17640283_2015款进口奔驰C200仪表灯全亮

2023年11月19日发(作者：二手四驱吉普车一万以下)

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维修实例

2015款进口奔驰C200仪表灯全亮

◆文/福建 林宇清

故障现象

一辆2015款奔驰进口C200轿车，行驶里程为1 025km。车主反映：该车在行驶过程中仪表灯全亮，发动机转速不动，挂D挡能听

到挂挡声音，但仪表还显示在R挡。

故障诊断与排除

该车为准新车，车主刚提车不久，故障出现后，拖车进厂。接车后试车，未见异常。停放一晚上后打开点火开关，仪表黑屏，着车

后仪表依然黑屏，且无法通过一键启动按钮熄灭发动机，只能把钥匙插入点火开关才可熄火。灯光、喇叭等用电器工作正常。

用奔驰专用诊断仪(XENTRY)对车辆进行快速测试，发现多个系统共存储有30多个故障代码，详见表1。

表1 故障车各系统存储的故障代码

故障码含义状态

已存储U006488与用户界面控制器区域网络(CAN)总线的通信存在功能故障。总线关闭

已存储U016887与电子点火开关的通信存在故障。信息缺失。

已存储U014787与控制单元“音频或COMAND”的通信存在功能故障。信息缺失。

已存储U015587与仪表盘的通信存在故障。信息缺失。

已存储U015487与“重量传感系统”控制单元的通信存在故障。信息缺失。

已存储U015587与仪表盘的通信存在故障。信息缺失。

已存储U015587与仪表盘的通信存在故障。信息缺失。

已存储U014687与中央网关的通信存在故障。信息缺失。

已存储U015500与仪表盘的通信存在故障。_

已存储U015587与仪表盘的通信存在故障。信息缺失。

已存储U015187与辅助防护装置(SRS)的通信存在功能故障。信息缺失。

已存储U014600与中央网关的通信存在故障。_

已存储B1F1015按钮“危险警告灯”有功能故障。存在对正极短路或断路。

已存储U015187与辅助防护装置(SRS)的通信存在功能故障。信息缺失。

已存储U015587与仪表盘的通信存在故障。信息缺失。

已存储U112187与电子时钟的通信存在功能故障。信息缺失。

已存储U115387与风挡玻璃雨刮器的通信存在功能故障。信息缺失。

已存储U015187与辅助防护装置(SRS)的通信存在功能故障。信息缺失。

已存储U015587与仪表盘的通信存在故障。信息缺失。

已存储U015500与仪表盘的通信存在故障。_

已存储U006488与用户界面控制器区域网络(CAN)总线的通信存在功能故障。总线关闭

已存储U006488与用户界面控制器区域网络(CAN)总线的通信存在功能故障。总线关闭

已存储U010087与“内燃机”控制单元的通信存在故障。信息缺失。

已存储U016887与电子点火开关的通信存在故障。信息缺失。

已存储U006488与用户界面控制器区域网络(CAN)总线的通信存在功能故障。总线关闭

已存储U010087与“内燃机”控制单元的通信存在故障。信息缺失。

已存储U016887与电子点火开关的通信存在故障。信息缺失。

电子点火开关(EZS)-电子点火开关(N73)-f-

PTCU-“传动系统”控制单元(N127)-f-

智能伺服模块(ISM)-换挡模块(A80)-i-

燃油系统控制单元(FSCU)08-“燃油泵”控制单元(N118)-i-

ME(发动机电子设备)-内燃机\'M274\'的发动机电子设备\'MED40\'(N3/10)-f-

启动离合器油压传感器(VGS)-全集成化变速箱控制(Y3/8n4)-i-

前部信号采集及促动控制模组(SAM)-前部信号采集及促动控制模组(N10/6)-f-

后部信号采集及促动控制模组(SAM)-后部信号采集及促动控制模组(N10/8)-f-

SG-SW-L-左侧大灯(E1n9)-i-

辅助防护系统(SRS)-辅助防护装置(N2/10)-f-

左前自适应安全带拉紧器(RevGUS-VL)-左前自适应安全带拉紧器(A76)-i-

右前自适应安全带拉紧器(RevGUS-VR)-右前自适应安全带拉紧器(A76/1)-i-

转向柱管模块(MRM)-转向柱模块(N80)-i-

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2018/08·

汽车维修与保养

