2024年3月6日发(作者：别克英朗 价格)

Ｉ　　ｌｌ｛　ｌ　Ｉ　Ｉ　ｌ　ＮＣＡＰ＆Ｓａｆｅｔｙ　文、图／王占强　００６年推出的奔腾品牌是一汽集团在自主品牌发展　泄　Ｉｌ上乏能纷４勾，支约爪系统｛　方面的一个新的有益尝试。马自达平台的先进技术　马自达６睿翼在２００９年Ｃ．Ｎ（　予了奔腾一个非常好的起点．但也带来了新的挑战：　．项目上获得了近乎满分的成绩．　腾Ｂ５０在Ｃ．ＮＣＡＰ该项试验上也　溃缩吸能结构和约束系统的优秀　要原因。　正面１００％碰撞试验后．奔雇　一致、前轮保持完整．比较理想　吸能和发动机后端纵梁的折弯吸　上褶皱变形，这对于吸收碰撞能　否在引进国外先进技术的前提下加以吸收改进。汽　安全性是汽车技术领域最尖端　最核心的部分．从　．方面来看．奔腾做得还不是很成熟。近期奔腾Ｂ５０在　ＮＣＡＰ测试中获得了４星级安全评价．虽然该款车型　－：承了马自达６的一些优点　但其不足之处也被保留下　。齐白石曾说过”学我者生．似我者死“。如果仅是　单模仿的话，是掌握不了最核心的技术　也无法在全　化的步伐日益加快的今天站稳脚步。　Ａ柱、Ｂ柱和Ｃ柱均没有明显变ｊ　ｌ２４　ＷＯ　ｔ一口Ａ￡Ｊ。ｒ￡’　

后仍然保持完整．这说明乘员舱的完整性保　好．体现了奔腾Ｂ５０对乘员生存空间的保障。　正面１Ｏ０％碰撞试验除了要求车身前端　良好的吸能特性以外．还考核了车内约束　（主要是安全带、安全气囊和座椅）的匹　况。碰撞瞬间奔腾Ｂ５０的２个正面安全气囊　展开．假人头部的撞击痕迹都落在了气囊中　附近区域，前排２个假人的坐姿也保持得较　从试验成绩来看　假人的头部和颈部都获得　分．胸部也获得了３。６２分（满分５分）．这　约束系统的匹配经受住了考验．同时安全带　力及预紧装置也发挥了关键的作用。　正面１００％碰撞后．奔腾Ｂ５０车内前排侣　部与仪表板及手套箱之间接触位置比较好．　仪表板及手套箱上刚度相对较小的位置．这　以更加有效地吸收碰撞能量，避免腿部因硬　而带来的受伤风险。此外．奔腾Ｂ５０的油门　采用了可溃缩式脚踏板．在碰撞后发生断裂　效减少了由于防火墙侵入导致的腿部伤害。　验得分情况来看．假人的大腿部位获得了浦　小腿部位也获得了１．４７分（满分２分）。　总体得分：４１．８总体星级评价：　Ｃ—ＮＣＡＰ测试车型资料　车型种类　ｃ．ＮＣＡＰ试验车辆型号　上市时问　ｌＡ类乘用车　ｌＣＡ７１６５ＭＩ３　ｌ　２００９年５月１６日　ｌ头部ｌ颈部Ｉ胸部Ｉ：；ｋｉｌｔＩ　ｄ，ｍｌ单项试　￡验得分｝５　Ｉ　２　ｌ　３．６２Ｉ　２　ｆ　１．４７　　无减　Ｉ试验车购买价格（万元ｌ　Ｉ９．７８　长ｘ宽　高ｌｍｍ）　ｌ４６Ｏ０×１７８５Ｘ　１４３５　发动机排量ｃｍＬ　Ｊ　ｌ　１５９５　整备质量（ｋｇ）　最大总质量ｌｋｇ）　正面安全气囊　侧面安全气囊　Ｉ１２８５　Ｉ　１７３５　ｌ有　Ｉ有　胸部Ｉ大腿ｌ小髓Ｉ牟　Ｌ—４　４　Ｉ群４　　１．正面１　０Ｏ％碰撞后奔腾Ｂ５０前端　发生暇能变形　２．可渍缩油门踏板断裂．减少了　驾驶席假人小腿受到的伤害　３．前排乘员席假人腿部与手套箱　的接触痕迹ｉ￣Ｊｌ，　４　ｆ　４　１　４　ｌ　４　ｊ　面计鸳驶员侧安全带提醒装置，ＩＳ（　ＷＤＲＬＤ　ＡｕＴ口　

