帕杰罗发展史

2023年11月18日发(作者：悦达起亚k3多少钱自动挡)

人们提起帕杰罗一般都是指V系列，不过帕杰罗却还有一些衍生车型，其中包括三菱其他车

型，也有韩国现代汽车使用帕杰罗技术生产的越野车，我们也来认识一下它们。

帕杰罗速跑

帕杰罗速跑这款车对于国人来说也并不陌生，因为北京吉普汽车公司曾经生产过它。速跑原

名为Pajero Sport，此外还有Montero Sport和挑战者（Challenger）的叫法，其定位低

于帕杰罗。其实速跑和帕杰罗出自不同平台，速跑的底盘来自三菱L200皮卡，外观也基本

和L200相同。速跑和L200的关系就好像丰田Hilux和4 Runner的关系一样，都是从皮卡

衍生出来的SUV车型。

速跑和老款的三菱L200皮卡诞生于同一平台

速跑只有五门车型，采用非承载式车身，具有独立大梁，悬挂也是SUV常见的前双叉臂后整

体桥，但没有匹配帕杰罗引以为豪的SS4超选四驱系统，相信这是速跑比帕杰罗便宜的原因

之一。

速跑的内饰风格走实用路线，并简化了四驱系统，不具备中央差速器和差速锁

国产速跑采用熟悉得不能再熟悉的4G64和6G72引擎，后悬挂为钢板弹簧，美国市场的速跑

则是使用6G74 GDI引擎配以后螺旋弹簧，仅这两项就又体现出“中国版本”的特色。事实

上，国外的速跑一共可以选装三种引擎，包括6G72、4M4和6G74 GDI，按照所引擎不同速

跑有K96、K97和K99三种车型编号。

帕杰罗io

如果说帕杰罗IO还不是很熟悉的话，那么猎豹飞腾应该大家都听说过吧？没错，猎豹飞腾

就是帕杰罗IO的国产五门版本。帕杰罗IO首次出现于1995年，其造型小巧可爱，体现了

休闲气息。因为外形设计出自著名的宾尼法利纳之手，所以帕杰罗IO也叫帕杰罗宾尼

（Pinin）。帕杰罗IO具有两种车身：五门长轴版和三门短轴版。和大哥帕杰罗一样，帕杰

罗IO也根据车身形式和引擎的不同划分编号：1.8L三门车型编号H66；2.0L三门车型编号

H67；1.8L五门车型编号H76；1.8L五门车型编号H77。

帕杰罗IO也分为三门和五门版

不同于RAV4和CR-V这样的公路四驱车，帕杰罗IO在设计之初就没有放弃越野能力，它采

用加强的承载式车身，悬挂形式由于受到空间的限制，前悬挂没有采用传统越野型SUV的双

叉臂式，而以麦弗逊悬挂取而代之，后悬挂则依然是硬朗的螺旋弹簧配合整体桥，从帕杰罗

大哥哪里继承来的SS4超选四驱系统是越野时强有力的保障。和帕杰罗IO类似的小型SUV

可能只有铃木的维特拉了。

铃木维特拉的设计风格和帕杰罗IO很相似

早期帕杰罗IO采用1.6L 4G92 SOHC和1.8L 4G93 SOHC汽油机，这搭载两款引擎的帕杰罗

IO都曾经出口到国内。后来GDI技术被三菱广泛应用之后，帕杰罗IO又追加了2.0L 4G94

GDI、1.8L 4G93 GDI两种引擎，这两款引擎的缸盖都为DOHC设计。再到2000年，三菱在

1.8L 4G93 GDI引擎上加入涡轮增压器，动力被提升到160ps和220N.m。这款1.8T还成为

世界首款同时采用汽油直喷和涡轮增压技术的引擎。相比之下，国产猎豹飞腾使用的是2.0L

4G94 SOHC引擎，也不带GDI技术，显得比较落伍。

采用GDI涡轮增压引擎的帕杰罗IO在中网上有明显标识

帕杰罗MINI

帕杰罗MINI是一款主要面向日本国内发售的微型SUV，属于日本K-Car轻四轮车范畴，它

也是帕杰罗家族中的最小成员，其仅有0.66升的排量也是为了满足日本轻四轮车法规的要

求。帕杰罗Mini采用承载式车身，车身尺寸为：长×宽×高×轴距=3295×1395×1630×2200

mm，其前悬挂为麦弗逊式，后悬挂为螺旋弹簧加整体桥，驱动形式有后轮驱动和四轮驱动两

