汽车电子控制技术课后题答案

2024年1月11日发(作者：新款轩逸2022款图片)

汽车电子控制技术课后题答案

Ability is not the only criterion, but character is the criterion.

第一章

1为什么研究汽车电控技术 我国汽车工业科技发展战略

能够解决全球能源紧缺、环境保护和交通安全问题;提高汽车的整车性能..发展战略:开发利用汽车电控技术;研究新能源汽车技术;开发汽车轻量化技术..

4提高安全性方面;汽车底盘电控系统 汽车车身电控系统

底盘：

（1）防抱死制动系统ABS

（2）电子控制制动力分配系统EBD

（3）驱动轮防滑转调节系统ASR

（4）电子控制制动辅助系统EBA

（5）车身稳定性控制系统VSC

车身：

（1）安全气囊系统SRS

（2）座椅安全带收紧触发系统SRTS

（3）防盗报警系统GATA

（4）雷达车距报警系统RPW

（5）前照灯光束控制系统HBAC

（6）安全驾驶监控系统

5汽车电控技术的发展阶段 代表型产品

（1）模拟电子电路控制阶段：二极管整流式交流发电机、电子式点火控制器、电子式电压调节器、电子式闪光器、数字时钟等..

（2）微型计算机控制阶段：车身高度自动调节系统、巡航控制系统、防抱死制动系统、微机控制发动机点火系统、电子控制发动机燃油喷射系统..

（3）车载局域网控制阶段:多媒体定向系统传输网..

复习题1.什么是汽车电控技术 汽车采用电子控制技术能提高那些性能

指以电气技术、微电子技术、液压传动技术、新材料、新工艺为基础;以解决汽车能源紧缺、环境保护、交通安全等社会问题为目的;提高汽车整体性能动力性、经济性、排放性、安全性、舒适性、操纵性、通过性的新技术..

3衡量国家工业化水平高低的三大标志

汽车技术、建筑技术、环境保护技术

4汽车电控技术发展趋势 发展目标

趋势:智能化、网络化..发展目标:使汽车发展成能够自动筛选最佳行驶路线的智能汽车..

5汽车电控技术发展的动力和原因 促进汽车发动机、底盘和车身电子控制技术发展的原因

（1）全球能源紧缺、环境保护、交通安全问题;促使汽车油耗法规、排放法规和安全法规的要求不断提高

（2）电子技术水平不断提高

汽车油耗法规和排放法规促进汽车发动机电子控制技术发展；汽车安全法规促进汽车底盘和车身电子控制技术发展..

7汽车轻量化技术 汽车轻量化的目的是什么

指在使用要求和成本控制的前提条件下;能够减小汽车自身质量的材料、设计和制造技术..目的是降低燃油消耗;减少二氧化碳排放..

8汽车电控系统的基本结构

传感器与开关信号、电控单元、执行器

第二章

1何谓电喷发动机 电子控制燃油喷射式发动机取代化油器式发动机的原因

采用电控喷油技术的发动机..电子控制燃油喷射式发动机具有降低油耗和减少有害物质排放等卓越性能;所以到20世纪末完全取代了化油器式发动机..

2根据燃油喷射发动机进气量控制方式不同供气系统分为哪两部分

供气系统分为旁通式北京切诺基、BJ2020VJ型吉普车 和直供式宝来、捷达、红旗

5什么是缸内喷射 什么是进气管喷射 缸内喷射特点

将供油系统提供的燃油通过喷油器直接喷射到汽缸内部的喷射称为缸内喷射；喷油器将燃油喷射在节气门或进气门附近进气管内的喷射系统称为进气管喷射..

缸内喷射特点:喷油压力高、燃油雾化好、并能实现稀薄混合气空燃比40:1燃烧..因此能够显着降低油耗;减少排放和提高动力性

6根据进气量的检测方式不同;多点燃油喷射系统分为哪两种类型 各有什么特点

压力型D 型流量型L 型； D 型特点：利用压力传感器检测进气歧管内的压力来测量进气量； L 型的特点是用空

气流量计传感器取代D 型电控喷油系统的压力传感器来直接测量进气量;从而提高了喷油量的控制精度..

7光电检测涡流式流量传感器组成

主要由涡流发生器、发光二极管、光敏三极管、反光镜、张紧带、 进气温度传感器和集成控制电路组成

涡流检测原理：当进气气流流过涡流发生器;发生器两侧就会交替产生涡流;两侧的压力就会交替发生变化..进气量越大;漩涡数量越多;压力变化频率就越高..导压孔将变化的压力引入导压腔中;张紧带就会随着压力变化而产生振动;振动频率与单位时间内产生的漩涡数量即涡流频率f成正比..在张紧带振动时;其上的反光镜便将LED的光束反射到光敏三极管上;因为光敏三极管受到光束照射时导通;不受光束照射时截止;所以光敏三极管导通与截止的频率和涡流频率成正比..信号处理电路将频率信号转换成方波信号输入ECU之后;ECU便可计算出进气流量的大小..

8超声波检测涡流式传感器组成 怎样检测涡流频率

主要由涡流发生器、超声波发生器、超声波接收器、集成控制电路、进气温度传感器、大气压力传感器组成.. 当发

动机运转时;超声波发生器发出的超声波通过发射器不断向接收器发出一定频率40kHz的超声波;当超声波通过进气气流到达接收器时;由于受到气流移动速度和压力变化的影响;则从接收器接收到的超声波信号的相位以及相位差发生变化;即可计量出涡流的频率..

10什么是压阻效应 歧管压力传感器MAP的功用 怎样检测歧管压力

压阻效应：单晶硅材料受到应力作用后;电阻率发生明显变化的现象..

功用：通过检测节气门至进气歧管之间的压力来反映发动机的负荷状况;并将负荷状况转变为电信号输入发动机ECU;供ECU计算计算确定喷油时间和点火时间..

