2017款江淮iEV6E纯电动汽车高压系统简介及故障排除

2023年11月21日发(作者：科尼塞克和柯尼塞格是一种车吗)

2017款江淮iEV6E纯电动汽车

高压系统简介及故障排除

佛山市中恺汽车公共实训中心 黄余君

1 2017款江淮iEV6E纯电动汽车高压系统的组成及部件

功能

电池总成、高压控制盒、电机控制器（VCU）、驱动电机、车

载充电机、DC/DC转换单元、电动空调压缩机、PTC加热元

件等组成。

1.1

动力电池总成

动力电池总成（图1）由电池模组、箱体、电池管理系统

（BMS）、高/低压线束等组成。电池模组由若干个单体电

芯通过串联和并联的方式组装而成，为电动汽车提供能量

存储和动力输出。BMS包括从机和主机，从机用于采集各

个箱体中电池模组的电压、温度等信号，主机是动力电池总

成的控制中心；BMS时刻监控动力电池的工作状态，并通过

CAN线与电机控制器和车载充电机进行通信，对动力电池

总成的充放电等进行综合管理。

图2 高压控制盒内部组成

变，控制参数可以有很高的自由度。电机控制器内集成了电

压传感器和电流传感器。电机控制器由低压12 V蓄电池提

供常电，由BMS通过硬线唤醒。

1.4

驱动电机

驱动电机是一个紧凑、质量轻、高功率输出、高效率的

永磁同步电机（PMSM），永磁铁被镶入转子中，旋转磁场

和定子线圈共同作用产生转矩；电机旋变器被同轴安装在

电机上，用来检测转子旋转的角度，此旋转角度发送给电

机控制器；电机温度传感器检测电机定子内部的温度，此

温度信息也发送给电机控制器。

1.5

车载充电机

车载充电机采用风冷对控制单元进行冷却，将AC 220 V

电压整流、升压后为锂电池组充电。车载充电机由12 V蓄电

池提供常电，连接充电枪，车载充电机输入AC 220 V电压后

图1 动力电池总成

1.2

高压控制盒（图2）

高压控制盒的功能有：分配动力电池总成的电能；控制

PTC加热元件与直流充电回路的通断；空调系统、直流充

电、交流充电、电机控制等回路的过载保护。

1.3

电机控制器

电机控制器主要以IGBT（绝缘栅双极晶体管）模块为

核心，将动力电池的直流电转换为交流电以驱动电机。由

于在交流转换成直流的过程中，交流频率和电压可以改

输出唤醒信号给其他控制模块。

1.6

DC/DC转换单元

低压直流电，为整车低压用电系统供电，同时为低压蓄电

池充电。

2 2017款江淮iEV6E纯电动汽车慢充系统的工作原理

2.1

慢充系统的工作原理

充电机、直流充电插座总成、充电指示灯等部件组成。

2017款江淮iEV6E纯电动汽车的慢充系统主要由车载

DC/DC转换单元将动力电池输出的高压直流电转换为

2017款江淮iEV6E纯电动汽车的高压系统主要由动力

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停机状态下BMS才允许充电，如图3所示，连接

AC 220 V电源后车载充电机开始工作，车载充电机

工作后通过CAN线向电机控制器发送输出电压及

车载充电机的工作状态等；仪表接收到车载充电机

的信息点亮充电连接指示灯（红灯）；车载充电机

工作后发出一个充电唤醒信号（12 V高电平），BMS

收到唤醒信号后开始进入充电模式；充电回路接

通后车载充电机开始给动力电池充电，电流不断增

大，同时车载充电机会通过CAN线传递输出电流信

息到仪表，当电流大于1 A时，仪表点亮充电标志信

号灯（黄灯）。

2.2

慢充系统的充电条件

（1）充电线连接确认（CC和CP信号正常），CAN信号正常。

（2）车载充电机的供电（220 V和12 V）正常，且车载充

电机工作正常。

（3）充电唤醒信号12 V输出正常。

（4）车载充电机、电机控制器、BMS之间通信正常，主

继电器闭合，且已发送电流强度需求。

（5） -20 ℃<动力电池电芯温度<50 ℃。

（6）单体电池最高温度与最低温度差<10 ℃。

（7）绝缘性能>10 MΩ。

（8）实际单体电池最高电压与额定单体电压差<0.4 V。

（9）高、低压电路连接正常，远程控制开关处于关闭

状态。

3 故障案例

案例1 2017款江淮iEV6E纯电动汽车无法充电

累计 一辆2017款江淮iEV6E纯电动汽车，

故障现象

行驶里程约为1万km，客户反映该车充电时充电连接指示

灯不点亮，没有充电电流指示，动力电池电量在8%，动力电

池无法充电，车速低于30 km/h，其他系统正常工作。

为13.8 V，正常；测 测量低压蓄电池的电压，

