车联网行业发展应用及商业运营模式探索

2023年12月2日发(作者：北京奔驰300价格)

车联网行业发展应用及商业运营模式探索

摘要：车联网行业发展至今，未实现大规模商用落地，需要从技术标准、业务应用、商业运营模式三方面协同努力，逐步实现。本文针对以上内容，首先阐述了车联网技术路线、C-V2X技术标准化进展，其次重点对行业应用以及目前存在问题做了详细的描述，并针对商业运营模式做了探索分析，最后列举行业实践案例。

关键词：车联网；C-V2X；应用现状；存在问题；运营模式；实践案例；

引言

车联网是为提升汽车智能化水平和自动驾驶能力、改善汽车驾乘感受、提高交通效率，而借助信息和通信技术，构建的车与车、车与路、车与人、车与平台的全方位网络连接。车路协同技术，可以让自动驾驶成本下降到单车智能的70%，极大降低发生交通事故的概率，可提升交通效率15%，同时基于车路协同技术为现有交通治理以及百姓出行提供创新技术手段，为车联网行业发展以及商业运营模式探索奠定基础。

1车联网技术路线

国际上主流的车联网无线通信技术有DSRC和C-V2X两条技术路线。

DSRC 技术是基于IEEE 802.11p、IEEE1609等标准改进，由IEEE于2010年完成标准化。DSRC技术成熟相对较早，产业链相对成熟，车联网起步较早的发达国家如美国、日本等早期均倾向部署DSRC技术。

C-V2X是3GPP主导推动的基于4G/5G等蜂窝网通信技术演进形成的车联网无线通信技术，包括LTE-V2X及其向后演进的NR-V2X。C-V2X可实现长距离和更大范围的通信，在技术先进性、性能及后续演进等方面相对DSRC具有优势,目前中国企业主推C-V2X技术。

2C-V2X技术标准化进展

面向车联网业务场景，国际标准组织 3GPP 定义了基于 LTE 移动通信技术演进形成的 LTE-V2X 以及基于 5G 演进形成的 NR-V2X 标准化技术。

支持LTE-V2X的R14版本标准于2017年3月完成，引入了工作在5.9GHz 频段的直通链路（PC5接口）通信方式，支持面向基本的道路安全业务需求的V2X广播通信，并对移动蜂窝通信的Uu接口进行优化。

增强的LTE-V2X的R15版本标准于2018年6月完成，侧重于增强移动宽带（eMBB）场景（高速率），对LTE-V2X进行了功能增强。

支持NR-V2X的R16版本标准于2020年7月完成，针对PC5接口定义了全新的帧结构、资源调度、数据重传方式等，支持单播、组播和广播三种模式。

增强的NR-V2X的R17版本于2022年6月发布，侧重研究弱势道路参与者的应用场景（V2P），研究直通链路中终端节电机制、节省功耗的资源选择机制以及终端之间资源协调机制。

3行业发展应用现状

车联网行业是汽车、通信、交通等行业深度融合的新型产业形态，产业各方高度重视，从产业政策、技术标准和业务应用探索等方面共同推动车联网产业的规模化商用。行业发展应用主要覆盖自动驾驶，交警管理、交通运输以及智慧出行等方面。

（1）自动驾驶：单车智能的自动驾驶技术尚未成熟，从单车智能需求分析，包括自动驾驶存在环境感知的需求、协同计算决策的需求、协同控制执行的需求等，基于车路协同基础设施的建设为自动驾驶车辆赋能，如实现信号灯预警、绿波车速引导、路口协同通行、远程接管等典型应用。

（2）交警管理：基于车路协同基础设施的建设为交警部门业务治理提供创新手段，如全息路口、斑马线安全预警、动态可变车道、停车引导、大货车右转等业务应用，为交警在安全、畅通、便民服务等业务领域助力。

（3）交通运输：为交通运输管理部门以及运营企业提供基于车路协同技术的相关亮点应用，如基于车路协同的自动驾驶公交接驳、公交辅助驾驶提醒、重点车辆线路指引等。

（4）智慧出行：为私家车主出行提供信息化服务，基于车路协同基础设施的建设，伴随式信息提醒，实现私家车智慧出行，如道路拥堵信息、道路施工信息、恶劣天气提醒、违章多发路段提醒，闯红灯提醒等服务应用。

