赛欧资料

2023年12月21日发(作者：雷克萨斯rx450h价格油电混合)

【资料】关于别克Sail 赛欧得系列驾驶、养护经验[zt]

我于2003年2月28日购买了一辆赛欧SRV SCX轿车，并于3月8日加入新浪赛盟，经常在论坛上与各位同学探讨赛欧的使用和维护问题。现在，我的赛欧已经跑了15900多公里，下面根据自己在使用过程中遇到的一些情况和同学们提出的一些问题，谈谈我对赛欧使用和维护的看法：

一、发动机：

1.赛欧的发动机是1.6升多点燃油电子喷射四缸8气门的，功率68千瓦/5600转，最大扭矩132牛米/2800转，压缩比9.4：1。这是一台虽然普通但又十分出色的发动机。 为什么这样说呢？先从它的排量和气门数来说，1.6升的排量（汽缸的工作容积）属于较小的（大的有2.0-3.0、3.5-4.0、4.6-6.3等等）。气门数四缸8气门（每缸2气门）是最基本的，四冲程发动机不可能每缸只有一个气门，两个气门就是最基本的了。4气门、5气门的发动机是比2气门的功率大、还省油，但是，要求使用的材料强度要高（因汽缸盖上就那么点地方，气门多钻的孔多），加工工艺更复杂，所以价格就比2气门的贵很多。

再说说功率和扭矩，功率与其它1.6升的车差不多，而其出色就在于它的低速大扭矩，当发动机达到2800转时即可输出最大扭矩（其它车输出最大扭矩的转数多在3000转或3500转以上），也就是说，赛欧的发动机不必将转数提的很高就能够输出很大的“劲”了，这就是赛欧很容易起步（即使是负载较大时）。

另外，由于压缩比为9.4：1，对燃油的要求不是很高，90#或93#汽油足已。如果是POLO车（压缩比10：1），那就非97#汽油不可了。

赛欧发动机另一个出色的地方是多点燃油喷射装置。汽油发动机从化油器式的燃油喷射发展到电控燃油喷射，其中经历了由一个单点燃油喷射发展到多点燃油喷射的过程。单点喷射就是象化油器喷射一样，不管哪个汽缸要点火，一次性向全部四个汽缸同时喷射燃油，这样势必造成燃油的浪费和燃烧不完全。多点喷射是按照各个汽缸的点火顺序依次喷射的，也就是哪个缸需要油就喷到哪个缸，不需要的不给，这样就能够节省燃油并不会造成燃烧不完全的燃油产生胶脂等物质阻塞进气道等故障。

为了达到低耗高效的目的，这台发动机在燃油喷射系统上配置了多个传感器。这些传感器有：进气温度传感器、节气门位置传感器、氧传感器、进气歧管绝对压力传感器、曲轴位置传感器、冷却液温度传感器、车速传感器和爆震传感器等。汽车正是由这些传感器将信号传输到控制模块，再由控制模块向各有关的机构（节气门、怠速控制阀等）发出指令，完成加油或怠速的动作。

**在实际操作中我们遇到了一些问题。如，红绿灯较多的路段走走停停之后，怠速不稳；有时停车后再启动发动机转数较高（1500转左右，甚至2000转），有时抖动，有时停在一个转数上不动；有时踩刹车时，离合踩的晚了一点点，发动机转数一下上到1500转左右（后又降回）等等。我认为，这些情况的产生都与燃油喷射系统上的传感器有关。*当我们刹车时，车速在降低，但是一踩离合器，车速虽没有提高，发动机转数却因变速箱与发动机曲轴脱开而提高了。*停车后再启动时转数高，可能是由于控制模块中输出信号滞后引起的，毕竟电脑不如人脑反映的那么快。*怠速不稳的原因比较复杂。发动机是否进入怠速状态，主要是由节气门位置传感器控制的。节气门开度为0%时发动机进入怠速状态，而如果由于节气门位置传感器安装的稍有偏差，虽然节气门已经完全关死，但传感器输出的信号仍为3%或更多，喷射系统仍在向燃烧室喷有油；如果节气门的开度不稳定（这可能是节气门体内不清洁），怠速就会抖动。

