东风日产奇骏加速无力的故障排除

2023年11月20日发(作者：新bmwix3)

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案例分析

东风日产奇骏加速无力的故障排除

文：房长瑞、薛庆文

关键词：轮速传感器

故障现象：一辆2011年产东风日产奇骏

2.5车型，搭载QR25型发动机和RE0F10A型

CVT变速器，行驶里程8万km。据用户反映，

该车起步加速无力，行驶中明显动力不足，导

致无法加速升挡，且油耗过高。

检查分析：维修人员用故障诊断仪对该

车的发动机、变速器、ABS以及仪表等电控

系统进行初步检测，发动机和仪表系统没有

发现问题；而ABS系统显示通讯；变速器系

统有速比错误、步进电机功能故障等故障码

存在。其中，故障码“P0703——制动踏板开

关短路/断路”无法清除，而其他故障码都可

以清除掉。

根据以往经验，故障码P0703不会导

致变速器系统锁挡（进入应急故障保护模

式），于是决定与用户一起进行试车。在实

际试车过程中发现，车辆的故障现象果然

和用户所述一致，起步加速无力，而且加速

过程中变速器迟迟都不升挡；发动机转速在

3 000 r/min时，车速最多达到40 km/h。

维修人员读取变速器电控系统动态

数据流，发现用来改变带轮直径的驱动部

件——步进电机的目标步数与实际步数不符,

且传动比变化也不规律。通过进一步与用户

沟通了解到，该车是事故车，在一家综合修理

厂修复后就一直存在这个问题。而且出现故

障后，用户还一直在使用这辆车。

了解上述情况后，维修人员判断该车变

速器可能出现问题，于是将车辆举升，拆下变

速器油底壳，准备检查CVT润滑油的油品。

结果发现，在油底壳内存在大量的铁屑粉

末，维修人员由此判断，变速器内部个别机

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2017.02

图1 东风日产奇骏变速器总成

钢带已磨损

图2 严重磨损的钢带

械元件已经损坏。

维修人员与用户沟通，建议大修变速

器并对电控线路系统进行检修，待机械部

分恢复正常后，再对电控及相关系统进行彻

底排查,只有找到故障根源才能彻底排除故

障。用户同意维修人员给出的维修方案，于

是维修人员将变速器从车上拆下后进行大修

（图1）。

维修人员拆解变速器后发现，带轮缸

与钢带均已严重磨损（图2），变速器油泵

磨损，而步进电机的控制杆则卡在一个固定

的工作位置（图3），步进电机控制杆正常

位置如图4所示。变速器内部故障点基本找

到，维修人员按照技术标准对变速器进行

大修作业，更换了链轮、链条、油泵、步进

电机和滤清器，并对变矩器进行了翻新。之

后维修人员在测试机上对变速器总成进行测

图3 步进电机控制杆卡在固定的位置

图4 步进电机控制杆的正常位置

试，各项指标参数均正常，于是维修人员将

变速器装车。

由于在初检时，变速器电控系统存储

有故障码，所以变速器大修装车后，首先要

针对该故障码进行检修。维修人员读取动态

数据流时发现，变速器控制单元并没有收到

制动信号，同时发现后面的制动灯也不亮，

于是对制动踏板开关的线路进行检查。通过

检测发现，制动踏板开关无电源到达，检

查发现制动灯熔丝烧断。在对制动踏板开关

图5 损坏的ABS系统控制单元插头

暂时再无故障码，制动灯也恢复正常。

维修人员再次对车辆进行路试，发现

起步有力，但还是不能正常工作，车速到了

35 km/h左右就不再升挡了。检测发动机和

变速器电控系统，无故障码储存。查看数据

流，发现步进电机的目标步数与实际步数已

经相符，传动比也有相应的变化，但是步数

进到50步以后就不再上升，同时传动比也

不再变化。此时变矩器锁止离合器的滑动转

速始终保持在120 r/min不变（即锁止离合器

