皮卡改装案例

2024年3月27日发(作者：轩逸2017款二手车报价及配置)

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皮卡改装案例

作者：王戈 李镇威

来源：《汽车之友》2017年第16期

纵观皮卡的进化历程，现在的皮卡无论是内饰、配置，亦或是动力、性能，都有敢于叫板

任何豪华轿跑或SUV的魄力。皮卡的主要优势在于只需花一辆SUV或者豪华轿跑的钱，却能

同时兼备两者各自的优点，并且还额外收获一个外形漂亮又有强大装载能力的后斗。如果你有

一个西部牛仔的梦，早已遍布全球的皮卡，或许是让你实现那份情怀的理想座驾。

无处藏身——F O R D F 1 5 0 S V T

F-150一直是福特旗下的经典皮卡，现如今的F-150整体车架由高强度钢冲压而成，这种

设计不仅提高了车身耐用性，更对乘客的安全有了进一步保障。再者，F-150配备有

AdvanceTrac和RSC（防翻滚稳定控制系统）技术，使得F-150的拖拽能力在同级车款中有了

首屈一指的优势。个性突出的外观设计，强大的越野能力，长时间越野驾驶时也有不错的稳定

性，发动机和变速箱的技术相对先进。以上种种综合起来，就是F-150的明确优势，大障碍，

只是小障碍。

“猛禽”

在我眼前的是一辆F-150 SVT。作为美式皮卡必须有其明显的性能特点，所以福特F-150

SVT在开发时大量运用了福特赛车部门SVT的先进技术，甚至采用了部分福克斯拉力赛车的

赛车技术。因为F-150是一款性能卓越的皮卡，所以这款车被称之为“猛禽”。这个绰号是F-

150项目总工程师Jamal Hameedi在项目规划阶段就已经想好的，当你真的驾驶过F-150后，

会认为“猛禽”这个绰号实至名归。

跟我们看到的大多数美式励志电影中的片段一样，美国人喜欢把追梦之路上的奔跑刻画成

异常努力和勤奋，可见一个重体力劳动者在美国是多么的深入人心，那么福特F-150就恰好符

合这种需求。所以F-150在北美地区每年的销量是以数十万辆计算的，创下连续35年名列美

国皮卡销量第一的佳绩。然而在国内，我更愿意相信福特F-150车主们多数只肯把它当作“玩

物”，当然也只能当玩物了，毕竟国内大中型城市中的大部分路段是禁止驾驶皮卡的。就算你

是进口皮卡，在国内就被认为应该拿去载货，对于这种意识我表示无力吐槽。

鹤立鸡群

不过，在自己真的驾驶一辆改装过的F-150走在广州那并不宽阔的路上时，巨大的车身突

然让我可以理解为什么这类车会被禁止进入市区。福特F-150在原厂状态下的车身已经是超过

3.5米的轴距，近2.2米的车身宽度和近2米的车身高度在视觉上相比被人们欣然接受的小轿车

来说是相当巨大的。

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这辆F-150原厂已经是FOX避震，所以车主选择保留原厂避震状态。不过一套22寸Off-