**还有一个问题，就是买来之后，我们出于磨合和省油的考虑，按照过去的传统做法，大多

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采用小油门、高档低速、较低转数换档的方法行车。但是，当开过10000公里之后，特别是开到14000多公里时，我就发觉油门的反应有些迟缓，加速也不如以前灵敏了。后来看到一篇文章说，发动机长期处于低速运转（2000转以下），容易产生胶脂和积碳等，影响发动机的性能发挥。 我想，以前换档都是按老办法换的，这次不妨试一试《赛欧用户手册》上推荐的换档速度。另外，2000-3000转还是省油的转数嘛。我采用的方法是：一档加速到20多公里、二档加速到40公里、三档加速到60公里、四档加速到70-75公里后再换档。各档位加速到这些公里时的转数都在2800-3000转。试了两天后，明显感觉油门反应灵敏多了，提速也快多了。只是油耗稍微增加一点点，粗算百公里仅增加0.4升（同样路况），这点油一年才多200多元，而车要好用得多了。

**关于冷车启动时发出“呲”声的问题。目前，对这个问题有两中说法，一是说由于启动机电机铜套过紧，启动后电磁铁松开时发出的摩擦声。一是说由于冷车时机油都流回到油底壳里，汽缸活塞环与缸壁上没有油润滑而发出的摩擦声。我倾向与第一种说法。我认为，因为我们听到的声音只是一声或长或短的“呲”声。如果是汽缸壁与活塞环摩擦的声音，应该是好几声（四个汽缸）。而启动机的电机只有一个，电机上只有两个铜套（电机轴两头），且挨着飞轮的这个铜套磨损的快。另外，我有另一种想法：启动电机上有一个小齿轮，启动时被电磁铁推到飞轮上，马达一转才能启动发动机。发动机启动后，电磁铁松开，这个小齿轮就从飞轮上撤回。“呲”声会不会是从这里发出的呢？如果是，只需在飞轮和小齿轮上上些润滑油就可以了。启动电机的铜套上也应该上些润滑油。但是，这些事目前我们自己都不好做，因为是新车，还没有过保修期，不敢擅动，以免说不清楚，影响对爱车的维修。建议，如果谁的赛欧冷启动时，声音很响或较长，赶快去维修站检查，以免误事。

2.关于磨合、拉高速和首次保养。过去，由于发动机制造技术不过先进，人们对新车的磨合非常重视。现在随着制造技术的提高（精密铸造、精细加工等）和发动机出厂之前已经过冷热磨合等情况，新车的磨合已经不象过去那样严格了。但是，由于磨合不仅要磨合发动机，还要磨合各个传动传动部件，因此，新车的磨合还是很重要的。磨合期的长短在《用户手册》上都有规定，赛欧是1000公里。如果对自己的爱车非常在意的话，也可以适当延长一点（1500-2000公里）。

**磨合期主要注意的是：*设计时速最高170公里左右的车速度不要超过100公里/小时。同时，避免以40公里/小时以下的速度长时间行车。这主要是避免高速行驶造成发动机汽缸的早期磨损和低速行驶造成发动机内部的集结杂质和积碳等。*还要避免长时间以一个速度（例如60公里）行驶。建议使用变速行驶方式，就是用40-60公里的速度跑一会儿，再加速到80-100公里跑一会儿；然后将速度降到40-60公里跑一会儿，再加速到80-100公里跑一会儿。这样每天循环往复，让发动机和传动部件在较高速度（转数）和较低速度（转数）下运行，达到完全磨合的目的。

**首次保养是对发动机是很重要的。因为，再高的制造技术也难免发动机在初期的使用中产生细小的金属颗粒（摩擦下来的），这些金属颗粒会随着机油流到发动机的各处，特别是气门室里。首次保养时应该用柴油兑少量机油，以怠速方式将发动机内部进行清洗，然后再加入新的机油。但是，我们的赛欧首保都是免费的。换机油时，维修中心只是将旧机油放掉后就加入新机油，没有清洗发动机内部。这个问题我曾与维修中心的工程师探讨过。他说，这需要自费，约400元。我认为，自费不自费先不说，这400元太离谱了。粗算一下：赛欧的油底壳中最多装3.5升油，3升柴油按市价顶多10元，0.5升机油按4S店卖的1升30元算是15元，工时费就按换一次机油的算是40元，总共65元，再加点税也就70元，怎么能是400元呢？！另外，上海通用一次免费保养的费用是260元（换机油、机滤加工时120元，赠一瓶燃油清洁剂140元），再加40元（柴油、机油、工时费都可减）加一道免费清洗，恐怕对上海通用的利润不会造成影响吧？而如果加了一道免费清洗，赛欧车主们对上海通用的

