电动汽车的优缺点及中国电动汽车的发展状况

2023年11月26日发(作者：大众途安7座优惠6万)

第３８卷第７期?学术

湖南农机

２０１ １年７月

Ｖｏ１．３８ Ｎｏ ７

ＨＵＮＡＮ ＡＧＲＩＣＵＬＴＵＲＡＬ ＭＡＣＨＩＮＥＲＹ

Ｊｕｌｙ．２０１ １

电动汽车的优缺点及中国电动汽车的发展状况

蔡丰雷 ，侯扬扬

（１黄淮学院数学科学系，河南驻马店４６３０００；２黄淮学院国际学院，河南驻马店４６３０００）

摘要：我国的ＧＤＰ再度一跃，成为世界上继美国之后的第二大经济大国。然而我们在资源的利用问题我们都付

出了沉重的代价，也影响我们国家出口，２１世纪与石油，能源，制造诸多行业相连的汽车产业更是如此。

关键词：电动汽车；利用率；发展

中图分类号：Ｕ４６ 文献标识码：Ａ 文章编号：１００７—８３２０（２０１ １）０７—００８９—０２

Ａｄｖａｎｔａｇｅｓ ａｎｄ ｄｉｓａｄｖａｎｔａｇｅｓ ｏｆ ｅｌｅｃｔｒｉｃ ｖｅｈｉｃｌｅｓ

ｔｈｅ ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ ｏｆ ｅｌｅｃｔｒｉｃ ｖｅｈｉｃｌｅｓ ｉｎ Ｃｈｉｎａ

ＣＡＩ Ｌｅｉ—Ｆｅｎｇｔ，ＨＯＵ Ｙａｎｇ－ｙａｎｆ

Ｈｕａｎｇｈｕａｉ Ｉｎｓｔｉｔｕｔｅ ｏｆ Ｍａｔｈｅｍａｔｉｃａｌ Ｓｃｉｅｎｃｅｓ，Ｚｈｕｍａｄｉａｎ Ｈｅｎａｎ ４６３０００，Ｃｈｉｎａ；

２ Ｈｕａｎｇｈｕａｉ Ｉｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌ Ｃｏｌｌｅｇｅ，Ｚｈｕｍａｄｉｎａ Ｈｅｎａｎ ４６３０００，Ｃｈｉｎａ）

Ａｂｓｔｒａｃｔ Ｃｈｉｎａ ｓ ＧＤＰ ｊｕｍｐｅｄ ａｇａｉ￣ａｆｔｅｒ ｔｈｅ Ｕｎｉｔｅｄ Ｓｔａｔｅｓ ａｓ ｔｈｅ ｗｏｒｌｄ ｓ ｓｅｃｏｎｄ ｌａｒｇｅｓｔ ｅｃｏｎｏｍｙ．Ｈｏｗｅｖｅ￣ｔｈｅ

ｕｔｉｌｉｚａｔｉｏｎ ｏｆ ｏｕｒ ｒｅｓｏｕｒｃｅｓ ｔｈａｔ ｗｅ ｈａｖｅ ｐａｉｄ ａ ｈｅａｖｙ ｐｒｉｃｅ，ｂｕｔ ａｌｓｏ ａｆｆｅｃｔ ｔｈｅ ｅｘｐｏｒｔ ｏｆ ｏｕｒ ｃｏｕｎｔｒｙ，ｔｈｅ ２ １ ｓｔ ｃｅｎｔｕｒｙ

ｗｉｔｈ ｔｈｅ ｏｉｌ ｅｎｅｒｇｙ，ｍａｎｕｆａｃｔｕｒｉｎｇ，ｍａｎｙ ｉｎｄｕｓｔｒｉｅｓ ｃｏｎｎｅｃｔｅｄ ｔｏ ｔｈｅ ａｕｔｏｍｏｔｉｖｅ ｉｎｄｕｓｔｙｒ ｅｓｐｅｃｉａｌｌｙ．

Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ｅｌｅｃｔｒｉｃ ｖｅｈｉｃｌｅ；ｕｔｉｌｉｚａｔｉｏｎ；ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ

