比亚迪汉与特斯拉Model3在三电技术上差距有多大?试驾后感触颇深_

2024年3月17日发(作者：别克英朗改装)

比亚迪汉与特斯拉Model3在三电技术上差距有多大？试驾后

感触颇深

看一辆新能源汽车到底怎么样，核心依然离不开电池、电机、电

控这三电系统，其次是NVH性能、智能化水平、功能配置、外观设计、

空间等方面，我们以比亚迪汉与特斯拉Model3这两款车型来做一个

横向对比，差距立见分晓。

一、对比电池技术

特斯拉自己并没有自主研发动力电池，前几年主要是采购松下的

三元锂电池，2019年Model 3开始国产后，特斯拉与LG合作，采购

磷酸铁锂电池，之后又与宁德时代这些第三方电池厂商合作。

相比之下，比亚迪的电池完全是自主研发生产，论电池技术，可

以说这是比亚迪的看家本领，2000年那个时代，比亚迪就是依靠手机

电池起家，当时的诺基亚、摩托罗拉、爱立信等手机巨头都与比亚迪

合作，这也为比亚迪后面进军汽车动力电池打下了基础。

2020年比亚迪刀片电池正式量产，陆续被用在比亚迪汉、海豹等

多款新车型上，看看刀片电池到底有多牛？

电池技术方面，刀片电池首创“直冷直热”技术，听起来很复杂，

简单来说，这项技术大幅提升了电池加热、散热的效率，这不仅保证

了电池在低温、高温极端环境下的充放电性能，同时还提升了电池的

续航能力和安全性。

电池寿命方面，刀片电池的循环充电次数可达到3000多次，循环

充电次数几乎比三元锂电池多了近千次，电池寿命得到大幅提升。

电池安全性方面，刀片电池在磷酸铁锂电池的基础上进行了升级，

电池正极材料化学活性较为稳定，在针刺、过充、挤压等安全测试下，

并没有起火、燃烧，均保持良好的稳定性。

续航方面，从懂车帝公布的《2022新能源车冬测结果》来看，在

零下15度的环境下，比亚迪汉EV四驱版续航达成率在60%以上，特

斯拉Model 3、Model Y续航达成率不足50%。也看了很多车主日常

城市道路的续航表现，续航达成率差距不是很大，但仍然是汉EV优势

略微明显。

在电池技术方面，刀片电池的优势确实很明显，也因此，特斯拉

与比亚迪达成了电池供应协议，德国柏林工厂已经采购了首批刀片电

池。

二、对比电机技术

电机技术方面，特斯拉与比亚迪均是自主研发生产，定子和转子

是电机的核心，决定了电机的性能，在定子线圈布局上，特斯拉和比

亚迪的电机功率都处于行业领先水平，难分伯仲。

一定要说哪家强，只能从看综合性能，特斯拉mode3后驱版，零

百加速6.1秒，比亚迪汉海豹零百加速7.5秒，当然了，这个不好比

较，毕竟海豹整车比Model3重了100多公斤，还有不同的车企，电

控、性能设计侧重点不一样，从这一点来说特斯拉略有优势。

在转子技术方面，比亚迪在NVH噪音处理与节能方面略胜特斯拉，

特斯拉为了提升NVH性能，车轮内侧设计的隔音棉都厚一些。

三、对比电控系统

特斯拉自主研发了BMS电池管理技术，早期特斯拉的电池包由

7000多节18650电池组成，每一节电池都需要一套独立而精准的管

理、控制系统，可以说，电控技术让其他车企望尘莫及，这也是当年

被逼出来的。

简单来说，BMS电池管理技术可以精准、高效率管理电池，预防

电池过充、过放，降低电池损耗，提升电池续航和电池寿命。

比亚迪的电控系统依然是自主研发，且发布了车规级IGBT4.0技

术，智能扭矩控制系统 iTAC技术等，简单来说就是充电更快、能耗更

低。

四、对比智能辅助驾驶

特斯拉自主研发了Autopilot辅助驾驶技术，特斯拉从一开始就

是以“无人驾驶”为目标，可以说L3级别以内的技术已经很成熟了，

对于用户来说，关键看实际使用的效果，在复杂路况下很容易就能看

出一辆车的辅助驾驶水平。

开过朋友的Model 3，感受比较深的地方是在弯道、人流、车流

较多的路口等场景下，Model3跟车、转弯都很自然，比较接近一位

老司机的驾驶感受，即便弯道急，都能完美过弯，无需人为介入操控，

从这些方面来说，特斯拉的辅助驾驶技术比很多车企都有优势。

五、综合对比

外观设计方面，很多人说特斯拉更前卫，也有人说比亚迪汉更大

气，因人而异，每个人的欣赏水平、喜好都不一样，因此，不好比较。

在内饰、空间、功能配置方面，比亚迪汉空间略大，功能相对丰

富，内饰也显得更大气一些，更符合国人的喜好、用车需求。

在性价比、养车成本、产品力等方面，对比动力性能、续航里程

差不多的两款车，即使特斯拉降价后，比亚迪汉、海豹起步价也低于

特斯拉Model3。

值得一提的是，特斯拉降价后，Model 3后轮驱动版为22.99万，

而对标Model 3的比亚迪汉EV和海豹，售价也在22万左右，差价已

经很小了，这次降价来得猝不及防。

“没有任何征兆就大幅度降价，Model Y才开了30多公里，新车

直接降价1.9万，感觉很委屈”，一位刚提Model Y的车主这样吐槽。

短短3个月的时间，特斯拉Model 3降价近5万，Model Y降价5.7

万，大幅降价后，很多刚提新车的车主以及特斯拉的二手车商都很难

受，但最难受的还是新能源“友商”。

“原材料上涨，取消国补，特斯拉下沉，比亚迪冲高”

不得不说特斯拉的成本控制得非常好，还能留出空间来打“价格

战”，2022年特斯拉全年全球销量超过130万辆，相比之下，比亚迪

全年总销量超过180万辆，在国内市场上，足可见特斯拉的处境，这

也是被市场环境逼迫的无奈之举。

从日常保养费用、后期维修配件的零整比等方面来看，比亚迪综

合成本也低于特斯拉。比亚迪针对不同的用车场景，都布局了不同的

车型，纯电动车型、插电混动、低性能、高性能等，全方位满足用户

需求，产品力方面更有优势。但是在品牌效应方面，特斯拉的优势毋

庸置疑。

总而言之，特斯拉的主要优势在于品牌影响力、辅助驾驶技术、

电控技术等方面，而比亚迪主要优势在于电池技术、整车自主研发、

生产水平很高，同时在性价比、功能配置、空间、内饰、养车成本、

实用性等方面的优势也很明显。

至于两款车型该怎么选，还是需要根据个人用车场景、个人喜好，

结合不同车型的优势与不足来综合选择，比如说，不看重面子、对辅

助驾驶没有太多需求，更多讲究实用性、性价比，那或许比亚迪汉的

优势更明显，反之则选特斯拉。