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维修实例

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U015587与仪表盘的通信存在故障。信息缺失。已存储

PSD-“全景滑动天窗”控制模块(A98) -i-

U015587与仪表盘的通信存在故障。信息缺失。已存储

SG-AWF-控制单元\'防撞辅助系统\'(A90)-i-

U015587与仪表盘的通信存在故障。信息缺失。已存储

U015187与辅助防护装置(SRS)的通信存在功能故障。信息缺失。已存储

PARK-驻车系统(N62)-i-

U014687与中央网关的通信存在故障。信息缺失。已存储

U015187与辅助防护装置(SRS)的通信存在功能故障。信息缺失。已存储

U015587与仪表盘的通信存在故障。信息缺失。已存储

ES-电动动力转向(N68)-i-

U015500与仪表盘的通信存在故障。已存储

ESP?-电控车辆稳定行驶系统(N30/4) -i-

U0155FA与仪表盘的通信存在故障。_已存储

U0147FA与控制单元“音频或COMAND”的通信存在功能故障。_已存储

U0155FD与仪表盘的通信存在故障。_已存储

U0155FB与仪表盘的通信存在故障。_已存储

U0155FC与仪表盘的通信存在故障。_已存储

U0168FD与仪表盘的通信存在故障。已存储

U0151FA与辅助防护装置(SRS)的通信存在功能故障。_已存储

U0147FC与控制单元“音频或COMAND”的通信存在功能故障。_已存储

U1155FF与下部控制板的通信存在故障。_已存储

ZBE-音频/驾驶室管理及数据系统(COMAND)操作单元(A40/9)-i-

U015587与仪表盘的通信存在故障。信息缺失。已存储

U016887与电子点火开关的通信存在故障。信息缺失。已存储

音频-Audio20(A26/17) -i-

B14F800CD/DVD光盘不能弹出。_已存储

KI-仪表盘(A1)-f-

U006488与用户界面控制器区域网络(CAN)总线的通信存在功能故障。总线关闭已存储

KLA-空调(N22/1)-f-

U103B00局域互联网(LIN)总线3存在功能故障。_已存储

U151300“空调”和“仪表盘”控制单元之间的通信存在功能故障。_已存储

从XENTRY读取的故障码来看，整车CAN

网络通信存在功能故障，通过梳理快速测试结

果，发现该车的故障呈现以下特点：

1.大多数控制单元与仪表的通信存在故障；

2.若干控制单元与电子点火开关的通信存

在故障；

3.若干控制单元与中央网关的通信存在故障；

4.若干控制单元与用户界面控制器区域网

络的通信存在故障；

5.若干控制单元与辅助防护装置(SRS)的通

信存在故障。

为进一步总结上述特点，理清相互之间的关

系，在WIS中查找故障车的CAN网络图示意图，

如图1所示。

根据图1所示CAN网络示意图，进一步分析

该车的故障特点:

1.各控制单元之间通过CAN总线相互通信，

也就是说控制单元将自身的信息传送至CAN网

络，同时从网络中接收自己所需要的或者与自己

相关的信息，即CAN总线传输具有双向性；

2.电子点火开关控制单元N73是整车网络的中

N2/10.辅助防护装置控制单元；CAN-D.诊断控制器区域网络；CAN-H.车辆动态控制器区

域网络；CAN-HMI.用户接口控制器区域网络；A1.仪表盘；A40/11.平面探测多功能摄像

头；A40/12.平视显示屏；A40/13.立体探测多功能摄像头；A76.左前双向安全带紧急拉紧器；

A76/1.右前双向安全带紧急拉紧器；A89.限距控制系统(DTR)电控单元；A90.碰撞预防辅助系

统控制单元；B84/3.后视摄像头；B92.前部远程雷达传感器；B92/1.后排中间保险杠雷达传感

器；B92/3.左前保险杠雷达传感器；B92/4.右前保险杠雷达传感器；B92/7.外部右后保险杠雷

达传感器；B92/10.外部左后保险杠雷达传感器；CAN-S1.雷达控制器区域网络1；CAN-S2.

雷达控制器区域网络2；N30/4.电控车辆稳定行驶系统控制单元；N148.360°摄像头控制单

元；B92/6.外部右后保险杠集成式雷达传感器；LIN-G2.右侧大灯局域互联网；E2n9.右侧大

灯控制单元；E2n7.右前LED外车灯促动模块；CAN-PER.外围装置控制器区域网络；N128.