当节气门开度增加大时;空气流通截面增大;气流速度降低;进气歧管压力升高;膜片应力增大;力敏电阻阻值的变化量增大;电桥输出的电压升高;经集成电路比例放大后;传感器输入电控单元的信号电压升高;反之降低..

11在发动机电子控制系统中;为什么必须装备曲轴位置传感器与凸轮轴位置传感器

在多点燃油顺序喷射系统中;当电控单元控制喷油器喷油时首先必须知道哪一气缸活塞即将 到达排气上止点;当 ECU

控制火花塞跳火时;首先必须知道哪一气缸的活塞即将到达压缩 上止点;然后再根据曲轴转角信号控制喷油与点火..

12发动机转速信号和进气量信号是燃油喷射控制系统最重要、最基本的控制信号;电控单元 ECU 根据这两个信号能够计算确定哪些控制参数

喷油时间和点火时间

13.当点火钥匙旋转到ON位置时;发动机ECU将控制执行哪些动作 P56

14在发动机燃油喷射系统中;油压调节器使燃油分配管中的油压与进气歧管中的气压之压力 差保持不变的目的是什么

目的：保证喷油器喷油量的大小只与喷油阀门的开启时间有关;而与系统油压值和进气歧管的负压值无关

17 ECU怎么判断发动机处于起动状态 怎么确定基本喷油量

ECU根据曲轴位置传感器、点火开关和节气门位置传感器提供的信号判定是否处于启动状态;再根据冷却液温度传感器信号确定基本喷油量..

18在汽油机起动后的运转过程中;喷油器的总喷油量由哪些参数决定 基本喷油量由哪些信号参数决定 喷油修正量由哪些信号参数决定 喷油增量由哪些信号参数决定

喷油总量由基本喷油量、喷油修正量、喷油增量三部分决定..

基本喷油量由空气流量传感器信号;曲轴位置传感器或发动机转速传感器信号以及实验设定的空燃比计算确定..

喷油修正量由与进气量有关的进气温度传感器;大气压力传感器;氧传感器;蓄电池电压信号计算确定..

喷油增量由反映发动机工况的节气温位置传感器信号; 冷却液温度传感器信号;点火开关信号计算确定..

19怠速控制的实质是什么 发动机怠速负荷变化时;怠速控制系统控制怠速转速的方法是什么

实质：控制发动机怠速时的进气量..负荷变化时;ECU 通过控制怠速控制阀改变进气量;进而改变发动机转速..

复习题 1燃油喷射系统EFI有哪几部分组成

燃油供给系统、空气供给系统、燃油喷射电子控制系统

2.电控发动机空气供给系统的功用 燃油喷射式发动机供气系统的显着特点

功用：向发动机提供混合气燃烧所需的空气;并测出进入汽缸的空气量..

供气系统的显着特点：进气道长且设有动力腔或谐振腔..其目的是充分利用空气动力效应;增大进气管的进气量;提高发动机的动力性..

5据控制方式不同EFI可分为哪3类 按喷油器喷油部位不同EFi 可分为哪两种类型

按控制方式：机械控制式、机电结合式、电子控制式燃油喷射系统

按喷油部位：进气管燃油喷射系统、缸内燃油喷射系统

7空气流量传感器功用 据检测进气量方式不同空气流量传感器分为哪两种类型

空气流量传感器功用：检测发动机进气量大小;并将空气流量信息转换为电信号输入电控单元ECU;以供ECU 控制喷油时间和点火时间..类型：D型压力型和L型空气流量型

8 L型流量传感器分为哪两类型 EFI采用的体积流量传感器有哪些 质量传感器有哪些

L 型流量传感器分为体积流量型和质量流量型传感器..体积流量的有翼片式、量芯式、 涡流式..质量流量的有热丝式、热膜式

9据检测漩涡频率方式不同;涡流式流量传感器分为那两类型

涡流式流量传感器分为超声波检测式和光电检测式两种

10热丝式与热膜式空气流量传感器主要有哪些部件组成

为何普遍采用热膜式

热丝式空气流量传感器由壳体、热线、温度传感器、控制电路板、金属防护网等构成..根据 热线在壳体内安装的部位不同;可分为主流测量式和旁通测量式两种结构形式..

热膜式传感器铂金属膜的面积比热丝的表面积大得多;且覆盖有一层绝缘保护膜;因此不会 因沾污污物而影响测量精

度..这种结构可使发热体不直接承受空气流所产生的压力;增加了 发热体的强度;提高了空气流量传感器的可靠性..

11压力传感器功用 类型

将气体或液体信号转化成电信号;并输入ECU进行处理;从而保证汽车正常行驶.. 压力传感器类型：电阻应变计式、半导体压阻效应式..

12汽车电控系统中检测较低的进气歧管压力和大气压力时;一般采用什么形式的传感器 检测压力较高的制动油液或变速传动液时一般采用什么形式的传感器

检测较低压力用半导体压阻效应式或电感式传感器；检测较高压力时用电阻式压力传感器..

13曲轴位置传感器 CPS功用：

采集发动机曲轴转动角度和发动机转速信号;并将信号输入

ECU;来确定和控制喷油时刻和点火时刻..

13凸轮轴位置传感器CIS 功用：采集配气凸轮轴位置信号;并将信号输入ECU;以便ECU 识别1 缸活塞压缩上止点;从而进行顺序喷油控制、点火控制和爆震控制;凸轮轴位置信号还用于发动机启动时识别第一次点火时刻 ..

14电控发动机燃油喷射系统常用的曲轴和凸轮轴位置传感器分为：

光电式、磁感应式和霍尔式三种..

15节气门位置传感器的功用何在 按结构和输入信号的类型不同节气门位置传感器可分为 哪些类型

功用：将节气门开度大小转变成电信号输入发动机 ECU;以便 ECU 判别发动机工况;如怠速、加速、减速、小负荷、大负荷工况等并根据发动机不同工况对混合气浓度的需求来控制喷油时间..