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感受如何？市场对赛欧车乃至上海通用的反映如何？这该是不言自明的吧！

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二、变速箱和离合器：

**赛欧的变速箱是五个前进档，各档位的速比为一档3.73，二档1.96，三档1.32，四档0.95，五档0.76。

有些人反映使用过程中，一、二档有窜车和撮车的现象。我认为，窜车与离合器有关（下面讲），撮车与齿轮的速比有关。一、二档撮车主要是因为这两个档位的速比高，一档是将近四倍，二档是将近两倍。收油后，如果发动机转数较高（2000转以上），感觉不到撮车，而发动机转数较低时就明显感到撮车。因为一、二档的齿轮要比连接曲轴的齿轮大很多，大轮和小轮不同步，有一个拖滞作用。在发动机转数较低时，这种拖滞作用很明显。而发动机转数较高时，较高的转数抵消了拖滞作用，就不明显了。三、四档基本上与曲轴齿轮同步，不会发生撮车现象。

**大家都知道离合器作用是将发动机与变速箱脱开的装置。使用好离合器对我们行车中的舒适、稳定和安全都有重要的意义。使用过程中，我们常常感到离合器抬的不合适，车就一顿一顿的，要不就一下窜出去或想快点起步就是起不来等等。我在使用中感觉：*起步要想快一点，离合器抬到车有点“突、突”时再加油，车就会起来的较快，以后找好了这个位置，再起步就只有你冲出去的份，而没有别人摁喇叭的份了。*遇到堵车时，可以用不给油，只用离合器控制车辆的办法跟车。具体做法是：踩刹车（必须要踩，不然后面就无法操作）车停下来了，前车一动，挂上一档，慢抬离合，抬到感觉车动了稳住离合；如果前车距你远了，就加点油跟上，如果前车停下，你也停下（已经踩刹车），等前车再走后，你照此办理，跟上前车。这种方法适合堵车较严重的地方，车只能一点一点往前蹭。其实，这种不给油走车方式，我曾经试到五档，都没有给油，而车一直不停顿，只是离合器不能完全抬起来，要抬到车动时稳住，然后换档。至今，我也没弄明白这是怎么回事。

三、油耗：

油耗问题所有私家车主普遍关心的问题。许多人都说，为什么我们在使用总是达不到厂家公布的油耗呢？这是因为厂家公布的油耗是发动机在最最理想的工况下达到的数值，而我们在使用很难或根本遇不到这种使用情况。在我实际使用中感觉，路况是影响油耗最大的因素，其次是驾驶习惯、轮胎气压、天气冷热、开启空调（增加发动机负荷）以及车况的优劣等等。今年7月份（北京非典时期已过）一个休息日，我去了一趟平谷，当天有阵雨（未开空调），当天行程270多公里加上前一天加油回来的里程共计约300公里。回来后立即加满油，共加了17升，油耗只有5.7升/百公里。但是，8月去市中心办事，开着空调，感觉（没有仔细测算）上升到百公里将近10升了。另外，最近为了将车用好，提高了换档的速度（转数），油耗略有上升（约0.4升/百公里）。但是油耗的高低比起车辆的好使与否，还是用一辆好使的车比省一点点油强的多吧！

我记得有人这样算过：买车时比别的车便宜2万元，即使百公里比别的车费2升油，一年（按20000公里）下来不过多400升油，多1200多元。买车时省下的2万元够贴补多出的油费15年的！到那时车也该报废了。其实，象捷达车可能比赛欧还费油。所以，建议大家不必在油耗问题上大伤脑筋，还是以用好车为主，车好用了，我们的乐趣就出来了。花点钱，买个乐，不是好事吗？当然，尽可能的按照《用户手册》上的经济速度行车和厂家推荐的经济驾驶方法会更好的。