种。帕杰罗Mini的动力源来自一台微型四缸汽油机，排量是日本轻四轮车的上限0.659L，

型号为4A30。这款引擎也有两种缸盖，分别为：

SOHC 16气门，最大功率52ps，最大扭矩59N.m；

DOHC 20气门，带涡轮增压器，最大功率64ps，最大扭矩97N.m。

1998年，经过小改款，帕杰罗Mini的车身尺寸有所增加，具体为：长×宽×高×轴距

=3395×1475× 1635×2280 mm，两种引擎的动力也有小幅提升。

改款之前，帕杰罗Mini有两种编号：16气门车型为H51，20气门车型为H56。改款之后编

号也相应发生了变化：16气门车型为H53，20气门车型为H58。

尽管只有一种型号的引擎，但帕杰罗Mini却有多种车型，前脸的设计也有多样

帕杰罗JR

帕杰罗JR全名帕杰罗Junior，是介于帕杰罗io和帕杰罗Mini之间的一款车型。帕杰罗IO

和帕杰罗Mini在车身尺寸上本已经已经差别不大，而中间又多出一个帕杰罗JR，可见日本

车在车型档次上分类的细致。帕杰罗JR车身尺寸比帕杰罗Mini略大，为长×宽×高

=3500×1545×1660，轴距是和帕杰罗Mini相同的2200 mm，底盘结构上和帕杰罗Mini基

本类似。帕杰罗JR采用一款排量1.1L 的SOHC 16气门4A31引擎，最大功率80ps，最大扭

矩98N.m。帕杰罗JR也有后轮驱动和四轮驱动两种车型，但只有一种车身编号，为H57。

帕杰罗车型分类的细致确实让笔者感叹，事实上这也是日本车的一贯特点

韩国现代汽车和三菱汽车的合作由来已久，早期现代的很多技术和车型蓝本均来自三菱。现

代战马（Galloper）就是一款基于三菱第一代帕杰罗基础的越野车，它也有三门短轴和五门

长轴版，使用2.5L涡轮增压柴油机或者3.0L V6汽油机。不管是从各个方面看来，战马和

帕杰罗L系列都十分相似。

战马的内饰已经比帕杰罗L系列好了很多

国内也曾经生产过这一款越野车，即华泰吉田，不过国产吉田只有五门长轴版本，搭载3.0L

V6引擎。

华泰吉田虽然其貌不扬，但可靠性还算不错

现代特拉卡（Terracan）

2000年，作为战马的换代车型，现代特拉卡全新面世。比起老款的战马，特拉卡外形更加

时尚和流畅，内饰设计也更加注重豪华。事实上，特拉卡的多半技术也是来自第二代帕杰罗，

只提供五门长轴车型，采用非承载式车身，底盘也是一样的前双叉臂后螺旋弹簧整体桥。特

拉卡可以选装四种引擎：2.4L汽油机、3.5L V6汽油机、2.5L涡轮增压柴油机和2.9L 共轨

直喷柴油机。特拉卡也在山东华泰实现国产。

内饰设计明显比第二代帕杰罗豪华

PAJERO全家族包括四个系列：PAJERO原型越野车V系（第一代L系）、中型SUV运动车

型PAJERO SPORT、小型SUV运动休闲车PAJERO IO、微型SUV运动休闲车PAJERO MINI

（只在日本国内出售）。其中V系列正是PAJERO的精髓所在，也是见得最多的PAJERO，

我们的介绍就从V系列开始。

PAJERO本是生活在南美阿根廷巴塔可尼亚地区的一种野猫的名字，三菱用PAJERO来命名

这款越野车，是希望它能和山猫一样矫健敏捷。一种车型在不同的地区使用不同的名称，这

是很多汽车厂家惯用的手法，PAJERO也不例外。比如在美国，PAJERO就叫做MONTERO

（蒙特罗），相应地，PAJERO SPORT也叫MONTERO SPORT，CHALLANGER（挑战者）

也是它的别名。不知道PAJERO IO在美国有没有出售，因为它小巧的身段很难适合美国人

高大的身材。不过在欧洲IO有另外一个名字，即PAJERO PININ，因为它的外形是出自设

计大师宾尼法利纳之手。与PAJERO MINI几乎相同的有一款PAJERO JUNIOR，但后者引