结构：触点式、可变电阻式、触电与可变电阻结合式

输出信号：线性信号输出型和开关信号输出型

16温度传感器功用 汽车上采用的温度传感器可分为哪两种类型

功用：将被测对象温度信号转变成电信号输入电控单元

ECU;以便 ECU 修正 控制参数或判断被测对象热负荷状态..温度传感器的类型：一是按检测对象分：冷却液温度传感器、进气温度、排气温度、燃油温度、空调温度传感器..

二按结构与物理性能分为结构型双金属片式、石蜡式和物理型热敏电阻式、热敏铁 氧体式

19电控燃油喷射系统中;电动燃油泵的供油量远远大于发动机最大耗油量的目的是什么

防止发动机供油不足；燃油流动量增大可以散发供油系统的热量;从而防止油路产生气阻..

23发动机燃油喷射系统中油压调节器功用 一般安装在什么部位

（1）调节供油系统的燃油压力;喷油器进出口的压力差保持恒定即使系统油压Pf与进气歧管压力Pi之差保持恒定..

2缓冲喷油器断续喷油引起的压力波动和燃油泵供油时产生的压力波动

一般安装在燃油分配管的一端

25根据燃油喷射时序不同;多点燃油喷射系统控制喷油正时的方式分为哪三种 当控制系统 处于应急状态运行时;喷油正时采用哪一种控制方式

同时喷射、分组喷射和顺序喷射三种喷射方式.. 同时喷射;目的是供给足够的燃油供给发动机运转;以便将汽车开回家或行驶到修理厂..

26汽油发动机怠速时进气量的控制方式分为哪两种 怠速控制阀的功用是什么

节气门直接控制式和节气门旁通空气道控制式..

功用：通过调节发动机怠速时的进气量来调节怠速转速..

27什么是超速断油控制 超速断油控制的目的是什么

当发动机转速超过允许的的极限转速时;ECU 立即控制喷油器中断燃油喷射；目的是防止发 动机超速运转而损坏机件..

28什么是减速断油控制 减速断油控制的目的是什么 减速断油控制的条件有哪些

发动机高速运转过程中突然减速时;ECU 自动控制喷油器中断燃油喷射；

条件：节气门位置传感器信号表示节气门已关闭、发动机冷却液温度达到正常工作温度80 度、发动机转速高于燃油停供转速..

29何谓数据MAP数字地图 汽油机起动后;ECU 怎样利用数据MAP 来确定基本喷油量 所谓数据MAP;就是在控制系统设计制造完成之后;通过对发动机进行若干次台架试 验;测定发动机不同工况下各种传感器和执行器的有关数据;确定出最佳喷油量及其相关参 数;并将这些参数以两维或三维图形形式存储在ROM 中的数据图谱.. 当电控喷油系统工作时;ECU 首先根据反映发动机负荷 Le 大小的空气流量传感器 AFS或歧管压力传感器 MAP信号以及曲轴位置传感器CPS提供的发动机转速n 信号;利用其查询功能在只读存储器ROM存储的三维数据 MAP 中查询得到基本喷油量

Qb;然 后根据其他传感器信号确定喷油修正量和喷油增量;经过数学计算和逻辑判断确定最佳喷油 量和喷油时刻之后;在向喷油器输入接口电路发出控制指令;通过控制喷油器阀门的开启时 间和喷油器维持通电时间将喷油量控制在最佳值..

30试说明汽油机电控喷油系统的控制原理 P71

第三章

1高压共轨燃油喷射系统的基本原理

输油泵将柴油从燃油箱输送到高压泵内;高压泵在发动机的驱动下将柴油加压压缩成高压燃油后供入公共油轨;在电控单元的控制下;共轨中的适量高压燃油经各缸高压燃油管和各缸电控喷油器直接喷射到气缸内作功..

2高压共轨燃油喷射系统的显着特点 与电控喷油泵系统的区别

能够自动调节喷油压力、喷油量、喷油定时和喷油特性 区别：燃油高压的产生和喷油的控制是由ECU分别独立进行;燃油压力的产生与柴油机转速和负荷无关;是由ECU控制压力控制阀来调节高压油泵的供油量进行控制..

（1）喷油压力高

（2）喷油压力自动调节

（3）喷油量自由调节

（4）喷油特性满足要求

（5）适用于旧柴油机升级改造

8高压共轨电控喷油系统里的压力控制阀作用 怎样调节喷油压力

功用：根据发动机负荷和转速变化;自动调节供入共轨管内的燃油压力..原理调节油压原理：调节高压泵供入共轨管内的燃油量..供油量越大;燃油压力越高..反之;供油量越小;燃油压力越低..

ECU控制占空比的大小;即可控制线圈平均电流的大小;从而控制共轨燃油压力的高低..占空比增大;线圈平均电流增大增大;电磁力增大;球阀开度增大;回油量增大;共轨燃油压力降低..反之;当占空比减小时;球阀开度较小;回油量减小;共轨燃油压力升高；占空比不变时;球阀开度不变;溢流量不变;共轨燃油压力保持不变..

9高压共轨式电控柴油喷射系统采用的电磁式喷油器与电控汽油喷射系统采用的在结构组成和工作原理方面有何不同

柴油喷射系统的燃油压力高、控制难度大;即电磁执行机构难以直接产生迅速打开针阀所需的电磁力;必须增设具有液力放大作用的液压伺服机构..

10何谓喷油特性 高压共轨各阶段喷射的目的

喷油量与喷射时间之间的关系;实现引导喷射、预喷射、主喷射、后喷射和次喷射等多段喷油的喷油特性曲线..

（1）引导喷射：使柴油玉预混合燃烧;能明显减少颗粒物的排放量和降低燃烧噪声..引导喷射越提前;烟度和噪声越低..