四、跑偏：

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车辆的跑偏在老旧的车中是常见的。跑偏主要原因有：*由于车辆在使用因冲撞造成车身变形；*悬挂上的球头松动；*转向机构松动；*同轴的轮胎（主要是前轮）气压不一致；*道路不平等。而新车（未冲撞过的）中出现跑偏的情况，我认为主要是同轴轮胎气压不一致造成的。一次，我去维修中心检测，回来时感觉车向右跑偏。回到家，我测量了四轮的气压，结果是除右前轮是200Kpa外，其余三个轮胎都是250Kpa（维修中心在检测时给这三个轮胎补充了气）。我重新调整了轮胎气压，将两前轮和两后轮调整为一致，第二天就不跑偏了。

五、轮胎：

轮胎对于我们来说，是非常重要的。特别是跑在高速上，如果出了问题，那后果是不堪设想的。所以，我们在使用中要注意：*在坑凹不平的路上，要降低车速。特别是过坑时，一定要减速（我曾经以70公里的速度过一个柏油路上坑，结果把轮毂磕瘪了）。*路边停车，避免路牙挤压轮胎侧面。*非特殊情况下，避免原地打方向盘。长此以往，容易造成轮胎表面磨损不均匀。*定期（根据里程、路况、驾驶习惯等自定）进行轮胎换位。

六、刹车：

赛欧的刹车比有些车的刹车偏软一些。但我认为，这样的刹车能使驾驶中感觉更平稳些，不会造成一点刹车，车立刻就要站住的感觉（磕头的感觉）。另外，所有轿车的刹车都会越踩越软（低）的，这与轿车的液压制动系统有关。轿车的液压制动系统是自动调节的。具体的方法：找一块空地或一条没有车的路，将车速提高到60公里以上，一脚刹车踩到底，踩到ABS起作用。等你抬起刹车踏板后，就会感觉到，踏板已经被调高了。

七、点火开关：

今年8月，我的赛欧用了将近半年时，发现钥匙非常难拧，怎么转动方向盘都无济于事。不得已，只好跑到维修中心去修理。在维修中心等了一个小时，修好了。接待说是点火开关中脏了，清洗了一下。我一试，果然灵活如初。但是，为什么刚用了半年的车，点火开关里就会脏呢？这事我一直是一头雾水。

八、音响及儿童锁；

有些人愿意改装汽车音响，在自己的车上装上低音炮什么的。我觉得，改装音响是可以的，但是象低音炮这样的大功率设备，最好不装。因为我们车上电瓶没有更多的电量供给大功率电器，需要更换更大的电瓶。而换大电瓶，又涉及发电机能否完全充电的问题和电瓶能否放下的问题。

关于儿童锁--这个不大被人重视的地方。有一天，我发现右后车门只能从外面打开，里面打不开。刚要去维修中心，儿子说，你看看右后门的儿童锁吧。我一看，果然是儿童锁被扳下来了。想了半天，什么原因呢？后来，想起来，可能是擦车的时候（尽管都擦了几十次了）碰下去的。在此，提醒大家注意！

九、新手上路：

今年8月16日儿子拿到了驾驶证。在陪儿子练车几百公里的过程中，我总结了一些新手上路的方法。新手上路主要有两个问题，一是不熟悉车，一是不熟悉路。那么，首先应该熟悉车。找一段车很少的路（特别是新修的路），练练加速、减速，转弯，停车等等。等到比较熟悉车了，也就是人和车基本能够一致了，你想开多快句开多快，想慢下来就能慢下来时，再到比较复杂的路上去。其实，新手在车很少的高速上练车是最好的，这样可以使你很快熟悉车辆的驾驶，当然必须有一位老手陪伴（实习驾驶员不能上高速）。等你熟悉了车在上复杂的路就好开多了，当然也需要老手陪伴。另外，就是当你坐在别人驾驶的车上，多琢磨琢磨自己开到这样路上时应该怎样驾驶。对于新手来说，一味地低速驾驶，没有任何好处，只能延长你的实习期，而无法尽快使你成为正式的驾驶员。

