东风雪铁龙天逸C5_AIRCROSS

2024年3月4日发(作者：小客车指标更新查询官网)

ROAD TEST

试车编号:No.2396悬架舒适性优于同级

触控按键以及细节设计还需适应

试车日期： 2017/9/7

试车地点： 四川

天气： 多云转晴30℃

路况： 城市道路 山路 高速公路

距离： 800kmCitroen

C5

AirCroSS东风雪铁龙天逸C5 AIRCROSS乐享生活里程表上的数字定格在800，按照在我生活城市的通勤频次，要完成这些里程至少得花上至少一个月的时间，而这一次我驾驶着天逸C5 AIRCROSS仅用了3天时间就完成了800km的征程，鉴于同行的摄影师刚拿驾照不久，对于复杂路况的驾驶经验不足，所以我的屁股全程都“钉”在驾驶座上。

ROAD TEST

路 试·东风雪铁龙天逸C5 AIRCROSS这是一个“深不见底”的扶手箱，而且拥有制冷功能。12350

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① 我喜欢把这列按键称之为“中国键”，经过本土化改进之后原本被隐藏在菜单中的功能都被设置成物理按键，比如自动启停的按键。② 如此新颖造型的换挡杆是其它品牌没有的。③ 全液晶仪表盘是全系标配，未来感很强。对于一名专业的试车编辑来说，长途驾驶是基本功，但即便是天生热爱驾驶，面对路况时好时烂路时，减振器的阻尼能被调整地很大，从而将颠簸感有效过滤，给人的感觉就像有一层海绵加持在轮胎与车身之间。用官方的话说就是PHC该硬的时候硬，该软的时候软。天逸在面对连续弯路时显得尤为从容，除了来自PHC自适应悬架以及优异的底盘调校之外，还要归功于它的车身尺寸，查看天逸的车长以及前后悬数据，你会发现它比同级别的车型都小，更灵活的车身能让它获得更好的弯道性能，再加上那个小尺寸的方向盘，连续过弯操控起来也不会觉得费劲，而较短的前后悬也有助于提升车辆的通过性，在面对一些初级越野路段时，你不用担心拖底的情况发生。小尺寸车身并不意味车内空间小，天逸的轴距达到了2730mm，这个数据却是在同级别领先，由此获得了更多的后排空间，而且后排27°倾角的设计也使得后排乘员的坐姿非常舒服，即便是尾骨顶到了后排靠背，头也不会顶到车顶，透过面路途忐忑，心情也不会变得焦虑。

坏、偶尔还会有炮弹坑的国道318，长时间精神高度集中的我也难免有些疲累，不过经过四天三夜的试驾体验，我倒是能充分感知天逸的调性，用最简单的两个字来概括，那就是“舒适”。这台顶配版天逸配备了多点按摩功能，拥有5种模式和3种强度可选，驾车时，座椅上好似有一名技师随时在为我服务，缓解驾车疲劳，而且天逸的座椅舒适性也不错，一定程度上缓解了路面的颠簸。而为了提升舒适性，天逸拥有独门秘籍，那就是PHC自适应减振系统，这套系统是主动式悬架的一种，相比那些拥有电控装置的主动式悬架和结构复杂的电磁悬架，PHC自适应减振系统采用了一套机械结构，在实现实时调节阻尼的功能下，应用成本相对较低。在高速公路等平坦的路面上驾驶时，悬架偏软悬架的支撑性又表现得非常出色，特别是在通过一些纵使前行慢慢，以保证舒适性，而在面对盘山路等一些连续弯道时，积超过1m2的全景天窗仰望蓝天白云，

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东风雪铁龙天逸C5 AIRCROSS·路 试ROAD TEST

天逸C5 AIRCROSS编辑观点法国人总能带来一些不一样的东西，如果你并非随波逐流，是追求时尚的弄潮儿，何法国车总会让人有眼前一亮的感觉，在琳琅满目的天逸C5AIRCROSS旗舰型基本参数长/宽/高