（2）与喷射：缩短主喷射的着火延迟期;能明显减少氮氧化物的排放量和降低燃烧噪声

（3）后喷射：加快扩散燃烧;降低颗粒物的排放量

（4）次后喷射：可使排气温度升高;可增加催化剂的活性;有利于排气净化

复习题1柴油机电控喷射系统分类

控制方式：位置控式、时间控制、高压共轨式

控制对象：电控喷油泵系统、共轨式电控喷油系统

喷油泵结构：直列泵式、分配泵式、泵喷嘴式、单体泵式

2研究柴油机电控技术的根本目的

节约燃油、减少排放、降低噪音、提高柴油机的整体性能..

7高压共轨的子系统 及各子系统的功用

空气供给系统、燃油供给系统、电子控制系统电子控制油压系统和电子控制喷油系统

空气供给系统功用：向发动机提供燃油燃烧所需空气并检测出进入气缸的空气量..燃油供给系统功用：向公共油轨供给压力足够高和油量足够大的燃油..电子控制油压系统功用：实时控制公共油轨中的燃油压力;实现高压喷射;使柴油良好雾化;提高燃烧效率;达到降低油耗、减少排放、降低噪声和减小振动..电子控制喷油系统功用：根据各种传感器信号提供的柴油机转速、负荷等工况信息;自由改变喷油量、喷油定时和喷油特性等控制参数;实现预喷射、主喷射、后喷射和多段喷射;提高柴油机的动力性经济性和排放性能..

10高压共轨系统的电子控制油压系统组成部件

共轨油压传感器、电控单元ECU、共轨压力控制阀PCV执行器

11高压共轨系统的电子控制喷油系统组成部件

曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、加速踏板位置传感器、冷却液温度传感器、电控单元、电控喷油器执行器..

15高压共轨系统的电控喷油器的功用 电控喷油器的组成

分类

功用：将燃油以雾状形式喷射到气缸内燃烧;并计量燃油喷射量..

组成：电控机构、液压伺服机构、孔式喷油器

分类：电磁控制式、压电晶体式

16压电晶体式PZT的显着优点 怎么控制喷油

优点：响应速度快、喷油时间间隔小、每行程喷油量小..压电晶体通电时;晶体堆芯伸长;推动大活塞压缩油腔中的燃油;再推动小活塞向下移动;球阀打开;;柱塞压力腔压力下降;柱塞与针阀迅速上移;针阀阀门开启;燃油喷射进入燃烧室..

17高压共轨为啥又叫“时间-压力调节系统”

因为喷油压力和喷油器都是由ECU独立进行控制;所以在喷油压力一定的情况下;喷油量取决于喷油器电磁线圈或压电晶体的通电时间

18高压共轨式电控柴油喷射系统的显着特点 怎样控制喷油量 P140举例说明喷油时间的控制过程 P140..

显着特点：能够自动调节喷油压力、喷油量、喷油定时和喷油特性

19控制柴油机喷油压力的目的

使柴油良好雾化;从而提高燃烧效率、降低油耗和减少排放..

20高压共轨式燃油喷射系统的优点

1喷油压力高

2喷油压力自动调节

3喷油量自由调节

4喷油特性满足要求

5适用于旧柴油机升级改造

第四章

简答题1为什么微机控制点火系统和爆震控制系统能提高发动机的动力性、经济性和排放性

微机控制点火系统和爆震控制系统相互配合;能将点火提前角控制在最佳;使可燃混合气燃烧后产生的温度和压力达到最大值;能提高发动机的动力性、经济性和排放性..

4发动机的基本点火提前角三维数据MAP咋确定的

国内外普遍采用台架试验方法..

首先测试发动机转速与最佳点火提前角的特性：试验时节气门全开;在每一转速下;逐渐增加点火提前角;直到得到最大功率为止;用相同的方法测出不同转速下的最佳点火提前角；测试发动机负荷与点火提前角：将发动机固定在某一转速;调节真空度大小;在每一真空度下将点火提前角逐渐增大;直到最大功率;改变发动机转速;测出不同真空度下的最佳点火提前角..综合考虑发动机的油耗、转矩、排放和爆震等因素;对结果优化处理得到以转速和负荷为变量的点火提前角三维数据MAP..

复习题2汽油机微机控制点火系统控制的点火提前角由哪几部分组成

初始点火提前角θi、基本点火提前角θb、修正点火提前角θe

3微机控制点火系统控制的点火提前角在哪些情况下是按初始点火提前角进行控制

1发动机启动时 2发动机转速低于400r/min 3检查初始点火提前角时

4微机控制点火系统高压电的分配方式有哪些

机械配电方式和电子配电方式

5什么是电子配电方式 常用电子配电方式分为哪两种

在点火控制器控制下;点火线圈的高压电按照一定的点火顺序;直接加到火花塞上的直接点火方式..分为双缸同时点火和各缸单独点火

6在点火线圈次级回路中.连接一只高压二极管的作用是什么

防止次级绕组在初级电流接通时产生的电压约1000V加到火花塞电极上造成误跳火

7什么是发动机爆震 发动机爆震的危害 检测发动机爆震的方法

爆震：气缸内的可燃混合气在火焰前锋尚未到达之前自行燃烧导致压力急剧上升而引起刚体振动的现象..

危害：1降低发动机输出功率2缩短发动机寿命

检测方法：1检测发动机缸体的振动频率2检测发动机燃烧室压力的变化3检测混合器燃烧的噪声

9压电式爆震传感器怎样检测发动机爆震

当发动机缸体产生振动时;传感器套筒底座及惯性配重随之产生振动;套筒底座及惯性配重 的振动作用在压电元件上;由压电效应可知;压电元件的信号输出端就会输出与振动频率和 振动强度有关的交变电压信号..

10发动机爆震控制系统怎样控制点火提前角 P163

发动机爆震控制系统是在点火控制系统的基础上;增设爆震传感器、带通滤波电路、信号狡 大电路整形滤波电路、比较基准电压形成电路、积分电路和提前角控制电路等组成点火提前 角闭环控制系统.点火提前角闭环控制系统能够有效地控制点火提前角.