十、空调和汽油味：

夏天开空调最困绕我们就是水温急剧地升高。我认为，任何一款车设计时，都无法解决我们

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现在这种城市路况时开空调如何降低水温的问题。今年夏天，我在使用中感觉，如果是走在很顺畅的路上，开着空调，水温表指针仍能保持在最低的位置（左边第一个白道）。而在城里堵车时，开着空调，水温表指针就升的接近最右边的白道了。但是，我们知道，赛欧的冷却系统（发动机的散热器和空调的冷凝器是装在一起的）是可以散热的。即使在水温表指针接近最右边的白道时，也不必担心，只要一会儿指针向下降就没有问题。如果指针越过最右边的白道，接近红方块了，那你就必须关掉空调了。但此时不能关闭发动机，因为散热器（冷凝器）上的风扇在发动机熄火后同时关闭。

夏天有时还有一股一股的汽油味困绕着我们。这是因为夏天地面的温度太高（北京的柏油路面最高可达到摄式60多度），赛欧的油箱就在后座下面，距地面不足300毫米，高温烤的油箱内汽油开始蒸发。蒸发的汽油蒸汽从油箱的通气孔和车身的缝隙中进入车内，让我们闻到一股汽油味。另外，加油时，打开油箱盖就会有气体“呲”地一下喷出来，那就是汽油蒸汽。所以，夏天加油时，不要加满，给油箱留有汽油膨胀的余地。

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驾驶、维护篇

一、驾驶：

我也是从新司机开始就在马路上一点一点开过来的，当然现在的技术也还那么会事儿，但多少有点体会和大家说说。

1、新司机上路还是应该本着先慢后快，先停后动，先看后行的原则。由其是开赛欧，如果手生，各项动作都应小一点，比如并线，看好了后车的相对速度，加长并线距离，提速并入。有些同志不看镜子，并线还特快，容易出危险。OO起来非常轻，非常省力，后视镜的罩子大，盲区较宽不利行车，建议装一副大视野的镜子，或是盲点镜。

2、不要急加速和急刹车。

这咱开法对车不好，加油时稳一些，处理情况提前带刹车，别等到近了才咣的一脚。有些司机踩刹车时爱先踩离合后刹车。这是不对的，这样等于车辆在空档滑行，也失掉了发动机制动的能力，刹车距离会加长。应先刹车，到车感觉快抖动了跟上离合。

3、车队行进时跟车并线，有的同学看前车前进去了就为了跟车没量了也硬往里挤，搞的旁边社会车辆急刹车，这样危险。我一般是和车队前车保持平行，打灯并线，这时后车看到是车队，一般会减速让，或变道。变道时车队后车让一下，就换位进去了。

4、高转速换档：

好坏先不说了，这是个人习惯，我一般1档起步时慢抬离合。同时轰油（稳着来，不急踩）。当转速到了2500以上时，换入2档，也是到2500-3000转换3档，这时的车速应在40公里左右。这种驾驶方法，车在起动加速时就有很强的推背感。并且起步绝不肉了。我在绿灯起步时，通常都是第一个，谁说赛欧肉。

5、过坑和路减速坎时一定要放慢，我的右前轮就是高速过坑时颠变形的（只能换了一个，可走保险）。

二、保养与维护：

1、我个人认为不必要5000就换机油机滤，手册上写着如果较好路况条件可以8000-10000才换，较差才4000-5000换，我一般都在6000-7000换这样推算下来能省不少银子。而且以前看过有着文章说磨合机油要比4S后换的机油好的多，所以首保应适当压后，不宜提前，不知赛欧是否如此。但是，首保压后经提前强是得到4S证实的，有些同学3000就首保太早了。

2、清洗。

大保养我是在25000时做的没按4S的15000，正好是刚入夏，清洗喷油嘴，油路，换空调滤芯，三滤，洗进气道，吹散热片，洗带速马达。都下来1000多银子。后来看《汽车之友》

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上说喷油嘴可以在6万公里后再洗，心想以后3000多再洗，折中得了。