擎排量略大，不知道算不算是MINI的别名。另外，PAJERO还有一个很日本化的名字，叫

SHOGUN（幕府将军），国内知道这个名字的人估计不多。

这里先说一下三菱发动机型号的意义：比如4G63，4即4缸，G即GASLINE（汽油），而

D则是DIESEL（柴油），6指的是引擎为6系列引擎，3是第3代改进型。

PAJERO的诞生 1973年，三菱工程师在JEEP WILLYS J52的基础上改进出了JEEP PAJERO，

这便是PAJERO的雏形。但因为其90%结构与WILLYS相同，所以WILLYS上存在的高速

不稳定和车速不快的缺点并没有得到有效解决。1979年东京车展，概念化的PAJEROⅡ正

式面世。PAJEROⅡ放弃了越野车沿用40多年的叶片弹簧和前硬轴设计，而改用双叉臂独

立加扭力杆、防倾杆的前悬挂，这种设计兼顾越野性能和公路行驶性能，在道路试验中表现

良好。其实PAJEROⅡ的前悬挂设计在当年是一个很大胆的尝试，因为当时的LC55、PATROL

等越野车全是使用叶片弹簧加前后硬轴的设计。

第一代PAJERO 1982年，第一代量产型PAJERO面世,量产车几乎和概念车一样,车身尺寸：

长3.93米，宽1.68米，高1.865米，轴距为2.35米，轮距前1.4米，后1.375米，最小离地

间隙220毫米，重量1.45吨。初期量产Pajero只有短轴硬顶和帆布顶两种版本，发动机有

2.0L 4G63、2.3L 4D55和2.3L 4D55 TURBO。直到1985年，5门版PAJERO才诞生，其轴

距达到2.69米，型号为V29，引擎则搭载新的2.3L 4D55 TURBO和2.6L 4G54。后来2.5L

的4D56 TURBO引擎全面取代了4D55，并提供了四档自动变速器。

1983年，为了参加第五届巴黎-达喀尔拉力赛，三菱投入了大量的资金和人力，为PAJERO

进行了大量开发，以配合沙漠比赛，最后PAJERO在人海战术和精良改进下取得优异成绩，

PAJERO因此扬名，参加巴黎-达喀尔拉力赛从此也成了三菱的一贯传统。1987年，日本车

手首次在巴黎-达喀尔比赛中胜出，三菱为此推出了限量版PAJERO以示纪念。1988年，

PAJERO豪华顶级型号把后悬挂钢板弹簧改为螺旋弹簧，提高了舒适性。同时3升V6 6G72

引擎也正式在PAJERO上使用。

1989年，四门版PAJERO开始大量进口中国，几乎所有进口车型装备的都是4G63引擎，也

有部分4G54，柴油车则很少。当年PAJERO最先占领中国进口越野车市场，尽管同时进口

的还有LAND CRUISER 60和PATROL Y60，但是知名度远不如PAJERO。现在还能偶尔在

路上看见5门版的第一代PAJERO和LC60，Y60。不过这里还想请教各位，第一代PAJERO

的车身编号，比如L043，L045，L047分别指什么型号？谢谢答复。

下面是一部基于2代PAJERO基础上诞生的PAJERO概念车，在我印象里它好象在成龙的

电影《城市猎人》里出现过。听说成龙自己有一部400多马力的PAJERO特别版本，可惜

没找到图片。

新款PAJERO为了达到良好的动力性，放弃了4缸汽油机，而全部使用6缸汽油机或者4

缸柴油机。其中进口国内的车型仍然沿用V33的6G72 24 VALVE引擎，2005年又新添加一

款装备6G75引擎的V77（V77是三菱为了满足美国人对车的动力要求而把排量加大而来的，

美国没有V73），动力有更好的表现。而在国外，PAJERO装有更高科技含量的6G74 GDI

引擎和更加实用的4M41（由4M40排量扩大到3.2L而来，拥有131kw、390N．m的出色

动力） 柴油引擎，遗憾的是这些好东西都没向中国正式出口过。 新PAJERO也有众多车

身型号,我再列举一下：V63 短轴车搭配6G72；V65 短轴车搭配6G74；V67 短轴车搭配

