江淮iEV6E 纯电动汽车高压系统不上电

2023年12月7日发(作者：口碑最好的省油b级车)

故障排除TROUBLE CLEARING江淮iEV6E纯电动汽车高压系统不上电文：马剑关键词：M/C继电器iEV6E故障现象：一辆2018年产江淮速器，行驶里程纯电动汽车，搭载电动机和单级减不压上电，Ready1指示灯也不点亮，车辆万km。车辆起动时高仪表板显示动力电池系统故障。将换挡操作杆换入D检查分析挡和R：维修人员连接江淮新能挡，车辆均无法行驶。源汽车专用诊断仪查找故障码，发现动均无法进入，因此无法读取故障码。力控制单元PCU和电源管理系统LBC故障车辆的高压供电控根据上述故障现象判断，初步认为障，造成PCU和LBC失去电源无法工作。制系统存在故此外，也不能排除相关线束或电子元件故障的可能。静待维修人员断开低压蓄电池负极线束，关，开始检查高、低压线束插接器的连5 min后佩戴绝缘手套拆下维修开接状态。维修开关内的高压互锁无断开迹象，所有高压部件和低压控制电路的插接器状态均良好，没有断开和连接松压，结果为动的情况。用万用表测量低压蓄电池电统正常，导致高压不上电的原因并非来由此判定，故障车辆的低压供电系12.8 V，数据正常。自低压电源电量不足。行通讯，因此怀疑控制单元与诊断接口由于诊断仪无法与PCU和LBC进DLC碍。之间因断开诊CAN断仪，线异常而出现通讯障和CAN-L端子与搭从铁之间的电DLC测量压，测CAN-H查量位置分别是询技术资料DLC得知，CAN-H的6号和14的号端子。压为标准电1.5DLC～2.5～3.5 V，CAN-L的标准电压为范围内。上2.5 V。维修人员的测量结果显示，2个端子的CAN线电压均在标准常，CAN但电压正常并不代表压蓄电池负极线线还不能对搭铁短路。断开低CAN线完全正号和3 min，测量DLC的6结果均为断路，即不存在14号端子与搭铁之间的电阻，测量短路。继续测量DLC的CAN6号端子与线对搭铁号端子之间的电阻，阻值为62.00 Ω，确14确定诊断仪无法与定CAN-L与CAN-H之间无短路。至此，的原因与人员开始对车辆高压系统进行检查。根CAN线无关。接下来，维PCU、LBC进行通讯修据系统原理，车辆高压无法上电，高压互锁回路故障是重要的原因之一（图1）。图1 高压互锁回路示意图AUTO DRIVING & SERVICE?2020 . 06050图2 整车控制系统示意图图3 M/C继电器示意图对回路的首尾进行测量，结果为导通，表明高压互锁没有故障。元件包括检查整车控制系统，该系统的主要个部件负责为4号熔丝和M/C继电器，这2因此现断路，就会引发4号熔丝和PCUM/C和PCU继电器任意一个出LBC供电（图2）。维修人员确人低压蓄电池负极线处和LBC无供电。于断开状态并做好绝缘防护后，取下号熔丝观察，熔丝没有断裂现象，使用4万用表测量阻值为M/C继电器，根据示意图用万用表测量0.01 Ω，正常。取下路，继电器内的线圈损坏，无法吸合。3）。85号端子与86号端子之间为断压蓄电池负极线接回。车辆高压系统上故障排除：更换M/C继电器，将低电正常，Ready码后，故障警告消失，指示灯点亮。清除故障车辆行驶状态正常。（图