3、要经常检查胎压（去做保养时，顺便）。剔除轮胎上夹的石子。检查花纹摩损情况及轮胎侧面有无划伤等。每天早上开出车位后停下，回到车位那儿看看地面有无漏出的液体。无论冬夏，启动车后，热2-4分钟车是对车有好处的，车也比较好开。

在20000左右还应该做四轮换位，如果车高速时抖动则有必要做一下动平衡。

4、定期参加4S搞的免费检测活动。对在开车过程中车子出现异响及和平常开车不一样的感觉，要及时和4S联系咨询或送去检查，千万别懒的去，注意水温情况，如太高则很可能是水箱暖水阀漏水，俱乐部好几位同学的车都这毛病，我的也是。

5、40000过后应检查前轮刹车片，太薄了则要更换。

6、另外，我的赛欧在出保修之前只换过暖水阀，然后就是修修拧扣的安全带，其他就没有坏过什么，验车时尾气等也均无问题，就调调灯光。

先写这么多吧，在40000公里后的维修情况，我再陆续报告大家，毕竟我的车跑在前面，有些东西提前说说，避免大家走弯路。

驾驶技巧养护篇

我于2003年2月底购买了一辆赛欧SRV SCX，手动档。经过八个半月的使用，谈一谈自己对赛欧（手动档）的维护和驾驶方面的看法：

一、维护：

1.发动机的维护：

赛欧的发动机是电子控制燃油喷射的发动机。发动机的正常工作靠许多传感器和控制模块完成。由于发动机是暴露的（虽有机器盖挡着，但仍会积许多尘土），因此需要经常清洁发动机的表面，以防过多的尘土影响传感器工作。另外，因曲轴位置传感器（在发动机的下部）的感应头更是暴露在外的（毫无遮挡），一旦传感器受到外界的沾染而发出错误信号，容易造成控制模块找不到正常的点火点，无法正常点火的故障。因此，在驾驶中应避免急速涉水通过，以防泥水溅到传感器上（尽管车底有护板，但护板上有孔）。怠速的控制也是由传感器和控制阀完成的。在我们的使用过程中，可能因驾驶习惯的不同，或是节气门体脏等原因造成怠速不稳的故障。一旦发现怠速不稳（表现为转速表指针上下抖动）时，要尽快到维修中心去修理。否则，不仅会产生加速不力等故障，还会增加油耗。机油、三滤（机油滤清器、空气滤芯、汽油滤芯）、冷却液、火花塞、刹车油、助力转向油、变速箱齿轮油等都应该按照《赛欧用户手册》的规定和维修中心的建议进行更换。特别提出的是机油、三滤和火花塞。按照我国北方的气候条件（特别是北京这样多风沙的地方），建议：机油的更换周期控制在三个月或5000公里；三滤（机油滤随机油一起换）的更换周期控制在六个月或10000公里；火花塞的更换的周期控制在30000公里左右。

2.冷却系统的维护：

由于冷却系统的正常与否关系到发动机是否能够正常工作，车辆是否能够正常行驶，因此，冷却系统的维护是十分重要的。冷却系统的管路（现代轿车的水箱实际上是由多根钢管串联组成的）较长、接口（连接发动机的水泵、水套，水箱，节温器，暖水阀，储液罐等）较多，渗漏的点也就多。经常检查冷却系统是否有渗漏，具体方法：停车后看一下汽车发动机仓的地面是否是干净的。第二天，启动之前观察地面上是否有液体。如果有，一是看液体漏出的位置在发动机仓相应什么地方。二是看液体究竟是什么，可沾一点闻闻，机油和冷却液的气味是不一样的。三是打开机器盖，先看冷却液储液罐中冷却液是否减少，再看什么地方有渗漏。如果储液罐中的冷却液较前一天有所减少，就应即使到维修中心去进行维修。特别是夏天，要及时修理冷却系统的故障，以保证车辆正常使用，因为夏天要开空调，冷却系统的作用十分重要。另外，夏天储液罐中冷却液可以适当的少一点（刚到罐的中间即可），有利于冷却系统散热，不致使水温过高。冬天则应将储液罐中冷却液添加到罐上部的MAX处，以