第五章

简答题3氧传感器EGO 的功用是什么 为什么氧传感器必须定期更换

通过检测排气中氧离子的含量来获得混合气的空燃比信号;并将空燃比信号转化为电信号输入发动机ECU;ECU 通过对氧传感器信号对喷油时间进行修正;实现空燃比反馈控制;即将空燃比控制在14.7左右;使发动机获得最佳浓度混合气;从而达到降低有害气体排放量和节约燃油的目的..

在使用过程中;铂在催化反应过程中自身会有消耗;此外汽油和润滑油硫化产生的硅酮 等颗粒物质附着在铂电极表面上会导致铂电极逐渐失效;传感器内部端子处用于防水的硅橡胶也会逐渐污染内侧电极..

4在燃油喷射系统中;发动机ECU 对空燃比进行闭环控制的条件是

闭环控制条件：1.发动机泠却液温度达到正常工作温度80℃ 2.发动机运行在怠速工况或部分负荷工况 3.氧传感器达到正常工作温度 4.氧传感器输入ECU 的信号电压变化频率不低于 10 次/min

5开环控制条件：1.发动机启动工况 2.发动机暖机工况 3.发动机大负荷工况 4.加速工况 5. 减速工况 6.氧传感器温度低于正常工作温度 7.氧传感器输入ECU 的电压信号持续10s 以上不变

6燃油蒸发排放控制系统FEC的基本原理：

将来自油箱通风管的燃油蒸汽引入活性炭罐; 使燃油蒸汽被活性炭罐吸附;直到饱和为止;当发动机运转时;节气门开度发生变化;进气 歧管内部压力将低于大气环境压力Pe;

即产生一个压差△P;与此同时;ECU 根据发动机转 速和压力等信号;向碳罐电磁阀发出占空比控制指令;在输入回路的驱动下;碳罐电磁阀就 有电流通过;其平均电流产生的电磁吸力就会克服弹簧预紧力;使其阀门保持一定的开度..

7电控EGR系统的组成及各部件作用

各种传感器和控制开关、ECU、EGR线性电磁阀EGR电磁阀和EGR阀真空阀

10.配装EGR电磁阀与配装EGR线性电磁阀的EGR系统在废弃循环量的控制上有什么区别 P180

复习题4燃油蒸发排放控制系统FEC功用及组成：

功用：防止燃油蒸汽排入大气而污染环境;同时还可节约能源..

组成：活性炭罐;活性炭罐电磁阀;通风管;电控单元ECU

6废气再循环EGR 控制系统功用：

目的：利用二氧化碳不能燃烧却能吸热的特点来降低燃烧温度减少NOx 的排放量..

废气再循环：将发动机排出的部分废气导入进气管;与新鲜空气混合 参与循环..废气循环量过大导致混合气着火性能

变差;不仅会使发动机性能变低;油耗增加;而且还会增加HC 排放量..电控EGR系统可根据发动机工况;将EGR率控制在最佳范围内;能够最大限度的减少氮氧化合物的排放量..

7何为EGR率

EGR=EGR气体量/吸入空气量+EGR气体量

9电控EGR系统控制原理：P181

发动机工作时;ECU 首先根据各种传感器信号判定发动机工况;判定是否需要EGR;以及废气循环量大小;然后向EGR 电磁阀输出占空比可变的控制信号;通过调节EGR 来实现最佳EGR 率的控制..

10电控EGR系统停止实施条件有哪些

发动机启动时：一是发动机温度低;产生NOx气体较少；二是为了保证发动机可靠起动..发动机怠速时：一是怠速时温度低产生NOx气体较少；二是保证迅速升温而正常工作;防止出现怠速不稳定现象..发动机转速低于900r/mn或者高于3200r/mn时;转速低时进行EGR容易导致转速不稳;转速高时为了保证发动机输出足够动力..

第六章

简答题2汽车安装安全装置的目的 主动装置与被动装置有哪些

功用：避免发生交通事故及减轻车辆交通事故导致的伤害程度..

主动安全装置：电子控制防抱死制动系统ABS 电子控制制动力分配系统EBD 电子控制制动辅助系统EBA 驱动轮防滑转调节系统ASR 车身稳定系统VSC

被动安全装置：安全气囊控制系统SRS 、安全带紧急收缩触发系统SRTS、 座椅安全带 、护膝垫

3汽车制动过程中;车轮抱死滑移的根本原因 怎样防止车轮抱死滑移

根本原因：制动器制动力大于地面提供给车轮的附着力

影响因素：1.汽车载客人数或载货质量2.前后轴载荷分配情况3.轮胎种类及道路附着情况 4 路面种类和路面状况5

制动力大小及增长速率

5什么是轴控式ABS 可分为哪两种

轴控式：两个车轮占用一个控制通道同时控制并且在同一车轴上..

可分为低选控制和高选控制 低选控制：SL 以保证附着系数较低的车轮不发生抱死为原则来调节制动力..高选控制：SH 以保证附着系数较大的车轮不发生抱死为原则来调节制动力

什么是“轮控式”防抱死制动控制系统ABS

答：在制动系统中;制动压力能够独立进行调节的制动管路称为控制通道;每个车轮各占用一个控制通道的称为“轮控式”..

6什么是“低选控制”SL “高选控制”SH

答：如果以保证附着系数较小的车轮不发生抱死为原则来调节制动压力;这两个车轮就是按低选原则进行控制;简称“低选控制SL”..

如果以保证附着系数较大的车轮不发生抱死为原则来调节制动压力这两个车轮就是按高选原则进行控制简称“高悬控制SH”

7什么是汽车控制通道 小轿车为什么普遍采用三通道防抱死装置

在制动系统中;制动压力能够独立进行调节的制动管路称为控制通道..

小轿车采用三通道ABS;即对两前轮采用“独立控制”;对后轮采用低选控制..两后轮采用“低选控制”可以保证汽车在各种路面条件下;左、右两后轮的制动力相等;从而保证汽车在各种条件下具有良好的稳定性..