目前存在问题：

（1）客户需求问题待拓展

车联网行业标准业务应用主要基于T/CSAE 53-2020以及T/CSAE 157-2020，共计29个业务应用场景，涉及安全、效率、信息服务、交通管理、高级智能驾驶等。现实情况，用户对于某些应用不感兴趣或者可以通过其他技术手段来实现上述应用并且性价比不高等原因导致客户不愿意为这些服务买单，是目前行业处于停滞不前的主要原因之一，需要挖掘更多的应用场景及刚性需求，才能形成良性发展。

（2）法律法规及技术标准不健全 政府对汽车产业发展以及车联网技术非常重视，国家和地方层面已积极出台了关于车联网行业的多个政策及相关技术标准，一定程度上推动了全国范围内车联网行业发展进程，车联网测试示范区、双智城市试点等建设越来越多，但是并没有在车联网法律法规等方面建立完善的政策体系，同时汽车、通信、电子信息、交通等多行业标准组织间的有效协同机制尚未形成。

（3）运营及商业模式不清晰

车联网涉及道路基础设施建设和车端网联化改造，中国道路基础设施建设和运营管理单位具有多元化特点，涉及公安交警、交通运输局等，加上业务相关应用的非刚需问题，目前行业运营及商业模式仍不清晰。

4运营模式探索

车联网的未来在商业模式，而商业模式在于如何运营，需要分场景探索业务模式成熟度，综合从ToG、ToB、ToC三端考虑形成可持续的商业模式与投资回报。以数字道路建设和车载终端改造为基础，打通车与路的信息通道，为车辆提供伴随式信息提醒服务，为交警、交通运输等相关的政府部门、行业企业等提供数据服务，构建可持续运营模式。

ToG运营模式：主要面向特种车辆以及政府交通治理需求为主，车联网运营商为政府特种车辆提供车载终端产品，以及与现有政府交通部门交通治理需求协同。

ToB运营模式：主要面向运营车辆为主，此类用户相对集中，车联网运营商考虑车辆运营单位以及车辆运输管理单位，同时可以为互联网公司如百度、高德等提供数据服务获取收益等。 ToC运营模式：主要面向私家车辆为主，此类用户相对分散，车联网运营商可考虑通过线上以及线下销售车载终端产品方式或者与运营商或者保险公司合作的方式，通过运营商手机套餐、保险公司车辆险种等形式绑定车载终端产品，私家车主通过买套餐送终端的形式获取。

以上三种运营模式分析中，车载终端的安装可考虑以当地4S店或者汽车维修店为基础的服务模式，或者提供简易安装的产品形态供车主安装，向车主提供实际服务，建立服务后台，响应速度快。

4最佳实践案例

2022年6月，余杭区智能网联车路协同试点项目正式运营，为浙江省杭州市余杭区第一个车路协同落地案例，采用政企合作新模式，由海康智联与余杭交通局共同合作，全力推进基于新一代信息技术的智能网联车路协同建设，实现路-车、车-车、云-车信息互联互通，形成路、车、云一体化闭环解决方案。

中电海康集团有限公司是中国电子科技集团有限公司（简称“中国电科”）投资设立的全资安全电子产业子集团，聚焦“智慧、安全”两大领域物联网业务。浙江海康智联科技有限公司是中电海康集团在交通信息基础设施产业的重要战略性布局。经过多年的探索、验证和打磨，在智能网联、车路协同领域达到行业领先，跻身行业第一梯队，为政府、运营单位、车企等客户提供车路协同整体解决方案、产品及服务。

项目分为两部分：一是研发道路测试环境打造，通过在中电海康集团周围路段搭建内部研发测试环境，为公司产品、创新场景方案提供测试基础条件，实现车路协同相关产品和方案的功能性验证。二是为余杭1311M公交线提供道路环境，通过在公交车上部署创新型公交专用HUD，为公交车司机带来交通路况新体验，提升公交辅助驾驶功能，在出行服务领域小群体率先体验车与路新服务，体现小切口牵引大突破，进而大面积向全域群众，重点车辆等提供信息服务，实现社会面的大规模应用。

结束语

目前车联网落地应用还有诸多问题要解决，包括技术、法规、政策、商业模式等，基于C-V2X技术的车联网横跨汽车、通信和交通等产业，为加速国内车联网的发展，需要各方联合起来共同推动产业协同，抓住历史机遇，坚持基于车路协同的自动驾驶路线，积极构建产业发展环境，推进技术、产业和应用成熟。