Set值超过负40的轮毂搭配外径35寸的轮胎后，有几乎一半面积的轮胎凸在叶子板之外。原

厂6.2L V8发动机加上Vanhool排气的震撼声浪，接近晌午时分行驶在车水马龙的三车道路

上，两旁的小轿车是完全不敢靠近的。这种别样的鹤立鸡群，让我突然有了些许的不好意思，

而一览众山小的视野又颇有一番得意。

美国西部枭雄

这辆F-150的车主是一位哈雷摩托车爱好者，F-150更多时候是用来拖拽装有哈雷摩托车

的挂车。车身外观运用了大量的军事风元素，车身后部的斗厢经过改装分成上下两部分。赤道

给车子定制了一个专门的备胎支架，支架下面是一个可以遥控伸缩的盖板，所以并不十分影响

斗厢的装载能力。

内饰方面，车主也花费了相当的心思。全车内饰主色调为黑红配，运用大量的红色碳纤维

材质覆盖整个中控面板和换挡杆前段及中段，空调出风口喷涂混有闪粉的银色。方向盘、换挡

杆、中央通道杂物箱和座椅用红色蟒蛇皮纹包裹，车顶和A、B柱直到底板都用红色翻毛皮包

裹，显得内饰极度奢华，颇有点美国西部枭雄的味道。

这辆F-150并没有进行过多动力方面的升级，Vanhool排气的加持更多的是体现在声浪的

效果上。在整体驾驶过程中，油门反应还算灵敏。由于车身庞大，加上道路狭窄，车多人多，

所以没有过分尝试谷催发动机。重量级的车身在Brembo GT刹车套件的保障下，整体驾驶感

受是比较舒适的。在拍摄过程中，偶遇暴雨天气，强降水使得路面低洼迅速积水，很多普通民

用家轿被迅速上升的水位淹没了几乎一半车身，而这时F-150的强大涉水能力就表现无疑，轻

松穿过了不断上涨的“河水”。这能力，是普通SUV也无法企及的。

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无所遁形——道奇公羊

拍摄当天，我和同事驾驶一辆尚酷（VW Scirocco）由市区至番禺市桥，在饱受环城高速

的堵车困扰之后大脑开始有点缺氧。下高速后，导航告知路况畅通，焦虑的情绪才得以缓解。

不过顺畅归顺畅，途经的几段路面像被坦克碾压过似的到处坑坑洼洼，刚才大脑已经缺氧

现在腰脊又受折磨。其实，这样的苦恼又岂止一次半次，而是每天都发生在城市人的身上。有

鉴于此，我对这次的皮卡改装车专题期待特别大，因为在我印象中，美式皮卡都有着庞大的身

躯和一副动力强劲的发动机，拥有极强的通过性，完全可以无视这种坑洼路面，即便遇到堵车

也可以冲上路肩一路前进，我经常这样幻想着。

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坐得高看得远

不过我承认先入为主了，认为皮卡如此庞大的身躯和吨位，即便有如同八块腹肌般壮硕身

形的大发动机又能怎样，充其量也就是一个手脚不灵活的大块头罢了。但事实往往需要亲自考

究，当我坐进驾驶舱之后，与之前憋在尚酷里开车相比，现在就像是住进了五星级套房。驾驶

舱空间异常宽敞，感觉高高在上。入挡、油门、刹车、转向，开起来跟普通轿车没有什么区

别，因为坐得高看得远，我甚至觉得驾驶这种车比驾驶小轿车还要舒服得多呢。

第一代的道奇公羊（Dodge Ram）系列皮卡自1981年推出，随后因公羊的销量直线攀升

并得到众多消费者的肯定，克莱斯勒集团于2009年把公羊Ram从道奇品牌脱离，成为一个专

门生产皮卡的品牌。我们这次拍摄的这辆公羊已经是第四代的车型，型号Ram 1500。皮卡车

型在美国的受欢迎程度不会输给肌肉车，除了农工商等用途之外，很多年轻人更是对皮卡情有

独钟，尤其是这辆挂着“公羊头”标识的Ram 1500车系。原厂也开发出很多相关的套件和特装

车，供车主选择。

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更大更霸气

负责操刀改装这辆公羊的赤道AllCross透露，车主非常喜欢皮卡车型，认为皮卡拥有非常

实用的特性。车主甚至把这辆公羊视为日常代步车，因为平日行驶的路线主要为市郊路面和短

途高速。

改装方案固然依据车主的用途需求和喜好而制定，大致以外观视觉上的提升和行驶稳定性

作为改装目的。改装项目主要包括22寸的FUEL D541轮毂、325/50R22尺寸规格的黑熊轮

胎，更宽更大的胎圈让这辆公羊的车身尺码看起来更大更霸气，行驶时也会提升轮胎的抓地性

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和稳定性。刹车方面更换前六后四活塞的FRANDO品牌套装，进一步改善制动系统性能；另