对于两前轮采用独立控制;一方面;使汽车具有较大的总制动力;有利于缩短制动距离;另一方面使前轮在制动过程中始终保持较大的横向附着力;是汽车具有良好的转向控制能力..

8.自己看书找答案

9为什么ABS 的ECU 要采用两个控制器CPU

为了保证ABS 的安全性;两个CPU 接受同样的输入信号;在运算处理过程中通过通信对两个 处理器的处理结果进行比较如果结果不一致;微处理器即对 ABS 发出控制指令使其退出工作;防止发生逻辑错误..

10驾驶员怎样判定防抱死制动系统是否正常

不正常时;ABS故障指示灯发亮指示

11电子控制防抱死制动控制原理

根据车轮减速度和滑移率是否达到设定值来判定车轮是工作在附着系数-滑移率曲线的稳定区域还是非稳定区域;并通过调节制动分泵的制动液压力;充分利用轮胎-道路附着系数将车轮滑移率控制在最佳范围10%-30%稳定区域;获得最佳的制动效能..

12分析说明两位两通电磁阀式ABS的制动过程P201

13分析说明三位三通电磁阀式ABS的制动过程P205

14为什么EBD又可称为电子控制制动力分配程序

因为EBD 是在ABS 的基础上扩展开发的主动安全制动系统;其减速度传感器和电控单元和制动压力调节器均可与ABS

公用;在已安装 ABS 的车上无需安装任何硬件只需增设与编制制动力分配程序即可实现制动力分 配控制功能..

15汽车在起步;加速或冰雪路面上行驶时;车轮出现滑转现象的根本原因是什么

答：因为汽车发动机传递给车轮的最大驱动力是由轮胎和路面之间的附着系数与地面作用在驱动 轮上的法向反力的乘积决定的..当传递给车轮的驱动力超过附着力时;车轮就会打滑空转..

18车身稳定控制系统VCR抑制车轮侧滑的基本原理：

利用两个车轮的制动力之差产生的横摆力矩;使车身产生一个与侧滑相反的旋转运动;从而防止前轮侧滑失去路径跟踪能力以及防止后轮甩尾失去形式稳定性

19汽车前轮向右侧滑时;VSC怎么控制车轮的制动力P222

向左后轮施加制动力;使车身产生沿逆时针方向旋转的运动

20汽车右后轮侧滑时;VSC怎么控制车轮的制动力P223

增加右前轮的制动力;使车身产生沿顺时针方向旋转的运动..

21 ABS EBD EBA VSR 实现控制功能的共同点：

通过调节车轮制动器的制动力来提高制动性能减少交通事故 ..

22汽车正面气囊引爆的条件 不会引爆的条件

引爆条件：汽车正前方胜负30角度范围内发生碰撞、纵向减速度达到设定阀值、且防护传感器与任意一只前碰撞传感器接通..不引爆条件：

（1）遭受侧面碰撞超过角度范围时

（2）遭受横向碰撞

（3）遭受后方碰撞

（4）汽车绕纵向轴线翻转

（5）纵向减速度未达到阀值

（6）传感器没有接通时

（7）汽车正常行驶、正常制动或在不平的路面下行驶

24汽车安全气囊的充气剂采用什么物质 为何制成片状合剂 该物质有哪些物理特性

采用叠氮化钠片状合剂 物理特性：无色六方形晶体;剧毒;密度1.846g/cm3;在温度约300℃时分解出氮气..制成片状的目的：便于填装到气体发生器壳体内部..

复习题1电子控制防抱死系统ABS 的功用是什么

答：在汽车制动过程中;自动调节车轮制动力;防止车轮抱死滑移;从而获得最佳的制动性能缩短制动距离、增强转向控制能力、提高行驶稳定性;减少交通事故..

复习题2什么是车轮滑移率 什么是理想滑移率

答：实际车速V 与车轮速度Vw 之差同实际车速的比率..

纵向附着系数最大的滑移率称为理想滑移率或最佳滑移率

8汽车防抱死系统ABS 具有哪些优点

答：缩短制动距离；保持汽车制动时的行驶稳定性；保持汽车制动时的转向控制能力；减少汽车制动时的轮胎的磨损；减少驾驶员的疲劳强度;特别是汽车制动时的紧张情绪..

15电子控制制动力分配系统EBD的主要功用是什么

答：根据制动减速度和车轮载荷变化;自动改变车轮制动器制动力的分配比例;从而缩短制动距离和提高行驶稳定性..

16电子控制制动力辅助系统EBA 的主要功用是什么

答：根据制动踏板传感器信号和制动压力传感器信号;判断作用于制动踏板的速度和力量;增大汽车紧急制动时的制动力;从而缩短制动距离..

18汽车驱动轮防滑转调节系统ASR 的主要功能是什么 当滑转率为多少时;轮胎道路附着系数将达到最大值

答：在车轮开始滑转时;自动降低发动机的输出转矩来减小传递给驱动车轮的驱动力;防止驱动力超过轮胎与地面之间的附着力而导致驱动轮滑转或通过增大滑转驱动轮的阻力来增大未滑转驱动轮的驱动力;使所有驱动轮的总驱动力增大;从而提高车辆的通过性以及起步、加速时的安全性..当滑转率为20％左右时;附着系数达到最大值；

19防止驱动轮滑转的控制方法主要有哪些 这些控制方法的最终目的是什么

答：控制方法：控制发动机输出扭矩；控制驱动轮制动力；控制防滑转差速器锁止程度..

最终目的：调节驱动轮上的驱动力;得到最佳滑转率..

21车身稳定性控制系统VSC 的功用是什么

答：功用：当汽车在湿滑的路面上行使;其前轮或后轮发生侧滑时;自动调解各车轮的驱动力和制动力;确保车辆稳定行驶..

22汽车安全气囊系统SRS 功用 主要部件

功用：当汽车遭受碰撞;导致驾驶员和乘员的惯性力急剧增大时;使安全气囊迅速膨胀;在驾驶员、乘员与车内构件之间铺垫一个气垫;利用安全气囊排气节流的阻尼作用来吸收人体惯性力产生的动能;从而减轻人体遭受伤害的程度..