6G75；V68 短轴车搭配4M41；V73 长轴车搭配6G72；V75 长轴车搭配6G74；V77 长轴

车搭配6G75；V78 长轴车搭配4M41。 不同与以往的2代车型，第3代车型可以说是PAJERO

从越野车向SUV转型的开始，这大概也是受SUV潮流的影响吧。

这几辆3代PAJERO改的相当漂亮，我很喜欢

下面这辆是出现在05上海国际车展上的V77，当时V77正式进入中国市场

简配的PAJERO，原汁原味，我很喜欢

PAJERO EVOLUTION把EVO版单独提出来介绍当然是有它特殊的意义。PAJERO EVO版

堪称一代经典之作，大约在97到98年的时候诞生。EVO的外形比V23更加强悍有力，肌

肉感突出，车身增设了多处进气口，并且带有尾翼。其搭载的6G74 GDI引擎更采用了MIVEC

技术（时隔8年，国产OUTLANDER才刚刚采用此技术），使得最大功率被提到280PS。为

了有更好的公路性能，后悬挂也改成独立式，但是无法再加装中央差速锁，因此它的越野性

能有所降低，但它曾征战达卡尔仍然夺得冠军。PAJERO EVO在国内保有量极小，比起三

菱LANCER EVO起来更加稀有。

目前三菱参加达喀尔专用的新一代PAJERO EVO远不同于量产车型，它的外型前卫夸张，

比起ISUZU VEHICROSS都有过之。排量由老款车的3.5L扩大到4.0L，由于受到国际汽联

的进气限制，功率“只”达到270PS。车身大量采用碳纤维以降低重量，但也造价不菲，据说

单车改装价格超过2000万人民币。

速跑的发展过程

PAJERO SPORT 下面是第二位家族成员：PAJERO SPORT。其实它和PAJERO之间并没有

什么太大的关系，因为SPORT并不是源于PAJERO，而是在三菱的一款皮卡L200上诞生的

车型，在一个平台上衍生出皮卡和SUV是许多厂家常用的手法，如丰田的HILAX和HILAX

SURF，五十铃皮卡和RODEO，日产FRONTIER和XTERRA都是这样的。

PAJERO SPORT是三菱在1998年推向市场的一款运动型SUV，它的目标用户主要是国外年

轻人。其车身比起PAJERO来要扁平修长，看起来更具运动休闲气息。PAJERO SPORT只

有5门车型，却也分为长轴和短轴两个级别（国产的为短轴车型）。该车具有独立的大梁，

前悬挂位双叉臂加扭杆弹簧，后悬挂采用钢性整桥配螺旋弹簧，驱动方式为非全时四驱。由

于动力系统和PAJERO相似，所以越野性能也不差，并且比起PAJERO还有车身较轻的优

势。重要的一点，它比PAJERO要便宜很多，因此受到经济并不是很富裕的年轻人的喜爱。

国外的PAJERO SPORT搭载3种动力：6G72,6G74和4M40,而国产的PAJERO SPORT却只

有6G72一种，并且动力指标还降低了不少，只有123KW的最大功率(国外是136KW)和

225N.M的最大扭矩,而且还没说明是不是来自沈阳的国产三菱。但国产车的后桥改用了钢板

弹簧，这无疑降低了乘坐的舒适性。

PAJERO IO PAJERO IO诞生于1995年，其外形由意大利著名设计大师宾尼法利纳设计，显

得小巧可爱又不失越野车的性格。PAJERO IO更加突出休闲娱乐的特点，能博得年轻人的

个性化追求。PAJERO IO也分为3门和5门型，5门车身尺寸为:长*宽*高4035 mm *1680 mm

*1735 mm，3门版更加小巧，尺寸为：长*宽*高3975mm*1680mm*1710mm。PAJERO IO

由于定位在休闲车系列，因此底盘悬挂也不同与PAJERO.首先它取消了独立大梁而改用承

载车身，前悬挂也由双叉臂改成了轿车上常用的麦弗逊独立悬挂，但不要以为IO就因此丧

失了越野车的性能，从PAJERO那里继承来的SS4超选4驱分动系统是越野是的保障。由