翻开汽车的历史，从第一次工业革命爆发，第一台蒸汽机 稀土资源储量也很大。从国家电网来看，２００９年底，我们的发

在大地上“隆隆”喧嚣问世以来．汽车的踪影已经的在大地上 电总装机容量超过８．６亿ｋＷ，一天的低谷电约为１１亿千瓦

奔跑了二百年。到今天为止．２０１０年全球汽车现有量已经接 时，可供３６００万辆３０ｋＷ?ｈ的纯电动汽车充电使用。根据预

近ｌＯ亿辆．而到２０１５年这一数字还将增加２０％，将超过１２

测到２０２０年，我国总装机容量将达９亿～ｌ０亿ｋＷ，低谷电将

亿辆。也就是说。十个人里边，就有一个人开着自己的私人车。 超过ｌ２亿ｋＷ时。有效利用电能．可将汽车运行中排放的有

与此同时，从最新的数据来看，２０１０年，我国国内石油需求将 害气体降到最少。因此，我们有得天独厚的条件来发展纯电动

达到３．８亿吨，而国内自产２亿吨，进口近１．７亿吨，用于汽车

汽车。

燃料将达千万吨：到２０２０年，国内需求将达到５亿吨以上，自 从实际情况来看，目前的缺陷与劣势主要存在于这些方

产约２．５亿吨左右，进口将要超过２亿多吨，这样用于汽车燃 面：基础设施尚不完善，售价走势较高，能量回收困难，续航里

料部分的石油随之将更多。如果中国的汽车业以当前１２％的

程短，并且技术方面受到限制，电池使用寿命短而更换成本

年均增长率发展，如此庞大的汽车数量将对能源和环境产生

高，还有电动车空调及电池适应性差等严峻问题。

巨大压力。中国在２０３０年将需要进口近１Ｏ亿吨石油来提供

汽车燃油。这样，我国虽然不是全球最大的汽车使用国，但是

２ 我国电动汽车的发展

却是全球第二大石油消耗同。巨大的能源压力面前，我们必须

目前从国际的市场来看．现代电动汽车一般可分为三类：

去寻找新能源去取代石油燃料，及所造成的环境污染。因此，

纯电动汽车（ＰＥＶ）、混合动力车（ＨＥＶ）、燃料电池电动汽车

开发，利用新能源来取代石油刻不容缓。

（ＦＣＥＶ）。并且在全世界，电动汽车的研制开发一直也是各大

１ 现代汽车能源使用现状

汽车集团花费巨资研发的新兴领域。例如，本田公司自８０年

代起就开始了电动汽车的研究开发，１９９６年终于推出了本田

与传统的燃料汽车相比。电动汽车采用了电力新能源，锂

的ＥＶ车“ＰＬＵＳ”。该车使用的是高能镍氢蓄电池，充电一次可

离子电池能量密度高．使用寿命长，不仅消除了环境污染的一

行驶２１０ ３５０ｋｍ．最高时速可达１３０ｋｍ．１９９７年“ＰＬＵＳ”成功

大隐患，特别是城市中的气体污染，同时也大量地减少了二氧

地ｍ租到了美国。继而，丰田推 了油电混合动力汽车“普锐

化碳的排放量，对于巨大的中国而言，结合我们的国情来看，

斯”。全球销量已经突破了５Ｏ万台，并预计在２０１２年之前突

我们的锂资源蕴藏量占世界总量的３０％，制造永磁电机用的 破１００万台。富士和日本电气公司合作开发的“Ｒｌｅ”使用了

新型锂电池．这种电池用专用充电器５分钟内可充电９０％。

收稿日期：２０１１—０５—１５

其中，科技成分含量相当高。

作者简介：蔡丰雷（１９８９一），男，河南宜阳人，大学本科，专业信

息与计算科学。

其次，我国的汽车企业和高校、科研院所等２００多家单位

湖南农机 ２０１ １年７月

也投入了大量的人力、财力和物力研发电动汽车，并取得了

系列科研成果。在“九五”期间，这些技术上的研究也相继列入

体的消费刺激政策、税收政策和信贷政策。此外，还应该通过

补贴政策拉动新能源汽车消费，从而带动整个新能源汽车产

业的发展。比如，政府应该根据汽车燃油节油率的不同，给予 国家重大科技产业Ｔ程项目，国家“十五”与“十一五”期间的

不同水平的补贴。对于那些具备较高节油性能技术的汽车厂

“８６３”计划ｌ２个重大专项之一，因此国家在未来的几年，还应

该继续加大这方面上投入和重视力度。 商将获得更大的政策支持和帮助。

此外，对于地方上的基础技术方面，还有前中国电动车的

基础设施（主要是充电设施）还很有限，电网公司已开始对该

３结语

从整个世界上电动汽车的形势来看，虽然我们在传统汽

车领域落后于发达国家近二三十年．失去了起步时候的黄金

业务模式进行了有意义的尝试。例如，国家电网公司未来将在