故障诊断

量充电桩和充电枪输出的工作电压，约为AC 220 V，正常；测

量充电枪端子CC（充电连接确认端子）与端子PE（保护

接地端子）间的电阻（图4），约为1.5 kΩ，正常；测量充电

枪端子CP（充电功率确认端子）与端子PE间的电压，约为

12 V，正常。诊断至此，排除充电枪及其线路存在故障的可

能。检查整车慢充接口，无腐蚀或损坏；测量整车慢充接口

端子CP与端子PE间的电阻（图5），约为87.3 kΩ（正常应大

于50 kΩ），正常；测量整车慢充接口端子CC与端子PE间的

电压，约为12 V（正常应6 V左右），异常。诊断至此，怀疑整

车慢充接口端子CC和端子CP间短路。用万用表蜂鸣挡测

量，发现整车慢充接口端子CC和端子CP相通。仔细检查整

车慢充接口与车载充电机间的低压信号线束，最后发现车载

充电机低压信号导线连接器内有1根铜丝将端子3（端子CP）

和端子4（端子CC）短接在了一起（图6），推断故障是由此引

起的。

故障排除

清理车载充电机低压信号导线连接器内的

铜丝后试车，车辆充电恢复正常，故障排除。

案例2 2017款江淮iEV6E纯电动汽车无法行驶

动力 一辆 2017款江淮iEV6E纯电动汽车，

故障现象

图5 测量整车慢充接口端子CP与端子PE间的电阻

图4 测量充电枪端子CC与端子PE间的电阻

图3 慢充系统工作原理

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大众新朗逸车前照灯无法点亮

苏州建设交通高等职业技术学校 花建新

搭载CSR发 一辆大众新朗逸风尚版车，

故障现象

动机和手动变速器，累计行驶里程约为3 000 km。车主反

映，该车前照灯无法点亮。

接通前照灯开关，近光灯和远 接车后试车，

故障诊断

光灯均无法点亮。根据故障现象推断可能的故障原因有：电

源熔丝熔断；灯泡损坏；车灯开关损坏；控制线路故障。

根据相关电路整理该车前照灯的供电电路走向为：点

火开关 → 75X供电继电器（J694）→熔丝SC31 → 车灯开关

（E1）→ 熔丝SC4和熔丝SC5 → 左、右前照灯灯泡。先从

比较容易检查的熔丝入手，检查熔丝SC4和熔丝SC5，均未

熔断，但熔丝上无供电；继续向上游检查熔丝SC31，也未熔

断，但熔丝上同样无供电；拆下左侧仪表板下的饰板，找到

位于继电器支架上9号位的J694，在测量其电路时发现J694

插座上的端子6（继电器线圈搭铁端子）退缩（图1），由此

推断J694无法工作导致前照灯无法点亮。

装复J694后 重新处理J694插座的端子6，

故障排除

试车，接通前照灯开关，前照灯正常点亮，故障排除。

由于安装不到位，造 新车在装配过程中，

故障总结

成部件松脱、导线连接器虚接、端子松动等是比较常见

的。在检查电路时，不一定要按照电路走向从头开始检

图1 J694插座端子6退缩

查，可以选一个比较方便检查的地方（熔丝、继电器、导线

连接器等）入手，这样诊断会更加方便快捷。

老款朗逸车的灯光控制系统中没有继电器，电源由点

火开关经过熔丝直接供给E1。新朗逸的灯光控制系统中

有继电器，从2013年4月起的新朗逸车，J694的电路稍有不

同，J694同时控制75供电继电器（J680），所以若J694不工

作，J680也不工作。J680控制鼓风机、点烟器等电器，若遇

到前照灯不亮的故障，可先检查鼓风机是否工作，若鼓风机

不工作，直接检查J694，这样可提高诊断效率。

（收稿日期：2018-10-20）

电池故障灯常亮起，READY灯（绿色）能点亮，但车辆无法发现故障检测仪无 用故障检测仪检测，

行驶。法与车辆通信，怀疑该车通信线路存在故障。分别测量

故障诊断

数据诊断连接器（OBD接口）端子6（CAN H端子）和端

子14（CAN L端子）上的电压，端子6上的电压为0.56 V

（正常应为2.45 V~3 V），端子14上的电压为0.05 V（正

常应为1.8 V~2.55 V），均异常。根据维修手册逐个断开

CAN线上的电器，当断开车载充电机导线连接器时，数据

断故障是由车载充电机损坏引起的。

重新连接故障检测仪，清 更换车载充电机，

故障排除

除故障代码后试车，车辆充电及行驶均正常，故障排除。

（收稿日期：2018-11-12）

诊断连接器端子6和端子14上的电压均恢复正常，由此推

图6 车载充电机低压信号导线连接器

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