电动驻车制动器控制单元；B92/11.外部左后保险杠集成式雷达传感器；E1n7.左前LED外车

灯促动模块；E1n9.左侧大灯控制单元；LIN-G1.左侧大灯局域互联网；N51/3.空气悬挂系统

(AIRMATIC)控制单元；N51/5.自适应减震系统控制单元；N51/8.空气悬挂增强版；N62.驻车

系统控制单元；N62/1.雷达传感器控制单元；N68.电动动力转向机构控制单元；N73.电子点

火开关控制单元；N80.转向柱模块控制单元；Flex-E.底盘Flex Ray；N88.轮胎压力监视器控

制单元；N127.传动系统控制单元。

图1 故障车CAN网络示意图

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CHINA

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August

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央网关，对于不同CAN网络之间的通信，

需要通过N73来确定信号的传输优先权和转

换CAN信号类型，即N73作为中央网关是不

同CAN总线的数据交换接口；

3.仪表、SRS均属于用户界面控制器

区域网络，当用XENTRY测试车辆时，包

括仪表、SRS在内的所有控制单元能够将

自身的诊断结果通过N73和CAN-D传输给

诊断仪，说明所有的CAN总线没有故障。

4.当车辆出现故障时，发动机可以启

动，车载用电器也工作正常，这也说明了

N73把启动信号传输至全车网络，同时也

进一步证明全车的CAN总线正常。

这样，若干控制单元与用户界面控制

器区域网络的通信存在故障是由某个部件引

起的，结合故障现象，判断是由N73或A1引

起的。因此，应从N73和A1的通信入手，进

行重点检查。考虑到之前发现的故障现象：

“仪表黑屏，用一键启动按钮无法熄火，只

能用钥匙才可熄火”，而关闭发动机的信号

由N73直接读取，然后通过CAN线传送至发

动机控制单元，使发动机停止运转，这不受

仪表黑屏的影响。据此，故障范围可进一步

缩小至N73的通信。

而任何一个控制单元存在通信故障的

可能原因有：控制单元自身故障、CAN线

故障、控制单元的供电或接地线故障。鉴

于CAN总线出现故障的可能在之前已被排

除，因此，可能的故障原因有：N73自身硬

件故障、N73的供电故障或N73接地故障。

综合上述分析，笔者又查阅了N73

的相关电路图(图2所示)。根据电路图，1

号插头的29针脚和30针脚分别为N73的

供电和接地端，这两个针脚之间的电压

在12V左右，说明N73的供电和接地均正

常；对N73进行软件升级，但未发现新版

本，排除软件因素，转而考虑N73硬件。

通过上述检查和分析，确认该车故障

是由N73硬件引起的,更换发动机点火开

关控制电脑EIS，重新进行编程并删除故

障码后试车，车辆恢复正常。试车后，又

重新进行快速检测，未发现任何故障码。

交车一周后回访，车主反馈一切正常。至

此，该车故障被彻底排除。

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维修实例

Code 348.紧急呼叫/辅助系统；Code 9U1 ECALL.预留装置，适用于俄罗斯版；Code B54.实时交通

信息；Code ，适用于俄罗斯版；K40/6.驾驶员侧保险丝和继电器模块；K40/6f205.保

险丝205；N112/1.远程信息处理服务通信模块；N123/4.紧急呼叫系统控制单元；控制

单元，适用于俄罗斯版；N73.电子点火开关控制单元；U12.适用于左座驾驶型车辆；U13.适用于

右座驾驶型车辆；W34.左侧脚坑接地点；W34/3.右侧脚坑接地点；X11/4.诊断连接器；Z35/12z1.

CAN-D low结点；Z35/-D high结点。

图2 故障车发动机点火控制单元N73电路图

维修小结

此案例是典型的CAN通信故障，出现通信故障时，一般会发生“群死群伤”的现

象。根据CAN网络传输示意图，当不同CAN网络进行通信时，所有CAN信息均通过

N73来分配传输的优先权和转换CAN信号类型，而由于N73自身有故障，不能与各控制

单元正常通信，这样，各控制单元在识别到通信故障后，便激活相应的故障指示灯，以

及做出错误的控制，从而出现车主反映的故障现象：“仪表灯会全亮，发动机转速无法

提高，车速提不上去，挂D挡能听到挂挡声音，但仪表还显示在R挡。”

当遇到此类故障时，可借助查找CAN网络图分析故障特点，找出各控制单元之间的

相互关系,然后从控制单元、控制单元的供电或接地、CAN线这几个因素入手检查，结合

实际情况，逐步缩小排查范围，直至发现问题点。

专家

点评

本案例的检修过程充分体现了故障分析重于盲目动手检查，

高惠民

这是现代汽车故障维修较高的境界。作者根据车辆的故障现

象，利用故障诊断仪读取故障码，参照车辆网络拓扑图，把故障

点锁定在仪表(A1)和电子点火开关控制单元EIS(N73)，然后根据EIS的功用，通过故障原因

的逻辑分析，确定是EIS的损坏。EIS它具有以下功用:

1.中央网关功能的处理器，用作以下控制器区域网络(CAN)和Flex Ray总线之间的接

口：车内控制器区域网络(CAN-B)、诊断控制器区域网络(CAN-D)、用户接口控制器区域

网络(CAN HMI)、外围装置控制器区域网络(CAN PER)、底盘Flex Ray。

2.读取信号。连接电源30线和电路30b (应急电池供电)；读取各个控制器区域网络

(CAN)信息。

3.评估输入因素。由读取的信息进行计算处理，然后发出相关的信号。

4.输出信号。连接电动转向锁控制单元的电路15线；各个控制器区域网络(CAN)信息通

过通信协议转换，输出信号。

5.为遥控钥匙(A8/1)供电并与遥控钥匙进行数据交换。遥控钥匙插入电子点火开关