍存在课题，即使现
在也没有变化。“未来的终极环保车还是
撰
文
的
后
/N.E.S
曹
锦
”
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New Energy Style
Automobile Exhibition
广州车展
氢燃料电池车。但是，结合多方面的发展预期，我们要比以往更快
速地加快EV开发。”大西说，丰田其实从20世纪末开始就一直
在进行EV开发工作，今后希望能面向一般消费者提供EV产品。
据丰田中国相关人士称，由于供应链及配套基础设施的日渐完善，
EV车型的推广相对容易；而FCV则是一个相对长远的过程，不过
一旦丰田作出了决定，就会稳步推进。
新凯美瑞双擎=全面国产化+TNGA
近期，诸多合资车企陆续发布了对标凯美瑞双擎的混动产品，
然，但丰田还得面对产能的问题。根据
丰田中国总经理小川哲男介绍，目前国
产的变速驱动桥是在位于常熟的丰田
汽车(常熟)零部件公司生产，而该公
司主要通过调整工作人员的出勤时间
来提升产能。但以目前的状况来看，必
须要靠进一步扩充工作人员，以及引进
先进设备来满足供应需求。
“未来凯美瑞双擎的混动组件国
产化之后，销售数量也会有明显增长，
那么我们在混合动力组件国产化方面，
除了变速驱动桥之外也有所考虑，包括
电池方面产能的提升。”除此之外，丰
田还对常熟研发中心追加投入了6亿
在此背景下，丰田将在明年引进TNGA平
台后，实现凯美瑞核心部件的全面国产。
“凯美瑞双擎的国产化也将达到
目前卡罗拉和雷凌双擎的程度，尽管目
前该车型的电池和变速驱动桥还是进
口，下一代则可以实现国产化。”大西称，
新一代凯美瑞双擎将是TNGA架构下的
产品，很多部件将采用全新设计，所以
还需要做一些前期准备。
大西表示，丰田THS即将迎来第
四代，随着技术不断进化、轻量化，以
及成本降低，混动系统将更加触手可
及。“在全球范围内都没有针对混动的
优惠政策，这就迫使我们必须降低成
本。”明年，丰田将在华着手进行TNGA
的切换，在此阶段不会有重要的推新
计划，但雷克萨斯还会推出新产品。“考
虑到2020年CAFE限值（企业平均油
耗标准）将达到百公里平均5L的要求，
丰田会进一步提升混动产品的销售比
例，占整体产品的三至四成。“大西说道。
元，主要用于电池评测相关设备的进一
步强化，以及建设更多能够体现中国
道路特征的试车场。
在明年，一汽丰田及广汽丰田的
新工厂将导入新的设备及生产体系，生
产效率得到进一步提升。“目前丰田在
中国的生产效率在全球已经处于较高
水平，而我们关注的不仅仅是生产效
率，同时也有品质的提升。”小川表示，
目前，一汽丰田和广汽丰田在综合制造
能力和生产水平上，都有若干个工厂能
够达到丰田全球前十位的水平。
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提升产能应对更多国产化需求
虽然混动车比例的提升已成必
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