长城哈弗F7车型介绍

2023年11月27日发(作者：二手日产逍客suv价格)

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长城哈弗F7车型介绍

文：孙磊

2018年11月6日，哈弗旗下F系列推求则是不同的。高速大负荷工况需要气门

出了第二款车型哈弗F7，该车型配备了升程大且持续期长，低速小负荷工况需要

1.5T和2.0T共2款发动机，并匹配了7挡双气门升程小且持续期短。而传统的配气机

离合变速器，同时也配备了四驱系统。新构只能使发动机某特定工况达到最优，无

车定位于一款紧凑运动型多功能车，其整法满足所有的工况。而CVVL技术就可以很

体设计风格依旧遵循了哈弗F系列的年轻运好地解决这一问题，它能够调节气门升程

动化思路。而与F5不同的是，新款哈弗H7大小，使发动机在高速区和低速区都能得

更加注重科技感的营造。到满足需求的气门升程，从而改善发动机

动之后，可以快速提升到工作温度。

高速功率和低速扭矩。

2.燃油供给系统

GW4B15发动机配备了低压油泵和

低油压控制策略。当车辆解锁并打开驾驶

员侧车门后，低压油泵就开始进行工作，

打开点火开关后，油泵会持续工作1.5 s。

这样可以最大程度地减少发动机的异常磨

损，从而降低发动机的故障发生率。

一、GW4B15发动机

1.发动机基本概括3.排气系统

长城哈弗F7车型共搭载了2款发动GW4B15发动机的前氧传感器为6线

机，分别为1.5T和2.0T。1.5T发动机的型宽域传感器，数据流电压为1.5 V，且不会

号为GW4B15（图1），排量为1.5 L，在发生改变，其主要作用就是用来检测混合

5 000～5 600 r/min时最大输出功率为气的浓度。后氧传感器为4线跳跃传感器，

124 kW，自1 400 r/min起可输出285 Nm数据流电压为1.5 V，但是会发生改变，其

.

的最大扭矩。发动机为直列式排布，采用主要作用是用来检测三元催化转换器的反

单缸独立点火，点火线圈内置点火控制应效率。

器，点火顺序为1-3-4-2。

4.增压进气系统

GW4B15发动机的增压进气系统由空

气滤芯、空气流量计、增压器、连接管路、中

冷器和电子节气门组成（图2）。其中电控增

压器和连续可变气门升程技术（CVVL）被

集成在一个控制器内，进气量则由空气流量

计进行检测，并取消了歧管压力传感器中的

温度传感器。空气流量计为频率信号，电压

为2.2 V，且不会因为速度的增加而发生改

变。进气压力传感器的压力信号，会随着压

图1 GW4B15发动机

图2 增压进气系统结构

图3 CVVL结构

力的上升而发生改变。电子节气门两路信号

电压之和应始终为5 V。

CVVL技术通过偏心轴、调节臂和中

间摇臂控制气门升程（图4）。首先，控制

器通过程序精准控制CVVL电机，再通过蜗

轮和蜗杆机构驱动偏心轴转动。偏心轴顺

时针旋转时，调节臂推动中间摆臂向左运

动，升程变小；偏心轴逆时针旋转时，调

使用CVVL技术后，可以有效提升加速响应

时间，降低燃油消耗，改善排放，降低泵

气损失。

径为82.5 mm，行程为92.0 mm，压缩比

为9.6：1（图6），在5 200～5 500 r/min时

最大输出功率为145 kW，自2 000 r/min起可

布，采用单缸独立点火，点火控制器集成在

发动机控制单元内部，点火顺序为1-3-4-2。

输出355 Nm的最大扭矩。发动机为直列式排

.

