我国新能源汽车企业发展转型中的机遇与挑战

2023年11月21日发(作者：奔驰梅赛德斯价格及图片)

我国新能源汽车企业发展转型中的机遇与挑

战

作者：王雨寒

来源：《今日财富》2022年第25期

在双碳背景下，新能源汽车产业受到政策和市場的认可，整个行业迎来快速发展。学术界

关于新能源车行业的宏观研究较多，而针对微观新能源汽车企业具体发展方向的研究较少。在

政策扶持力度趋弱的背景下，相关车企普遍面临上游供应链不确定性较大、消费者购买潜力被

抑制和配套基础设施不健全等问题。针对上述挑战，新能源车企可把拓展上游核心零部件业

务、完善下游整车配套服务和开发符合品牌定位的系列产品作为日后企业转型发展的重点方

向。

在碳达峰和碳中和的宏观国家战略背景下，我国新能源汽车企业在相关产业政策支持和汽

车产业技术升级等因素的推动下高速发展。中国正逐渐成为全球汽车产业电动化转型升级的重

要创新地，新能源汽车市场规模和相关产品呈现出较好的发展态势，国内各类新能源整车自主

品牌迅速崛起，欧美新能源汽车企业品牌也在近年快速涌入国内市场，多品类的产品为消费者

提供了多样化的选择，也加大了新能源汽车企业间的竞争。疫情和国际大环境的变化也给我国

新能源车企的发展带来了一定挑战。

一、我国新能源汽车产业发展情况

我国汽车行业体量巨大，产业链较长且能够覆盖较多工业领域，随着汽车产业在国民经济

地位中的稳步提升，汽车逐步成为最重要的大众消费品之一。汽车产业尤其是新能源汽车产业

的发展将对我国经济长期低碳平稳发展起到较大的带动作用并能够发挥其特有的经济乘数效

应。

（一）我国新能源汽车产业政策扶持概况

贴，但受疫情的影响，相关补贴延长至2022年底。2022年以来，为了继续刺激新能源汽车产

业的发展，广东省、湖北省和山东省等全国多省市出台多项政策包括新能源汽车以旧换新和支

持个人消费者购买新能源汽车的补贴等。在地方政策利好的背景下值得注意的是，疫情等因素

导致地方政府财政比较紧张，政府的实际补贴和让利空间与名义补助力度有一定差距，当下多

省市的汽车下乡和购车补贴等部分政策成本需要新能源汽车企业自行承担。

（二）我国新能源汽车产业发展现状

从全球来看，新能源汽车产业在经历了几年摸索之后，目前仍处于产业成长发展的初期阶

段，中国和欧洲为新能源车产业快速发展和产业渗透率的提升起到重要推动作用，中国近年新

能源车渗透率屡次超过市场预期值，2021年达到13.8%，并继续维持加速上涨的状态至2022

年。这主要是政府的政策支持力度较大、资本市场愿意在这个领域进行投资和车辆购买者的消

费偏好从传统燃油车转向置换新能源汽车等因素共同作用的结果。根据中国汽车工业协会数据

显示，2021年我国新能源汽车产销量分别是354.5万辆和342.1万辆，占同年我国汽车行业整

体产销量的13.6%和13.0%;新能源车销量在2021年同比增长约1.6倍，而我国汽车行业整体销

量也在同期结束了自2018年以来的下降趋势同比小幅增长3.4%。上述数据均表明我国新能源

车产业成长较快，在我国整个汽车产业的发展中起到重要作用，且未来仍有较大发展空间。但

在政府补贴力度逐步降低的背景下，进一步提升已经处于高位的市场渗透率和销售数据对于我

国新能源汽车车企仍具有一定挑战性。

二、我国新能源汽车企业发展所面临的挑战

（一）新能源车企上游供应链不稳定

全球疫情持续反复，加之更为复杂多变的国际环境，我国新能源汽车产业供应链上游部分

原材料多次出现供货紧张的情况。2021年9月由于东南亚疫情影响使得大量上游半导体封测

厂产能下降，新能源车企则需要和其他车企以及手机厂商竞争半导体芯片材料，这一状况使得

大量中间商、车企和手机厂商开始囤积各类原材料芯片，进一步加剧了相关原材料供货不足的

情况，也使市场上新能源车芯片相关原材料价格大幅上涨。除了车用芯片出现供应紧缺的现象

之外，还出现了锂矿价格上涨使得车用电池价格上升最终导致新能源车企成本增加的问题。虽

然新能源车型不止包含电动车，还包括氢燃料车，且制氢成本较低，但将氢燃料用于汽车动力

补给的技术尚未成熟，电动新能源车仍是当前的发展重心，因此电池成本变化会对下游新能源

车企的经营状况产生较大影响。原材料价格不断上升和供货不确定性的增加加大了新能源车企

经营风险。从中长期来看，相关原材料供应问题会随着疫情的恢复和供给端的释放得到缓解;