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使水温升高的稍快一点，有利于尽快供给车内暖风。

3.轮胎的维护：

为了延长轮胎的使用寿命，主要是注意：（一）不要疾走于路面不平的道路，一定要低速慢行。（二）停车时不要蹭到马路牙子，或是在有马路牙子的路口不要猛的转弯进入辅路，以防马路牙子损伤轮胎侧面（侧面胎壁较薄）。（三）经常（两周或一个月）测量轮胎的气压，特别是同轴的两个轮胎的气压一定要一致。轮胎气压低会造成油耗的上升；轮胎气压高会降低舒适感，太高也会使油耗升高；同轴轮胎的气压不一致（一边高一边低）会造成车辆跑边偏。根据我八个半月的实践，前轮气压在200-210Kpa，后轮气压在210-220Kpa比较合适，四轮气压都达到250Kpa，车就有“颠”的感觉。（四）轮胎换位要看轮胎磨损的情况，如果轮胎磨损的痕迹很正，2--3万公里换位就可以。但是需要经常检查胎面的磨损情况，如果磨偏了（俗称“啃胎”）的情况，就要立即去维修中心检查了。这可能涉及制动器、减震器的故障。另外，给轮胎充气时，不要忘记检查备胎的气压，以防用到备胎时，却因气压不足而无法使用。

4.电器的维护：

我认为，汽车在设计时对车上的发电机发电量、电瓶蓄电量与各种电器的用电量是匹配的。我不主张擅自增加车上的电器，特别是功率大的电器，那样会增加用电量，使发电机难以承受，也会缩短电瓶的寿命。我们知道，当汽车启动以后，车上电器的电源就由电瓶转移到发电机。但是，行驶中遇到发动机低速运转时（等车、堵车等），发电机发出的电流较小，不足以供给大功率电器用电时，就要由电瓶给以补充；如果时间长的话，发电机因转速低不能给电瓶充电，还要消耗电瓶的电，形成“两败俱伤”的局面。就是原车配备的电器，有些最好也不要长时间使用。例如，后窗除雾器，它是电热装置，虽然不知道多少W，但是从保险丝看（25A）应该是较大的；没必要开启时或车辆行进速度很低时，最好关上。前雾灯（55W）相当于近光灯了。不是有雾的天气或薄雾天走在高速上，都不要开启雾灯。后雾灯虽然只有21W，但是平时开着后雾灯会给后面的车造成麻烦。

二、驾驶：

1.磨合期的驾驶。主要是不要长时间（15分钟以上）低速（40公里以下）或高速（100公里以上）行驶。也不要长时间以一个速度（如60公里）行驶，要经常变换速度，中速--较高速--中速--较高速的行驶。不要急加速，要缓慢加速，就是“悠”起来。这样，就要求我们在磨合期选择路况较好的道路走，如果估计到有堵车的路段，宁可不走那里绕点远，或平时干脆不开，在路况较好的日子里抓紧度过磨合期的为好。

2.离合器、换档和空档滑行。人们都知道车辆行驶中不能将离合器踏板作为脚踏板使用。同时，车辆在80公里以上的速度时，也不能踩下离合器踏板。因为此时发动机的转速较高，踩下离合器踏板会使压盘与离合器片脱离，使离合器片处于“自由”旋转状态，极易损坏离合器片上的平衡簧。一旦平衡簧断裂卡在压盘与片之间，离合器就切不开，总是处于“压紧”状态，使你无法换档。

我在14000公里之前，喜欢低转速、较低速度换档。但感觉加速时油门反应迟缓，无力。后来，看到别人的经验，觉得这样对发动机的充分燃烧不利，就改为2500转以上换档，并在行驶中基本保持2000转以上的转速。两天后就感觉油门反应灵敏（轻）多了，加速有力了，想超车时，一点油门就可以过去。开手动档车的人，为了省油，大多喜欢空档滑行。我认为，空档滑行是可以的，但一要看路况，为了安全，前方几十米无车可以空档滑行；二要看车的速度，为了不损坏车辆，80公里以上的速度不能空档滑行（因此时不能踩离合器）。另外，空档滑行不一定就省油。因为空档滑行时发动机处于怠速状态，等你再挂上档加速时，由于车速高于发动机的转速很多，需要你多给一点油先提高发动机的转速，才能将车辆带动起来。这就比带档滑行时，换入低速档位后所加的油多一点。两下算起来，可能并不省油，也许只