一　一　Ｎ　Ｃ　Ａ　Ｐ　，　＆　●●Ｓ　ｆａ　　ｅ　　ｙ　●●ｒ●　贾苎　＝童主’　

ＮＣＡＰ＆Ｓａｆｅｔｙ　●—■■　。　：０　一－当量　■■■＿　／　一－　罱　，　９　！翳毵　－＾　—　＝ｌ！　ｊ　＇；　～　一　螺　／　

白鹏　中国汽车技术研究中心　碰撞试验室主任研究员级高级工程师　的奔腾Ｂ５０是一汽轿车推出的一款Ａ类车，其在正面碰撞及　试验中表现突出，得分均超过以往评价车型的平均水平，　乘员约束系统及车身结构方面具有良好的特性；其侧面碰　在侧面车身结构方面仍需改进。　李向荣　中国汽车技术研究中心　碰撞试验室高级工程９『ｆｉ　内正面４０％碰撞试验表现比较出色，侧面碰撞成绩不甚理　侵入量较大，造成假人胸部、腹部及骨盆部位失分较多。　车身侧面强度，相信其被动安全性会有较大的改善。　吉果来看，驾驶席假人的头部　注释：　①小腿压缩力：小腿的主要评价指标，是由沿小腿轴向传递的压缩力确定，可以直接测量。　如果小腿压缩力过大将导致小腿骨折．脚踝脱节等伤害。高性能限值和低性能限值分别为　１．３ｋＮ和８ｋＮ。　保护．没有出现失分ｉ胸部部　变形量。和粘性指数（ＶＣ。）　ｉ失分，但背板力Ｆｙ。￥ｆｌＴ］２。的　．②肋骨变形蠢：胸部的主要评价指标，表示假人三根肋骨上传感器测得的压缩变形量，高性　能限值和低性能限值分别为２２ｍｍ和４２ｍｍ。　③粘性指数（ＶＣ）：胸部伤害的、平价指标之一，反映的是碰撞速度过高对心肺等软组织的伤　害，高性能限值和低性能限值分别为０．３２ｍ／ｓ￣［］１ｍ／ｓ。　因此被扣去了不小的分数：　勺腹部力。较高使腹部部位仅获　一半的分数《１．５５分｝，骨盆部　④背板力Ｆｙ：假人三根肋骨的后部的传感器测量得到的侧向上所承受的力。小于１ｋＮ不扣　分，大于等于４ｋＮ扣２分。　￣Ｔ１　２：是指假人腰部传感器测量得到侧向上所受的力以及力矩，是反映假人在碰撞过程中运　动姿态的评价指标，如果力和力矩比较高则意味着驾驶员的脊椎可能受到比较严重的伤害。　］。较高也稍有失分。最终．奔　ｉ碰撞试验仅获得１０．９５分，属　试验中得分较低的车型之一。　）能够改进侧面碰撞保护能力，　星的实力。四　＠腹部力：假人腹部受到的冲击力，高性能限值和低性能限值分别为１　ｋＮ和２．５ｋＮ。　⑦骨盆力：假人骨盆部位受到的冲击力．高性能限值和低性能限值分别为３ｋＮ和６ｋＮ。　假人受伤害程度：●轻微　较轻　较重一严重　ｗ口ＲＬ０　ＡｕＴ口０２９　

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