部件：碰撞传感器、防护传感器、安全气囊电控单元、气囊组件、SRS 指示灯..

23在车辆事故中;什么是一次碰撞 什么是二次碰撞

答：一次碰：指当汽车发生碰撞时;汽车与汽车或汽车与障碍物之间的碰撞..二次碰撞：指一次碰撞时后;汽车速度将剧减慢;减速度急剧增大;驾驶员和乘员就会受到较大惯性力的作用而向前移动;使人体与转向盘;挡风玻璃或仪表台等构件发生碰撞..

24在车辆事故中;导致驾驶员和乘员遭受伤害的主要原因是什么

二次碰撞是车辆事故中导致驾驶员和乘员遭受伤害的主要原因..

27汽车遭受碰撞且减速度达到设定阀值时;安全气囊系统的控制过程

汽车遭受碰撞且减速度达到设定阀值时;SRS ECU发出控制指令将气囊组件中的点火器电路接通;电雷管引爆使点火剂受热爆炸..当点火剂引爆时;迅速产生大量热量;充气剂受热分解并释放出大量氮气冲入气囊;使气囊冲开气囊组件上的装饰盖响驾驶员和乘员方向膨胀;在人体与车内构件之间铺垫一个气垫;将人体与车内构件之间的碰撞变为弹性碰撞;通过气囊产生变形和排气节流来吸收人体碰撞产生的动能;从而达到保护人体的目的..

28汽车以50km/h与前方障碍物发生碰撞时;安全气囊的动作时序与状态

（1）发生碰撞约10ms后;气囊达到引爆极限;点火器使点火剂引爆并产生大量的热量;使充气剂受热分解;驾驶员尚未动作..

（2）发生碰撞约40ms后;气囊完全充满;体积最大;驾驶员身体向前移动;安全带斜系在驾驶员身上并拉紧;部分冲击能量被吸收..

（3）发生碰撞约60ms后;驾驶员头部及身体上部压向气囊;气囊和气囊上的排气孔在气体和人体压力的作用下排气节流吸收人体与气囊之间的弹性碰撞动能..

（4）发生碰撞约110ms后;大部分气体已从气囊逸出;驾驶员身体回靠到座椅靠背上;汽车前方恢复视野..

（5）发生碰撞约120ms后;碰撞危害解除;车速降低至零..

30座椅安全带收紧系统的功能是什么 安全带收紧有哪些类型 各有什么特点

答：功能：当汽车遭受碰撞时;在气囊彭开之前迅速收紧安全带;缩短驾驶员和前排乘员身体向前移动的距离;避免或减轻人体遭受伤害..

分类：活塞式和钢球式

第七章

简答题4.汽车装备的电控自动变速系统有哪些 各有什么特点

电子控制逐级变速系统;电子控制无级变速系统;电子控制手动-自动一体变速系统

5.为什么说电控自动变速系统能提高汽车的动力性;经济性;舒适性和排放性能

自动变速系统在换挡过程中不会中断动力传递;液力变矩器可使驱动轮上的牵引力逐渐增大;发动机可维持在相对稳定的转速运转;既能保证汽车平稳起步和加速;提高乘坐舒适性；也能自动适应行驶阻力的变化;提高汽车的通过性；还能在一定车速范围内实现逐级变速或无级变速;使发动机的功率得到充分利用;提高汽车的平均速度和发动机的动力性；使用超速挡行驶使发动机经常处于经济低排放工况运行;从而能够节约燃油和降低污染..

8.自动变速汽车选挡操纵手柄标示的P;R;N;D;2;L等代号的含义分别是什么 如何合理运用他

N空档;P停车挡;R倒挡;D;3;2;1前进档;处于D;L;2;R位置时起动继电器线圈不能接通;发动机不能起动;当操纵手柄处于P或N位置时;起动继电器线圈电路才能接通;发动机才能被起动..

9.当所有车速传感器都发生故障时;ECT ECU能否继续进行自动换挡控制 为什么

不能..原因P285

复习题2.电子控制自动变速系统由哪几个子系统组成

齿轮变速系统;液压控制系统;自动变速电子控制系统

3.自动变速器具有哪些优点 其齿轮变速系统由哪几部分组成

优点：1;驾驶操纵性好；2;延长发动机和传动系统的使用寿命；3;提高汽车的整车性能；4;告诉节约燃油和减少污染

组成：液力变矩器;换挡执行机构;齿轮变速机构

9.何为锁止式液力变矩器 为什么现在汽车普遍采用他

锁止式液力变矩器是一种典型的柔性传递转矩的液力传动装置..

锁止式液力变矩器传递动力的大小既能自动适应汽车行驶阻力的变化;又能提高传动效率;因此现在汽车普遍使用..

19.什么是电磁阀 在电子控制式自动变速器中;一般设有几只电磁阀 各自的用途是什么

用电磁力控制其阀门打开或关闭的机电一体阀..3只

NO.1;NO.2：电磁阀控制档位变换；NO.3：电磁阀控制液力变矩器的锁止离合器

20.换挡规律：又驱动模式;指汽车发动机节气门开度与车速之间的关系

普通型换挡规律：指动力性和燃油经济性结余经济型和动力型之间的换挡规律；

动力型换挡规律：指汽车获得最大动力为目的的换挡规律；

经济型换挡规律：指汽车获得最佳燃油经济性为目的的换挡规律..

21.在装备自动变速器的汽车上;换挡规律选择开关的用途是什么

选择换挡规律;安装在仪表台或选档手柄上;开关拨到不同位置即可选择不同换挡规律..

23.什么是锁止时机 自动变速电控单元ECT ECU控制液力变矩器锁止的目的是什么

锁止时机控制是何时锁止液力变矩器;将发动机的动力直接传递到变速器;从而提高传动效率并改善燃油经济性..