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是持平。

3.不给油起步、换档。在堵车严重时，每前进一次只有几米，这时的起步给油总觉得油门难以控制。后来从北京交通台的广播中听到，电喷车可以不给油起步，并可以换档，我就试了试。结果，果然可以不给油起步，并可以一直挂到五档。这种方法的前提是，必须是在踩了刹车之后的起步。起步后，主要是控制好离合器，不要一次将离合器完全抬起，抬到发动机开始“突、突”（类似拖档）时，稳住离合器，车就起步了。起步后，再将离合器踩下换二档，挂入二档后，离合器也抬到“突、突”的位置，车较起步时的速度快了一点，然后继续按此法操作，可一直挂到五档。我认为，此种方法比较适合于堵车时的跟车，不提倡一直挂到三、四、五档。

4.刹车的操作。一些人反映，赛欧的刹车偏“软”。我认为，刹车的软硬对我们的使用感受是两方面的。一是刹车“软”，可防止“磕头”，乘坐较舒适；二是刹车“硬”，一点就有，给人的自信较强。我偏向于刹车“软”，因为再软的刹车也能刹的住，而总是“磕头”就十分难受了。赛欧的制动系统是配置了ABS的，带ABS的刹车与没有装备ABS的刹车有一些区别。带ABS的刹车不能使用点刹车，尤其是频繁点刹。本来汽车的刹车就是越刹越低（软）的，如果再频繁点刹，刹车踏板将会更低，会使人感觉刹车更软。那么，怎样操作呢？我建议，刹车时可以一下将踏板踩下三分之二，感觉车速已经降低了再抬起踏板缓一下，然后再轻踩下去至停住。如果已经感到刹车踏板太软了，可以找一段没有车的路，将速度提到60公里以上，然后象急刹车那样一脚刹车踩到底。之后你会感觉到刹车踏板就好象“弹”起来一样，再踩刹车，行程就变短了。这是因为赛欧的刹车是液压传动的制动系统，管道的压力只能用这种方法来调节。

5.雪天驾驶：

（1）刚下雪时，尽量避免走桥多（上下坡）的路段，尽量找较平坦的路走。

（2）雪下了一段时间后，主路上都采取了清雪的措施，路上的雪被车辆碾压后融化了。这时，可以上主路（环路）。但是，要稳定车速，尤其是上桥时，不要象平时那样加速“冲”上去；即便距前车的距离较远，也不要加速“冲”，防止刚上到桥上，就因前方堵车（因在桥下看不到桥那边的情况）而被迫减速、刹车，一旦刹不住就容易出事故。下桥时尽量使用较低的档位（最多三档），以控制车速，不使车辆下滑的过快。

（3）下雪后走在胡同里或小街道上转弯时，尽量低速转大弯。因为，胡同里的雪很少有汽车碾压，化的很慢，速度稍微快一点，弯稍微转的急一点，车就会甩尾，会吓出你一身冷汗的（我曾经遇到过一回，幸好胡同里没人）。

（4）行车中要缓加速，避免急加速。换档时的转速就不要追求2500转了，低一点更好，这时就不要考虑油耗的问题了。抬离合器时，不要一下完全抬起，要在结合点上稳住后再慢满抬起，防止猛的一下抬起离合器，会出现“闯”车现象。行车中的减速要先用发动机拖滞减速，再用刹车减速。发动机减速就是由高档位换到低档位，换档时就用上了驾校里学的“踩、摘、轰、踩、挂”。挂入低速档前一定要轰一下油门（轰一下空油门不会对发动机有什么损害），不然较难挂入低档位。挂入低速档后，离合器仍按平时的抬法抬起即可，因为雪地与轮胎的摩擦小了许多，“顿”的感觉也就比平时小了许多。

（5）走在多条车道、车较多的路上时，除了要注意与前车保持一定的距离外，还要通过后视镜注意后车与你的距离。同时看看路旁有无可以躲避后车追尾的空挡。比如，主路上的紧急停车带、相邻车道（如果走在里面或中间的车道时）内是否有车等等。

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