外还换装了运动化的前后减震器，让车辆拥有更好的操控能力。该车搭载的是克莱斯勒的5.7

升V8 HEMI发动机，可输出390hp马力和552Nm最大扭矩，比上一代老款车型的HEMI发动

机增加45Ps，油耗减少4%。

最后，我的结案陈词是：驾驶这辆公羊，只要告诉它我要去哪里，它就可以带我安全抵达

目的地；在它身上找不到半点花哨的装饰，有的是实用，改装之后就是更实用。

无法抵御——丰田坦途

虽然皮卡车型在国内属于小众市场，但是丰田坦途（Toyota Tundra）相信很多国内消费者

都有听过。

还记得那段由某饮料品牌赞助的汽车极限影片吗？美国Truck Rally冠军车手BJ Baldwin

驾驶的正是一辆丰田坦途，车辆经过赛车化重度改装之后战斗力爆棚，动力输出高达850hp。

影片内车辆上演的各种极限动作场景，大街小巷横冲直撞，凌空飞跃码头等，这些刺激无比的

视觉享受给我留下深刻印象。这次我们拍摄的另外一辆超级皮卡便是丰田坦途。

超级皮卡

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丰田坦途属于全尺寸皮卡（Pick up），其主要对手就是道奇公羊（Dodge Ram）。目前官

方提供共六种车型：SR、SR5、TRD Pro、Limited、Platinum、1794 Edition，对应4.0升 V6、

4.6升 V8和5.7升 V8三种排量发动机。

本篇介绍的是一辆TRD Pro版本的丰田坦途，动力搭载5.7升 V8发动机。丰田坦途的全

车长约6米（车身尺寸为5814/2029/1961mm），轴距达3701mm，有着如此庞大的车身尺寸，

实际开上路，引人注目的同时，其他轿车司机也会离你远远的，因为怕一个不小心，这辆丰田

坦途就会从他车上直接碾压过去了。

对于这种拥有庞大身躯的超级皮卡，在北美地区是车主最喜爱改装的车型之一。事实上，

相对于普通版本的坦途，TRD Pro版本拥有更粗犷的外形、更具运动气息的内装以及更加注重

于越野的悬架配置，由车身外观到内饰都见到TRD Pro的标识以彰显身份，满足了重视个性化

需求的消费者。

出入工地游刃有余

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这辆TRD Pro坦途的车主并不是追求速度与大马力，而对于一辆皮卡本身而言，性能绝不

是它的主要诉求。该车原厂已经搭载了一具5.7升V8 3UR自然吸气发动机，提供最大381Ps

和544Nm最大扭矩。鉴于原厂的动力已经足够强劲，对于车主日常以出入工地为主要用途而

言，这辆坦途已经游刃有余。

为了让底盘的表现更加出色，车主特别在底盘前后都加装了TRD防倾杆，让车辆开起来

更加稳定。同时，原装的18寸轮毂换成了更大的20寸规格。除了以上小幅升级之外，车头部

分黑色的进气格栅是TRD Pro版本原有的，车主在后期追加改装了TOPFIRE前后保险杠。传

统的卤素大灯已经满足不了车主的需求，因此灯组也改为鹰眼前大灯。

一系列改装之后，这辆坦途的整个车头看起来变得犀利而又野性十足。另外，车身高度提

升了31mm。TRD版原厂就已经配备了附带氮气储气罐的Bilstein避震器，这套避震系统拥有

更加注重越野性能的弹簧和减震器，能够保证车辆在复杂的工况下也能稳定工作。

后记：

毋庸置疑，皮卡在北美是许多人都会拥有的车款。说起来我自己也有一些定居美国、加拿

大的朋友，了解到不管他们玩什么风格的改装车，平时用来工作和代步的基本都是皮卡。不

过，有一点我们不能忽略了，皮卡的身形的确是挺大的，如果是用来代步的话，可能不太适应

广东这样的地方。驾驶F-150的时候，巨大的身形也的确让其他社会车辆望而生畏。另外，文

中三款皮卡平日里的驻车场所也只能在车主自家院子里。在拍摄过程中，我们也曾把车子驶入

地下车库取景，随即发现，市区里常规尺寸的停车位是完全装不下一辆皮卡的，更别说一些老

城区的居民区里“紧凑型”的车位了。

明明是以实用著称的车型，内部空间和操控能力也与其他车款没有太大区别，偏偏让我在

拍摄这些车的一天里同时感受到了欣喜和无奈。车位的尺寸，旁人的目光，他们像看什么未知

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物种一样看着我们。这可能也是国内汽车文化发展进程中的尴尬吧。或许，有人更喜欢的只是

虚有其表的大空间座驾。