气滤芯、增压器、连接管路、中冷器和电

子节气门组成，采用电子控制增压器，节

气门位置传感器为非接触霍尔传感器。该

系统中节气门电机为频率驱动电机，节气

门两路信号值相加为5 V。增压器是带位置

反馈信号的，信号电压会随压力的上升而

增加。温度传感器为负温度系数电阻传感

器，信号电压随温度上升而下降。

电子控制增压器是发动机控制单元根

据实际工况，以频率驱动形式驱动执行电

机工作，由位置传感器反馈电机动作，传

感器为霍尔型传感器。电动废气旁通阀调

节器具有较高的闭合力，在低转速时就能

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全新的换挡器由挡位指示灯、换挡

杆、P挡按钮、换挡机构底座、挡位控制

器和解锁按钮组成，换挡操作由变速器控

制单元（TCU）来执行（图8）。车辆需要

进行换挡操作时，需要踩下制动踏板并开

启解锁开关后进行挡位选择，车身控制单

元（BCM）在确认车门处于关闭状态后，

TCU才会控制变速器进行挡位解锁和切换。

故障码故障解释故障码故障解释故障码故障解释

U110017电压过高P17E749照明电压开启P17F149霍尔传感器故障

U110116电压过低P17E849照明电压关闭P17F249霍尔传感器故障

U000188总线关闭P17E949LED“P”开启P17F349解锁按钮搭铁短路

U014687

U010187与TCU失去通信P17EB49LED“R”开启P17F507解锁按钮一直处于按压状态

P17E044

P17E145

P17E448

P17E548功能检测P17EF49LED“D”开启P17F808计数错误

P17E646类别区分码故障P17F049LED“D”关闭P17F809TCU校验和错误

P17F964ADC自检故障P17F947自检故障

表2 P挡相关故障码解释

故障码故障解释故障码故障解释

U040400P挡解锁按钮故障P290500驻车系统自学习失败

U040401计数器故障P290600液压驻车位移传感器对搭铁短路

图12 液压控制阀

U040402数据校验失败P290601液压驻车位移传感器对电源短路或断路

U040403电子换挡器总成故障P290602液压驻车位移传感器信号过低

与电子换挡器控制单元

（SBWM1）失去通信

车辆非预期移动P290700液压驻车电磁阀对搭铁短路P290000

非预期解锁P挡P290701液压驻车电磁阀对电源短路或断路P290100

非预期挂入P挡P290800驻车锁止电磁铁对搭铁短路P290200

挂入P挡失败P290801驻车锁止电磁铁对电源短路P290300

解除P挡失败P290400

P290603液压驻车位移传感器信号过高

驻车系统的故障码同样有3种表达

形式，分别为：“P290XXX”类型的故障

码，应更换P挡涉及的传感器及执行器；

“U040XXX”类型的故障码，应更换电子换

挡杆总成；“U010XXX”类型的故障码，应

检查电子换挡杆线束及总成。具体故障码

信息如表2所示。

U010387

四、四驱系统

1.传动系统

传动系统是指位于发动机到车辆驱

动轮之间的传递动力装置，传动系统的

基本功能是接受发动机的动力并传给驱动

轮（图13）。除此之外，还能增大来自

发动机的转矩、降低发动机输出的转速、

改变发动机输出转速的转动方向以及切断

发动机动力向驱动轮的传输等功能。其中

NexTrac智能扭矩管理系统，可以根据道路

状况使车辆获得需要的动力。NexTrac智能

扭矩管理控制单元安装在行李舱内（3号天

线旁边）。

（NexTrac）

2.智能扭矩管理控制单元

NexTrac有以下几方面的优点：第一，

增强整车的动力性能，在车辆加速或者减

速时，有效改善车辆的动力性，可实现从

0%～100%扭矩的连续可变传递；第二，

增强整车的兼容性，无需增加额外的摩擦

片等部件，可以与制动防抱死系统（ABS）

/电子稳定程序（ESP）/牵引力控制系统

（TCS）完美兼容；第三，优化整车质量，

在不增加额外设备的情况下，对车辆的整体

质量进行优化整合，可以有效降低燃油消

耗，提升经济性（相对于全时四驱），同时

还可以降低全时四驱（AWD）对动力系统

设计的要求（图14）。

NexTrac系统中的电磁离合器工作

电压为12.0 V，20℃时电阻为3.00 Ω，

在两驱模式下（2WD）的电流为0 A，

四驱模式（4WD）下的电流为0～5 A。

NexTrac系统的故障码设置了3种表达

形式，分别为：“P17XXXX”类型的故

障码，应检查四驱系统相关部件及线束；

“U110XXX”类型的故障码，应检查系统电

图13 传动系统

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图14 四驱系统结构图

压；“U04XXXX”类型的故障码，应检查

其他系统。具体故障码信息如表3所示。

故障码故障解释故障码故障解释

U110017电压过高U040281TCU/DCT信号无效

U110116电压过低U041581ESP/ABS信号无效

U000188总线关闭U042881汽车安全辅助系统（SAS）信号无效

U016487U042481AC信号无效与AC（AC-FCP）失去通信

U014687U044781网关控制单元信号无效与网关控制单元失去通信

U010087P172813线圈开路与ECM失去通信

U010187P172912线圈对电源短路与TCU失去通信

U012187P173011线圈对搭铁短路与ABS/ESP失去通信

U012687P173801模式开关无效与SAS失去通信

U040181P177198过热保护ECM信号无效

表3 NexTrac系统相关故障码解释

3.全地形模式

全地形系统主要由主控单元、执

行子系统和人机交互（HMI）3大部分

组成。主控单元的逻辑算法集成在电子

稳定程序（ESP）中；执行子系统包括

ECM、TCU、智能四驱及ESP等4大电

控系统；HMI主要包含了全地形控制按

键、中央仪表及HUT显示。全地形模式

通过按键选择不同模式来适应地形环境

或驾驶风格的变化，子系统按照请求优

化控制逻辑，提高车辆的越野性与稳定

性，仪表和HUT提供良好的交互界面，

可以让驾驶员时刻清楚车辆状态，保证

行驶安全。全地形模式一共有6种选择，

具体如表4所示。

全地形的控制策略集成在ESP控制单

元中，ESP将模式请求信号发送给各个执

行子系统，同时监测各个执行系统响应状

态信号，判断是否均进入预先设定的控制

逻辑。系统在运行过程中，可以实时监控

各系统运行状态，一旦发生错误，根据错

误级别进行系统降级处理。

表4 全地形模式介绍

ECO（经济）

Standard（标准）适用于车辆在各种路面上的正常行驶（包括公路、铺装路、沥青路及水泥路等）

Sport（运动）适用于良好路面的快速行驶

Snow（雪地）适用于低附着系数地面条件下行驶或越野行驶，包括雪地、冰面、草地及砾石路等

Mud（泥地）

车辆适用于城市道路或铺装道路等平坦坚硬的路面，为日常行车最省油的模式，可提高燃油

经济性

平滑泥地：适用于陆地表面有一层浅泥

深度泥地：适用于陆地表面有一层深泥

硬质沙地：戈壁以及类似表层有浅沙的路况

Sand（沙地）

软质沙地：沙漠

沙地脱困：软质沙地路况下，车辆陷入沙地，而后脱困的工况

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