19754037_2013年奔驰E260L启停功能失效

2023年12月9日发(作者：宝马x6价格表)

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林宇清(本刊编委会委员)曾在福建奔驰汽车有限公司担任经销商技术支持，，取得了奔驰厂家的最高等级技术资质-诊断技师认证(CDT)，并积累了众多疑难故障案例和较为全面的诊断思路。目前就职于云度新能源汽车股份有限公司，担任质量改进工程师。2013年奔驰E260L启停功能失效◆文/福建 林宇清故障现象一辆2013年产的奔驰E260L轿车，行驶里程为45 953km。据客户反应，该车发动机自动启停功能失效。故障诊断与排除接车后首先查看该车的信息，此车正常保养，无其他维修；车上也没有任何加装或改装。启动车辆，按ECO开关，结果开关上的指示灯会亮，但仪表上没有显示ECO图标，开车上路试车10km左右，发现ECO启停功能一直无法使用。用奔驰专用诊断仪(XENTRY)对车辆进行快速检测，结果与ECO功能相关的发动机控制单元(ME)有3个故障码(图1)，前SAM控制单元没有故障码(图2)。图3 接线盒图4 引导测试(一)图1 ME中的故障码图2 前SAM无故障码对故障码P0A1F13执行引导测试，结果XENTRY要求使用专用工具接线盒(图3)检查ME的30、15、87M1和87M2回路的供电(图4、5、6、7)。图5 引导测试(二)Copyright?博看网. All Rights Reserved.

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图6 引导测试(三)图7 引导测试(四)为了更直观地理解引导测试的步骤，翻阅ME系统电路图对故障码P0A1F11进行引导，其过程与P0A1F13相同，这(图8)，图中F插w头的15、16、3、5针脚分别对应15、30、样，通过对两个故障码的引导测试均没有获得有价值的指引。87、87M回路供电，而87和87M分别指引导测试中的87M1和对故障码P261062进行引导，结果为检查仪表(图9)，而仪87M2；另外，2、4、6针脚接地。根据引导测试，测量ME的所表没有故障码，且仪表不是ECO功能的主控单元。因此，该引有供电，都为12.1V，正常。导也没有有效的线索，检查思路需要转换。图9 诊断结果在WIS中查找启停功能的原理图，了解该功能的控制原理。故障车启停系统原理图如图10所示。启动/停止功能的主控制单元是发动机电脑，它读取和分析所有影响因素，如冷却液温度传感器、油门踏板传感器、曲轴霍尔传感器、仪表盘、辅助防护系统控制单元、前SAM控制单元、ESP控制单元、空气悬挂控制单元(N51/3)、雷达.感器控制单元(N62/1)、转向柱管模块控制单元(N80)、燃油系统控制单元(N118)、档位范围状态等传感器和N3/10.发动机控制单元；W16/5.左侧机组舱电子系统接地点；Z7/36.87回路M2e结点；N10/1.前SAM控制单元；N10/1f22.熔丝22；N10/1f23.熔控制单元的信号，然后据此评估启停功能的功能要求。如果满足丝23；N10/1f24.熔丝24；N10/1f27.熔丝27；N10/1f7.熔丝7。功能要求，则通过仪表盘中的“ECO” 符号通知驾驶员启动/停图8 ME电路止功能准备就绪。这样，在车辆静止时,ME会自动关闭发动机，图10 ECO原理图46-CHINA·JuneCopyright?博看网. All Rights Reserved. 栏目编辑：桂江一?********************Maintenance?Cases维修实例从而可以降低燃油消耗量和减少废气排放；而当驾驶员希望起步时，立即启动发动机。

在简要了解了ECO功能的原理后得知，启停功能受较多部件和线路的影响，结合该故障，逐个排查每一个影响因素太过于笨拙。仔细思考，决定从ME中ECO功能的实际值入手，尝试发现相关线索，因此，进行下述检查：1.启动车辆，查看“发动机停止阻碍原因”实际值，结果发现“车载电网”、“车速阈值”和“内燃机”3个值不正常(图11所示)；图14 发动机自动启动请求实际值24.根据上述实际值不正常，思路转为检查实际值为何不正常？对于“内燃机”值异常，初步判断是由ME自身问题引起的；而“车载电网”的实际值异常的原因，则需要进一步排查。翻阅电网管理的原理图(图15)，B95监测整车车载电网的状态，如电压、电流以及温度，然后将相应信号传送给N10/2处理，再由N10/2通过CAN总线传递至ME读取，ME据此通过LIN线与发电机通信，控制发电量。按原理图的指引，在发动机启动图11 发动机停止阻碍原因实际值1状态下读取B95的实际值(图16)，结果车载电网蓄电池正常，说2.试车，当加油门车速上升后，“车速阈值”变正常，但明B95、N10/2、蓄电池和相关线路均正常。“车载电网”和“内燃机”依旧不正常(图12)；1.发电机信号；2.发动机运行信号；3.传动系统运行准备就绪；4.蓄电池传感器信号；5.发电机负荷；6.发电机标准电压；7.发电机促动；B95.蓄图12 发动机停止阻碍原因实际值2电池传感器；CAN B.车内控制器区域网络；CAN E1.底盘控制器区域网络1；G2.发电机；LIN B7.车载电网局域互联网；LIN C1.驱动系局域互联网；N10/1.前SAM控制单元；N10/2.后SAM控制单元；N3/10.汽油发3.查看“发动机自动启动请求”和“ECO启动/停止功能的动机控制单元；N3/9.柴油机(CDI)控制单元；U74.适用于柴油发动机；U75.适用于汽油发动机。故障状态”实际值，结果“车载电网”和“内燃机”这两个值始终不正常(图13、14)；图15 电网管理系统原理图图13 发动机自动启动请求实际值1图16 蓄电池传感器实际值Copyright?博看网. All Rights Reserved.

2019/06·汽车维修与保养47维修实例Maintenance?Cases车载电网数据正常，为何ME中的实际值是不正常的呢？从上面的情

况来看，也是由于ME自身问题引起的。由于ME是防盗元件，无法单独对调，因此需要更为充足的证据进一步加以验证。注意到ME控制发电量，这与车载电网的数据相关，而发电机可以用XENTRY进行测试，这样，对发电机进行测试(图17、18、19、20)。但测试过程因为发动机水温过高而中止，而整个过程的水温都在正常范围内，并未过高。多次重复测试，结果都是因为水温过高而中止，这明显不正常。由于冷却液温度正常，说明冷却液温度及其至ME的线路是正常的。这样，发电机测试不成功是ME自身问题引起的，故障原因锁定在ME上。首先检查ME的软件版本，已是最新软件(图21)，排除软件因素；接下来转而考虑ME硬件故障的可能，但由于其价格昂贵又是防盗件，无法单独对调，需要一整套防盗件都对调，这给检测带来不便。综合上述情况，可以确定是ME故障，因此，按流程向奔驰厂家技术部反馈此故障，并申请更换发动机电脑，得到技术部的同意。更换ME后试车，故障消失。进行反复试车，该车故障被彻底排除。图21 ME软件版本

48-CHINA·June栏目编辑：桂江一?********************图17 发电机测试步骤1图18 发电机测试步骤2图19 发电机测试步骤3图20 发电机测试步骤4

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