但短期内，供货商和各国政府政策的不确定性会给新能源汽车企业在产能提升和产品定价销售

等方面带来较大影响，部分竞争力较低的新能源车企可能会被其他企业落下和淘汰。在行业竞

争日渐加剧的背景下，处理好上游核心原材料的供应问题应当是每个新能源车企应当重点关注

问题之一。

（二）新能源车辆易贬值和匮乏的配套建设影响需求端购买力

与传统燃油车相比，新能源汽车保值率较低，主要原因是新能源汽车电池损耗较快。汽车

的使用年限是大部分消费者在购买汽车时会关注到的重点问题之一，我国车辆置换年限普遍长

于西方国家，若新能源汽车电池使用年限低于传统燃油汽车使用时间，则会抑制部分新能源汽

车潜在购买力，但是电池的耐用性和续航能力需要产业技术的突破，短时间内可能无法满足市

场需求。此外，更换新能源汽车电池的费用高于传统燃油车的维护费用，按目前市价来看，更

换电池的价格大体是车辆总价的三分之一到一半，且对于大部分消费者而言换电池相当于换车;

而损耗较大的车用二手电池普遍市值较低且国内没有形成完善的车用电池回收链，导致车用二

手电池难以出售且更难卖出符合消费者心理预期的二手价格。新能源汽车配套基础设施建设的

缺乏则导致了消费者的充电焦虑和里程焦虑，相较于快速发展的新能源汽车产业，配套的基础

设施建设发展落后，社区和高速路上的充电桩建设量远未达到市场需求，而农村偏远地区的充

电桩建设几乎为零。新能源汽车电池和配套设施的短缺的问题都抑制了我国新能源汽车市场的

潜在需求。

（三）政府宏观补贴支持力度呈逐年减弱趋势

从2017年开始，我国政府对新能源企业的补贴力度逐步减小，早年间大多新能源车企需

在能力范围内尽量对接国内外多家不同地区和品牌的供应商，当部分地区或厂家出现不可预测

的问题时可以及时更换和替代。

（二）开拓新能源整车下游服务业务

国内配套新能源汽车的服务业较为欠缺，新能源车企可以从二手电池维护回收、充电桩建

设和汽车金融服务等方面拓展自身业务。由于我国新能源汽车二手电池回收和维护业务鏈尚未

形成，车用电池处理是困扰新能源车购买者的重要问题之一。新能源车企在电池续航和相关技

术短期无法迅速突破的情况下，可与车用电池企业合作将业务拓展至车用电池回收、以旧换新

和维护等相关领域，此类业务不仅可以给企业带来更多元化的业务收入和增加品牌知名度，还

能够促进整车销售业务的发展。充电桩配套不足也抑制了行业的发展，除了依靠政府扶持的充

电桩基础建设以外，新能源车企可以尝试在部分城市和区域与当地政府及企业达成更多合作，

为未来的生态链发展打下良好基础。此外，由于文化和消费习惯的不同，国内汽车金融服务发

展速度滞后于西方国家，国内常见的新能源汽车金融服务多是信贷类产品，新能源车相关保险

产品还有待发展，而融资租赁等其他汽车金融业务发展缓慢，新能源车企可加强与相关保险和

融资租赁等金融机构的合作来增加品牌公信力和产品知名度。

（三）企业结合自身定位大力发展适合自身的系列产品

我国新能源汽车产品发展呈杠铃形态，即高端车型和低端车型是拉动国内新能源汽车消费

的主要动力。乘联会数据显示，近五年全国车辆销售量对比中，20万元以上的新能源车车型

和10万元以下的新能源车型与传统燃油车相比更容易脱颖而出。20万元以上的新能源汽车企

业多是行业头部势力和转型的传统车企，例如特斯拉、比亚迪、理想和小鹏等企业普遍具有市

场认可度较高、容易获得资本的助力和自身具备较强的研发和销售实力的特点;且从我国车辆

整体消费情况来看，与十年前更看重汽车性价比的消费者需求偏好相比，近年我国汽车购买者

更倾向于追求高端汽车品牌和车型，符合中高端产品定位的新能源车企可以此为契机加快自家

高端车型差异化和智能化的发展、适度加价并加强品牌和车型的宣传从而在消费者心目中树立

高端形象。我国10万元以下的新能源车企较多，头部企业主要包括五菱宏光、奔奔和哪吒

等，这类车型主要解决了低端市场购买者短途代步的需求，也能较好地避免电动车充电短板问

题，且生产和研发成本相对中高端车型较低，更容易进入到下沉市场，因此此类企业可以利用

在全球碳排放要求日渐趋严的背景下，大力发展新能源车有助于达到节能环保的目的，且

我国传统燃油车产业的发展落后于西方国家，新能源车的发展有助于提升我国汽车产业竞争

力。在上述新能源汽车产业发展的机遇下，新能源车企普遍也面临产业链发展和配套实施不完