普通家庭买什么车比较好-捷达vs5自动挡多少钱


2023年11月21日发(作者:中信证券)

栏目编辑:桂江一 guijy@

Maintenance Cases

维修实例

林宇清(本刊编委会委员)

曾在福建奔驰汽车有限公司担任经销商技术支持,取得了奔驰厂家的最高等级

技术资质-诊断技师认证(CDT),并积累了众多疑难故障案例和较为全面的诊

断思路。目前就职于云度新能源汽车股份有限公司,担任质量改进工程师。

2018年奔驰C260发动机无法启动

文/福建 林宇清

故障现象

2018

C260,搭载M264型发动机,VIN码为

LE4WG7HB4KL******,行驶里程为

1 418km,车主反映该车无法启动。

该车配备48V车载电网蓄电池(G1/3)

和采用皮带驱动式启动-发电机。当发动机

启动时,48V蓄电池向启动-发电机供电,

用于启动发动机;发动机启动后,启动-发

电机为48V车载电气系统发电,产生的电

能可通过直流/直流转换器在12V和48V蓄

电池之间交换,从而为12V和48V蓄电池充

电。结合XENTRY测试结果,检查方向应

该从G1/3和BSA入手,尤其是48V蓄电池

存在当前的故障码。

故障诊断与排除

该车是被拖车送进厂进行维修的。在救

援过程中,维修技师曾尝试用搭电的方式启

动车辆,但搭电启动时发动机无任何反应。

接车后,首先查看管理系统,了解到该

车刚提车不足一个月,无任何维修记录。

尝试启动发动机,无任何反应,仪表上出现

“48V车载电力系统故障,详见用户手册”

的提示信息。车载用电器,如喇叭、灯光、

娱乐系统均可以正常工作,因此可以排除

12V蓄电池电压过低的可能。

使用奔驰专用的诊断仪(XENTRY)

对车辆进行快速测试,结果发现发动机控

制单元正常,但存有多个与启动-发电机

(BSA)、48V车载电网蓄电池相关的故障

码(图1):P0AFA16-高压车载电网供电

过低,低于电压极限值;P0AFA68-高压

车载电网供电过低,存在不完整的信息;

B21E368-启动机蓄电池打开了蓄电池隔

离开关,存在不完整的信息;B183319-

48V车载电气系统的蓄电池存在功能

障,超出电流极限值。

图2 故障车G1/3实际值1

图1 故障车上存储的故障码

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据此分析,读取G1/3的实际值,其中

48V蓄电池的电压(图2)低于标准范围,

G1/3输出至直流/直流转换器控制单元的

电压为0(图3),不正常,并且这与故障码

B183319、P0AFA68 、P0AFA16相符,

判断是由于G1/3内部故障引起的。

为进一步确认48V蓄电池确实存在故

障,尝试执行上述3个故障码的引导测试,

这样,首先执行故障码B183319的引导测

试,结果要求检查线路,只有在必要时才需

要更换损坏的部件(图4)。

执行故障码P0AFA68和P0AFA16的引

导测试,结果读取到M1/10的12V供电实际

值为12.30V(图5),而引导测试要求在车辆静

止下测量M1/10的12V供电及其信号线。

根据引导测试的指引,在WIS中查找

48V电气系统的电路图(图6),然后检查

M1/10插头的1和3针脚之间的电压(12V

供电)在12.29V附近、M1/10插头5针脚至

X26插头12针脚的电阻(信号线)为0.2Ω,

相关的插头均无腐蚀、接触不良等异常,

检测正常,排除线路故障的可能。

在上一步的基础上继续引导,结果读

取到G1/3的电压实际值为43.10V(图7),不

正常,且引导要求检查启动-发电机(图8)的

48V供电。

测量M1/10的40和41端子之间的电

压为1.80V,不正常,说明40端子存在对

地短路。为确认短路位置是在M1/10上还

是线路上,我们断开40端子后检查48V供

电线对地电阻,为无穷大,正常,说明线路

没有短路;测量M1/10的40和41端子之间

的电阻为1.2Ω,说明M1/10内部短路。

换M1/10,然后删除故障码,发动机顺利启

动,该车故障被彻底排除。

图4 故障码B183319的引导测试结果

图3 故障车G1/3实际值2

维修小结

该案例从故障码和实际值给技术员指

明了检查方向,这也容易让技术员判断为

G1/3内部存在故障,对此,可通过对调的

方式进行验证,但此方法太笨拙了可暂时

不考虑。在此情况下,通过引导测试以及相

图5 故障码P0AFA68和P0AFA16的引导测试结果1

应的线路检查可以发现故障线索,最终找到故障原因,其重点在于必须测量M1/10两个端

子之间的电阻,确定M1/10自身是否有故障。整个故障看似简单,其实也蕴含技术员要有

一定的诊断基础和逻辑思路。

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B95-蓄电池传感器;CAN L-混合动力控制器区域网络;Code L-左置方向盘;Code R-右置方向盘;F1/3-前排乘客侧A柱熔丝盒;F1/3MF2-多层电

气熔丝2;F1/3f301-熔丝301;F32/3-发动机舱熔丝盒;F32/3f13-熔丝13;F63-燃爆熔丝;G1-车载电网蓄电池;G1/3-48V车载电气系统蓄电池;

K40/5-后排熔丝和继电器模块;K40/5f413-熔丝413;K57/4-蓄电池断开开关继电器;LIN B15-蓄电池传感器局域互联网;LIN B22-48V车载电气系统

局域互联网;M1/10-启动-发电机;N10/6-前部信号采集及促动控制模组(SAM)控制单元;N10/8-后部信号采集及促动控制模组(SAM)控制单元;

N2/10-辅助防护装置控制单元;N73-电子点火开关控制单元;N83/1-DC/DC转换器控制单元;W10/6-后部车载电网蓄电池接地点;W106/2-左侧48V

车载电气系统蓄电池接地点;W106/3-右侧48V车载电气系统蓄电池接地点;W16-机组舱接地点;W16/4-机组舱右侧接地点;W16/5-左侧机组舱电子

系统接地点;W16/7-右侧机组舱电子系统接地点;W30/11-底板端子41接地点;X18-驾驶室线束和车架地板总成电气连接器;X244/1-前围板电镀通孔

电气连接器;X244/2-车辆右侧销1汇流条;X244/4-发动机右侧销1汇流条;X26-车内和发动机线束电气连接器;X30/44-混合动力控制器区域网络电位

分配器;X30/92-端子31电位分配器1;X4/4-端子30的导线连接器;Z54/16z2-局域互联网B15终端套管。

图6 48V电气系统电路图

M1/10-皮带驱动式启动-发电

机;A-接地线;B-48V供电线。

图7 故障码P0AFA68和P0AFA16的引导测试结果2

图8 故障车启动-发电机接线

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