24.自动变速电控单元ECT ECU强制接触液力变矩器锁止状态的条件有哪些 P284

25.当任意一只换挡电磁阀或电路发生故障时;ECT ECU能否继续控制自动变速 能;P285

第八章

复习题1汽车巡航控制系统的功用

根据汽车行驶阻力的变化;自动调节发动机节气门开度的大小;使汽车保持恒定速度行驶..

2汽车巡航控制系统的控制原理

当巡航车速指令信号和实际车速反馈信号输入CCS ECU后;CCS ECU的比较器经过比较运算便可得到两个信号之差;称之为误差信号..误差信号经过比例运算和积分运算后;再经过放大处理就可得到控制节气门开度大小的信号;CCS

ECU将控制指令发送给执行机构;执行机构就可驱动节气门拉锁调节节气门开度的大小;将实际车速迅速调节到驾驶员设定的车速值;从而实现恒速控制..

3巡航开关的组成及作用

MIAN主开关、SET/COAST设置/巡航RES/ACC恢复/加速CANCEL取消四个功能开关组成..

主开关：巡航控制系统的总开关；设定/巡航：设定汽车巡航的车速..

恢复/加速：是汽车加速或减速并恢复到原来设定的巡航速度..

取消：取消巡航的控制开关..

6哪些情况是会解除巡航控制功能

（1）巡航开关“取消”接通时

（2）制动灯开关接通时

（3）驻车制动开关接通时

（4）手动变速器的汽车;踩下离合器时

（5）空挡启动开关或离合器开关接通时

8汽车巡航控制系统的优点

（1）减轻驾驶员的劳动强度;提高行驶安全性

（2）行驶速度稳定;提高乘坐舒适性

（3）节省燃料消耗;提高燃油经济性和排放性能

第九章

简答题2高度控制开关的档位 开关在高位置时怎样控制

车身高、车身高度正常；

车身高度控制开关处于“High”位置且车速达到一定值时;高度控制系统能自动将车身高度降到正常状态;;保证汽车行驶的稳定性和减小行驶阻力；当点火开关断开后;如果车身高度因乘员或载荷量变化而高于目标高度时;高度控制系统能自动将车身高度降到目标高度;从而改善汽车驻车时的姿态..

4.电子控制悬架系统EMS调节空气弹簧悬架高度的方法是什么 怎样调节车身高度

当EMS ECU判定需要调节车身高度时;立即发出控制指令;操纵高度控制开关和空气压缩机给空气弹簧充气或放气;从而使车身高度调节到规定值;范围一般为10-30mm.. P313

5什么是阻尼 电子调节悬架系统EMS 调节减震器阻尼方法是什么

答：阻尼指当振动的物体或振荡电路的能量逐渐减少时;振幅相应减小的现象..当ECU 促使执行器工作时;通过控制杆带动回转阀相对活塞杆转动;使回转阀与活塞杆上的油孔

联通或切断从而增加或减小油液的流通面积;使油液的流动阻力改变;达到调节减震器阻尼力的目的..

复习题1汽车电控悬架系统的功用

在汽车行驶路面、行驶速度和载荷发生变化时;自动调节车身高度、悬架刚度和减震器阻尼的大小;从而改善汽车的行驶平顺性

2根据功能不同;汽车电控悬架系统的分类

（1）车身高度电子控制系统

（2）电子控制变刚度空气弹簧悬架系统

（3）电子控制变阻尼减震器悬架系统

（4）电子控制变高度与变刚度空气弹簧悬架系统

（5）电子控制变高度、变刚度空气弹簧与变阻尼减震器悬架系统

4转向盘转向与转角传感器的作用

检测转向盘的转动方向和转角

5电子控制悬架系统EMS调节空气弹簧悬架刚度的方法

改变空气弹簧气压腔中压缩空气的压力实际是改变空气的密度;即可改变空气弹簧悬架的刚度..

6电子控制悬架系统调节减震器阻尼的三种状态;怎样调节

阻尼柔软：小齿轮驱动扇形齿轮转动;同时带动回转阀控制杆和回转阀转动;阻尼孔全部打开;允许减震油液以很快的速度流过活塞;因此减震器能很快伸缩..

阻尼中等：小齿轮驱动扇形齿轮转动;同时带动回转阀控制杆和回转阀转动;允许减震油液流过活塞的流动速度不快也不慢;因此减震器能以缓慢速度伸缩..

阻尼坚硬：小齿轮驱动扇形齿轮转动;同时带动回转阀控制杆和回转阀转动;阻尼孔全部挂脖;油液不能流动;因此减震器能伸缩非常缓慢..

7变刚度和变高度空气弹簧悬架系统的异同

相同点：组成基本相同

不同点：空气弹簧气压缸的内部结构和调节机构不同

8、9、10电子控制悬架系统怎么实现抗侧倾、抗点头、抗仰头控制

抗侧倾控制：电子控制悬架系统的ECU通过转向盘转角与转动方向传感器以及侧向加速度传感器来监视车辆侧倾的状况..当信号表明汽车急转弯时;EMC ECU将给空气弹簧和

转向外侧减震器阻尼调节元件发出控制指令;调节空气弹簧的刚度和阻尼;从而减小车身的侧倾的程度;并改善操纵性..

抗点头控制：汽车紧急制动时;制动灯开关接通;EMC ECU将根据车速传感器的车速高低信号;向前空气弹簧执行元件发出指令使其气压升高;增大前空气弹簧的刚度;同时控制后空气弹簧执行元件使后空气弹簧放气;减小其刚度..同时EMC ECU还将使前减震器阻尼变为坚硬状态;使汽车姿态变换减小到最小;从而提高乘坐舒适性..

抗仰头控制：当节气门位置传感器信号表示加速行驶时;EMC ECU将前空气弹簧放气使其刚度减小;并增加后空气弹簧的的气压使其刚度增大；与此同时;EMC ECU还将控制后减震器阻尼变成坚硬状态;防止汽车仰头..