三菱LancerCedia:良民枪骑兵

2023年11月18日发(作者：远景x6自动尊贵版全款落地价)

三菱LancerCedia：良民枪骑兵

之前的文章里面羊已经多次提过，随着RV热潮席卷日本，这个市

场对于轿车的那份感情也逐渐消退，尤其是进入21世纪，越来越多的

RV刷爆存在感……

那些曾经风靡一时，有着悠长历史的正统轿车，自然也需要想办

法收复失地。方法无非就是两种，要么推出走精品路线，更具有全球

化味道的新产品（马自达Familia到Axela的转变，本田七代Civic蜕

变成八代，都是很好的例子），要么继续挖掘日本市场，做出符合当

地消费者需求的新时代轿车。

今天的的主角第六代Lancer（CS系），属于后者（下文图片不全

是日规）。

在1982-1988年间，三菱曾用Mirage的平台推出过两代

Lancer Fiore。很多媒体会将其计算作第三/第四代Lancer。实际上，

同期的正统第二代Lancer依然在卖，而Lancer Fiore不过是紧随FF

布局浪潮而推出的车款（或多或少有点像早年丰田Corolla与Corolla

II之间的关系）。所以算下来CS系Lancer是第六代，当然，也有第

八代的说法。个人习惯，别人没错，反正别人都对的。

第六代Lancer在2000年正式登场，它整合了Lancer以及

Mirage Sedan两大车系（尽管这两者发展到90年代，除了外观以及

部分配置并无明显分别），最初的名字为Lancer Cedia。Cedia是

Century+Diamond的造语，考虑到Lancer Cedia在21世纪初登场，

的确是有着某种“跨世纪”的意义。

至于Diamond，此时的三菱正热衷于在自家车上引入所谓的

Diamond Cut设计，所以也说得过去。

Lancer Cedia的车头采用了“钻石切割”设计，其特征就是保险

杠/车头两侧大幅收窄，不仅是为了设计感，亦考虑到在狭窄道路中转

向的（视野）便利性。

不仅外观设计上的大幅更新，Lancer Cedia的尺寸也有了相当的

增幅，比较明显的是轴距以及车高，但不过，三菱依然将其尺寸控制

在小型乘用车的范畴中。虽然2000年那阵子早已经取消了小型乘用车

与普通乘用车的税金差，但既有的观念，还是让消费者更倾向于选择

小型乘用车。

Lancer Cedia的轴距延长至2600mm，按照常规思路，车长也

应该有较大幅度增长，拉到小型乘用车的上限线（4700mm）是很正

常的做法，但三菱偏不，只把车长加长到4535mm，按照他们的说法，

更短小的车身才能保持Lancer车系原有的“跃动感”。

虽然又是跨世纪又是钻石切割又是悦动感什么的，但Lancer

Cedia的外观还是过于老气了，尤其跟上一代相比，起码年长10岁。

同样，它的车内也没有太多特色可言，比较值得拿出来说的，大概就

只有那些个功能键——三菱扩大了他们的尺寸，意在提高操作性。

为了让视野更开阔，三菱调整了Lancer Cedia前后排座椅的H点，

坐姿比以前高多了，配合“水平基调”设计的中控台，“切割”车头，

4.9m的转弯半径……那些想骂三菱的话，可能会在你灵活穿梭于日本

的大街小巷时，全部吞回肚子去了。

这样一款稀疏平常的车，你自然也不会对它的动力抱有任何期望，

但这一part可能是这台车最有趣的地方：Lancer Cedia搭载了一副

4G15型1.5L发动机，拥有三菱当时吹上天的GDI技术，将直喷技术

投入到这一级别的家用车中，可以说相当先进了，哪怕它的输出也就

100ps。

与发动机匹配的是CVT，而且也只有CVT，与讲求燃油经济性的

GDI简直就是天作之合啊。

看到这里你可能已经睡着了，但同期三菱其实也提供了一款1.8L

车型，这副4G93可以输出130ps，匹配的依然是CVT，如果是

Touring版本，还提供INVECS-III CVT，能模拟6个挡位。

这个Touring版大概是前期Lancer Cedia中最有动感的，除了

外观、内饰、变速箱的差异以外，Touring的后悬挂带有额外的平衡

杆，算是提升了一下操控性（Lancer Cedia前部为麦弗逊，后部按照

官方称呼，为拖曳臂式多连杆）。

早期还有这种非分割式的进气格栅，为MX系车型专属设计。

这一代Lancer Cedia的产品周期长达10年，改进自然不会少。

早年这款车全系GDI，又没有手波，一定程度上影响了商用市场，所

以在2001年那会儿，三菱还推出了搭载4G15电喷机+MT的车型以

满足市场需求；之后，他们还给1.5L车型增加Touring版本，CVT也

能模拟6速，当然你也不指望这玩意能够sporty到哪里去。

基于Lancer Cedia打造的“三菱教练车”。

要说这里面最让人兴奋的，大概是Wagon版本最先提供的T-

Touring版本（只有2WD），这款车搭载了4G93型直喷Turbo机器，

输出达到165ps，匹配INVECS-II 4AT，悬挂以及刹车均有升级，在

那个还没有什么Lancer Evolution Wagon的年代，算是某种营养成

分不太够的高性能代餐了。

《高性能》

这款车还有RALLIART Edition，除了贴贴纸改外观，还强化了

还很乐于搞各种车的RALLIART版。

一下悬挂，普通的Touring也可以选RALLIART Edition。当时三菱

到2003年，三菱取消了Cedia后缀，这款车型的外观也更改为全

新的家族样式，针对动力部分也有一些调整，譬如取消了1.5L GDI机

器，后来还为三厢增加RALLIART版，其实就是把T-Touring那套动

力给挪了过去。

2003年改款后的Lancer

05年初改款后的Lancer（Ralliart版到05年末才变更为这一设

计），07年三菱取消Ralliart车型，自此，Lancer的受众以驾校，

法人等为主。

Lancer RALLIART（图中这款的外观属于尾期造型），其实数年

部GDI机器。

到2007年，Galant Fontis正式发布，但Lancer却依然在售，毕

竟前者就跟同期的一些日系经典轿车一样，趋于精品化/大型化，而后

者就跟那些Corolla Axio一样，有着更符合本地消费者需求的身型，

间Lancer的动力有不少变更修正，譬如取消了除1.8T机器以外的全

所以Lancer得以一直销售到2010年（据说2012年才清完货），最

后才被Galant Fontis吸收。