于车身轻巧，IO搭载的动力均为2.0升以下引擎，具有良好的经济性。

PAJERO IO从90年代末开始向国内出口,与PAJERO只进口5门版不同,进口中国的IO包括

了3门和5门两种,3门版搭配1.6L引擎,5门版则是1.8L引擎,但都不带GDI技术

PAJERO IO大约在2000年进行了一次小改款，新车外形改变不大，主要是前脸中网略微变

窄，车身线条也更加硬朗，内饰也更加豪华一些，但车身刚度大为提高。另外原来老车型的

1.8L引擎也被加大到2.0L。重要一点，新车在世界范围内首次采用了汽油直喷加涡轮增压

（GDI TURBO）技术，使得新车的经济性和动力性得到提高。装备这种直喷涡轮引擎的车

型前脸一字型横栅右下方标有GDI turbo字样，以突显高性能。这款车自然也没有向国内出

口的，但是在香港有售，价格才18万港币，相当于降价前的飞腾。PAJERO IO引擎的型号

不详，只把数据介绍一下。 2.0L GDI

L4/16v 136PS/5500rpm 191N.M/3500rpm 1.8L GDI Turbo L4/16v 160PS/5200rpm

220N.M/3500rpm

目前日本的原装PAJERO IO车有H76和H77两个型号，国产的飞腾车属于H77款。不知道

为什么飞腾要选用四横条中网，个人认为比起一字形中网难看很多。而且引擎也换上了一台

“强化程度很高”的4G94，2.0L的排量只发出区区89KW的功率。依照三菱引擎编号意义来

看，4G94属于9系列引擎的第4代，那么4G92和4G93怎么样呢？据我所知，4G92是1.6L

DOHC引擎，并采用了MIVEC技术；而4G93是1.8L DOHC引擎，刚刚上市的中华骏捷用

的就是它，功率100KW，怎么反而到了4G94却成了SOHC，功率还小的可怜？

PAJERO MINI

如果说PAJERO IO已经算是小巧，那么PAJERO MINI就只能说是迷你可爱了。PAJERO

MINI属于日本的K-CAR，是只在日本国内出售的一款最小型的PAJERO。不过因为极其少

见，它的资料也极为难寻，我只到一点参数，具体如下： 发动机：0.659L L4 DOHC TURBO；

缸径*行程：60.0mm×58.3mm；压缩比：8.5:1；最大功率：47KW/7000RPM；最大扭矩：

97N.M/3000RPM；驱动型式：前置四驱；悬挂系统：前麦弗逊式独立悬架、横向稳定杆，

后五连杆配螺旋弹簧、横向稳定杆；制动形式：前盘后鼓，ABS；车身尺寸：长3295×宽

1395×高1630×轴距2200 mm；轮胎型号：175/80R15。 可惜的是目前国内没有该车，也

不可能生产。中国人多地少，人均资源也不很充足，应该发展这种K-CAR才对，既环保又

经济，车没必要为了好面子而一味的求大吧。

PAJERO和现代的渊源 韩国现代和三菱一直都有技术合作，现代早期的车型很多就是三菱

车的小改。越野车方面，现代当然也会参考PAJERO。比如现代的Galloper（战马）就是在

第一代PAJERO基础上改进来的，这车和PAJERO一样也分为3门和5门版，在外形和内

饰上很像PAJERO。其实大家对这车也不会很陌生，国产的华泰吉田就是它，但是只有5门

V6版本。 2000年左右，现代TERRACAN面世，比起Galloper来它的外形更加流畅，内

饰也更加豪华。但是骨子里它就是第二代PAJERO的改版。TERRACAN搭载了2.4L

直4汽油、2.5L

直4涡轮增压柴油、3.5L V6汽油引擎，其中2.5柴油款就是由三菱4D56改进而来。后来

TARRACAN又增加了一款2.9L TCI直喷涡轮增压中冷柴油机，动力更好。目前除了2.4L

汽油版以外，其他的3款TERRACAN均已在山东华泰国产。