不工作）。而在正常情况下，当车辆起步不

久，车速在25~32 km/h时,变矩器锁止离合

器开始工作，此时的滑动转速由120 r/min会

逐渐变为0~10 r/min。

除上述异常情况外，其他数据都基本

正常。根据以往的经验，结合上述两组异常

数据，维修人员怀疑该故障的原因，很可能

是由于防抱死制动系统（ABS）不能为变速

器控制单元提供正确的数据信息，造成变速

器控制单元无法正常控制传动比的变化，从

而导致车辆不升挡。根据该思路，维修人员

对ABS系统进行线路排查，发现ABS控制单

元插头的线束侧插接器损坏（图5）。

由于ABS系统控制单元插头损坏，

导致线束接触不良，造成系统不能通讯。

将ABS控制单元插头更换修复后，再用故

障诊断仪对ABS系统进行检测，系统通

讯正常，但却读取到2个故障码C1105和

C1106，其含义分别为左后和右后轮速信

号不稳定（图6）。

读取ABS系统数据流，发现左后和右

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技术互动

问题咨询

问：老师您好，最近我厂维修人员

给一辆2012年产的奥迪A8L轿车做了大

保养，其中变速器是利用动态设备进行养

护的。该车搭载3.0 L发动机和8HP55A

（0BK）型8挡手自一体变速器。

保养做完后，在试车过程中，维修人

员发现变速器换挡表现不正常，具体表现

为：2-3挡、4-5挡、6-5挡、4-3挡和2-1

挡换挡时均有不同程度上的冲击感。特别

是2-3挡换挡冲击的同时，还有类似于元件

干涉带来的后拉感。而4-3挡换挡冲击感表

现得很明显，其他挡位则不是特别明显。

维修人员利用奥迪专用故障诊断仪

对变速器电控系统执行“静态匹配”（变速

器养护后必做的一项内容），再次试车发

现，变速器换挡感觉明显好了许多，而且

越来越好。经过一段时间的试车后，所有

不良现象消失。因此维修人员将车交付给

用户。

可是3天后用户反厂，抱怨变速器换

挡质量还是非常差。而且用户还说他去

4S站检查了，人家4S店说在养护过程中

我们用的油不行，必须使用4S店原厂油

才行。维修人员给变速器更换了原厂变

速器油，试车发现换挡还是有冲击和干

涉现象，于是又做了一次“静态匹配”。

做完“静态匹配”后试车，效果非常好，

维修人员认为再没有问题，将车再次交

付给用户。

用户3天后又再次返厂，而且非常不

高兴，强烈要求必须一次性解决。用户一

的工作性能发生了变化，如电磁阀或阀

一个“闭环控制功能”，当终端元件及控制

便没有达到匹配极限，但会影响到换挡品

门等。

元件的状态信息发生变化时，变速器控制

质。所以养护后出现了换挡品质不良的现

从实际的故障现象来说，一般终端

单元会根据终端元件的功能不断地完成闭

象也是在所难免，当然也不排除未养护

元件本身出问题的可能性不大，因为在删

环修正。因此在没有给自动变速器养护之

前，变速器其实就已经有了小问题。因

除自适应值后还能正常工作两三天。所

前，由于控制策略以及自适应方面的修

此，该车故障的产生实际与养护没有关

以出现问题可能性最大的就是在阀体上

正，促使变速器的换挡品质表现还算良

系。

（电磁阀或阀门）。因此建议你先更换阀

好。但是进行养护之后，就破坏了终端元

在此建议广大维修人员，在给一些高

体试试，毕竟终端元件存在故障的可能性

件的状态信息，以及油液本身状态。

端车型进行变速器动态养护前，一定要读

不大。

另外，新的变速器油具有清洗功能，

取变速器各个元件的自适应值状态。通过

为什么没给变速器做动态养护前没

导致电磁阀及阀门自身的密封性或整体性

个别元件的自适应值状态信息，分析出变

事，而更换新油后反而问题更严重了？

能发生改变。因此当变速器控制单元再次

速器内部硬件的状态是否还处于可允许的