上海、北京、天津等地建设首批充电站，成为”示范运行”的纯

电动汽车补充电力的基站．服务对象不仅仅是纯电动公交车，

时期．但就目前电动汽车领域来说．我们与国外的技术水平和

还包括未来商业化前景更大的纯电动轿车。如今，南方电网公

产业化程度差距已经相对较小，基本处在同一起跑线上，并有

司已经在深圳市投人了约３０００万元的资金用于建设电动车

机会在该领域获得重要席位。这也为我国汽车Ｔ业技术实现

充电站的项目；大力支持电动车项目的发展，提出要做国内第

跨越发展提供了一次历史性的机遇．更重要的是我国还有后

一

个“充电城市”。但在短期内，ＯＥＭ厂商还是主要的基础设

发优势。目前，我国电动汽车的研发已具备一定的基础，一些

施推动力量。如２００６年５月比亚迪第一个电动汽车充电站运

企业在２０世纪９０年代中期已经推出了电动汽车样车。并有

行，目前在上海、北京、深圳、西安的比亚迪基地共建成４个充

望为中国汽车Ｔ业开拓新的增长点．展示了电动汽车技术的

电站。

未来发展前景。

对于消费者而言，电动车的售价，也是一个重要的因素，

参 考 文 献

据悉消费者在中国需要额外支付大约３万元人民币，购买插

…１徐小杰．新世纪的油气与地缘政治ｆＭ１．社会科学文献出版社，１９９８．

电混合电动汽车，价格较之于标准的汽油动力车辆高出四分

【２慷赛尼．现代电动汽车、混合动力电动汽车和燃料电池车——基本

之一。在这个层次上，政府在出台相应的政策上还应该使内容

原理、理论和设计［ＭＩ．机械工业出版社，２０１０．

更加具体、更加具备操作性。从长期规划，到中期规划，再到短

［３】杨遏春，罗锐平．锂的新兴应用领域——锂离子二次电池材料『Ｊ１．广

东有色金属报，２０００，（１）．

期计划，政策措施越来越清晰。尤其在未来的几年，制定出具

接笫韶 ｆｌ 基１ｎ ｆⅡ＋１．ｎ！（一 Ｌ） ｌ＋ 平均排队等待 ’ 叫 叭 可

受服务的顾 只得中断服务并重新参加排队等待，其服务时

间的分布不受前面已获得服务及服务多长时间的影响．即系

统的平均服务时间仍然为指数分布。因此，Ｗ 可按到达率为

时间为：ｗ ｗ Ｓ；这里ｓ 表示系统对第１级顾客的平均服务

ｈ＝ｈ ＋ ，平均服务时间为§的Ｍ／Ｍ／ｎ等待制排队模型计算，此

时间。Ｓ：表示系统对第２级顾客的平均服务时间，ｓ表示系统

的平均服务时间’ｐＩ

址

ｎ ｎ ＝ｌ

￣－ｉ，ｐ＝ Ｉ∑ 。

时系统的平稳分布为：Ｐ０＝ｌ ， ＋ ，故：ｗ

证明当具有第２级优先权顾客到达时．由于存在着强占

面 Ｐ口茌面 Ｐ０＋ （３）

优先权，故他可认为系统中只有第１、２级优先权顾客；

将（１）、（３）式代入（２）式有：

又由于系统中只有两级顾客，从而他接受系统的服务是

不会受其他级别顾客影响的，即他需等待前面所以顾客服务

＿（１＋ ） 一 ＿（１＋ ）‘面ｊ ＋互）

完毕，他才开始接受服务。

假设 表示第１、２级顾客在系统中时的每一位顾客

一 ，ｆ ．ｎ！ （１－ｈｉ） 古１

一

的平均逗留时间，则：（入ｌ＋ ）ｗ ２＝ｈ Ｗ 。＋ Ｗ

。

Ｊ

由上式得：ｗ ＝（１＋ ）ｗ ＿ｒ ｗ ． （２）

Ｗ ＝ｗ —Ｓ，综上：定理２证明完毕。

下面先求ｗ …

３结语

因为Ｓｌ： 一，Ｓ：＝ 一，又第１、２级顾客的到达过程均 在只有一类顾客的基础上，我们研究了系统中存在两类

是相互独立的泊松过程，系统的到达率为ｈ＝ｈ ＋Ｉｔ ，故在任何

顾客的具有强占优先权的等待制Ｍ，Ｍ，ｎ排队模型．得出了系

统中各级顾客的平均排队等待时问和平均逗留时间。

时候到达系统的顾客属于第ｉ（ｉ＝ｌ、２）的概率为 ｌＬ。

参 考 文 献

所以系统的平均服务时间为：

【１］陆传赉．排队论 】．北京：北京邮电出版社，１９９４．

【２］陈佩树，朱翼隽，耿响．具有强占优先权的不耐烦顾客的Ｍ，ｆＩＩ／ｍ／ｋ排

§≤ 。 ： ． ；

队模型ｆＪ１．系统工程与电子术，２００８，３ｏ（６）：１０６９—１０７３．

由于第１级优先权的顾客到达时，第２级的顾客正在接

［３］孙荣恒．随机过程及其应用【Ｍ】．北京：清华大学出版社，２００３．