中国航空发动机发展史

2023年11月28日发(作者：平行进口酷路泽4000)

中国航空发动机发展史

航空发动机是?种?度复杂和精密的热?机械，为航空器提供飞?所需动?。作为飞机的?脏，被誉为“?业之花”，它

直接影响飞机的性能、可靠性及经济性，是?个国家科技、?业和国防实?的重要体现。航空发动机主要有三种类型：

活塞式航空发动机，燃?涡轮发动机，冲压发动机。

我国航空发动机的研制始于上世纪六?年代，?致经历了三个阶段，第?阶段是60年代?80年代中期，这?阶段主要特

征是引进国外发动机仿制结合?主研发，其中代表型号是涡喷-6和涡扇-9。涡喷-6是在苏制Pд-9Б喷?发动机基础上仿

制?形成的第?个发动机系列型号，涡扇-9是西安航空发动机公司根据从英国罗尔斯·罗伊斯公司引进的斯贝MK202发

动机试制?成的，代号为WS-9。第?阶段是80年代中期?90年代末期，这?阶段以?主研发为主，代表型号有涡喷14

型发动机和涡扇-10系列发动机。涡喷14?称“昆仑”发动机，是我国??研制的第?台具有全部知识产权的中等推?级加

?涡轮喷?发动机。涡扇-10系列发动机简称WS-10，代号“太?”，是由中国航空研究院606所研制的国产第三代?型军

?航空涡轮风扇发动机，也是中国第?台?推?涡轮风扇发动机。第三阶段是2000年初?今，经过近50年的发展，已

经建?了相对完整的发动机研制?产体系，具备了涡桨、涡喷、涡扇、涡轴等各类发动机的系列研制?产能?，并向世

界先进?平迈进。

中国第?款同类涡喷发动机：涡喷6型发动机

※研制历程

涡喷-6系列发动机是中国?产的第?个轴流式单转?带加?燃烧室的涡轮喷?发动机，于1966年5?正式被命名为“涡喷

6型发动机”。涡喷-6（WP-6）航空发动机正是以前苏联?格-19飞机的动?装置为原样机发展形成的，苏联只提供技术

资料，完全由中?试制。

1958年，黎明发动机制造公司（410?）根据前苏联提供的爱尔德-9Б（Pд-9Б）技术资料开始试制涡喷-6发动机。

1959年3?，国家鉴定委员会鉴定验收、批准投产，但到1961年10?才通过了全寿命（即100?时）试车考核，此后?

开始实际批?产。经过多年改进，1965年底批准第?次返修寿命延长到200?时，然?由于对原设计的薄弱环节没有细

致分析，仅3年时间，涡喷-6发动机的涡轮盘和?焰筒在使?中就出现重?事故，迫使把使?寿命?缩回到100?时。

1970年沈阳航空发动机??组织?量为涡喷-6发动机延寿，于1972年将涡喷-6发动机的?翻期提?到200?时。同时成

都发动机公司也开始试制该机并于1964年?1982年间进?了?量改进。1977年，涡喷-6型发动机实现了在歼-6和强-5

飞机上通?的?标。

※主要改型

涡喷-6系列主要有涡喷-6甲和涡喷-6?这两个改型。涡喷-6甲系黎明发动机制造公司为满?强-5飞机的需要改型研制

的，从1964年到1983年，经过四个批次的改进，性能有较?提?。?涡喷-?系成都发动机制造公司为满?歼-12的需要

改型研制的，推?成功提?了800公?，但后因歼-12下马?停?研制。直?1984年，沈阳航空发动机??次将中国独

创的沙丘驻涡?焰稳定器（北航?歌发明）成功应?于涡喷-6的改进型，彻底解决了Pд-9Б所固有的振荡燃烧现象，提

?了涡喷-6的改进型的性能。

通过持续的改进改型，涡喷-6系列发动机终于接近了?代机的?平，成为产量最?的国产航空发动机。主要?于歼-6系

列和强-5系列国产战机，?前仍有相当数量在役。

斯贝MK202国产型：涡扇9

70年代以来，西?的第三代战?机纷纷采?先进的涡扇发动机。涡扇较之涡喷发动机具有推??，噪声?，油耗低等优

点。在这种压?之下，1971年12?，国家领导?彻夜召开航空产品质量座谈会，当场同意从英国罗尔斯·罗伊斯公司引

进?批民?斯贝发动机以研制我国的涡扇发动机，这就是涡扇-9的起源。

西安航空发动机公司根据1975年12?13?中国技术进?总公司与英国罗尔斯·罗伊斯公司签订的斯贝MK202发动机专利

许可权和?产合同开始研发涡扇-9双转?加?式涡轮风扇发动机，代号为WS-9。1976年3?，西安发动机?开始全?试

制，1979年7?25?，第?台使?英国?料制造的零组件并?罗尔斯·罗伊斯公司的外购件和附件的涡扇-9发动完成装

配。1979年下半年，分两批装出了4台发动机，同年11?13?，由中英双?共同完成了150?时持久试车考核。1980年

2??5?，中国制造的两台涡扇-9发动机和两套部件?在英国完成了?空模拟试车，零下40摄?度条件下起动试车，以

及5?部件的循环疲劳强度试验，结果都符合技术要求。1980年5?30?，中英双?代表签署了中国涡扇-9发动机考核

成功的?件。按计划，当时应该接着进?国产?料试制，但由于当时国民经济调整，使涡扇-9国产化进度拖后，1983年

才取得初步进展。压缩机叶?的铸造技术到1988年才得以突破。90年代初期，随着飞豹研制?作的展开，涡扇-9的全?

国产化?作也提到议事?程上来，95年11?，部分国产化的涡扇-9通过150?时试车，此时涡扇-9的国产化率已达到

70%，仍有部分零件不能?产。

1999年下半年，涡扇-9发动机全?国产化?作启动，西安航空发动机?先后攻克?余量精锻（精铸）?艺，数字式电?

控制系统等?系列难关，西航集团公司仅?了20天时间就完成了发动机的装配，在成功进?了两次冷运转后，于2000

年底?次点?成功，随即开始的150?时?艺试车于2001年圆满结束，试车检验结果表明各项性能技术指标均达到要

求，涡扇-9被重新命名为秦岭发动机，2007年12?，“秦岭”发动机正式通过?产定型。

第?台具备全部知识产权的中推涡喷：涡喷14型发动机

※研制历程

80年代中期，我国航空发动机的研制能?已有了长?进步，可以?产出??批性能较为先进的涡喷发动机来满?空军部

队的作战要求，但这些发动机基本上都是在前苏联发动机基础上的改进、改型，且整体技术?平落后，严重制约了我国

航空发动机制造?业以及军?战机的发展。在这种背景下，为解决中国战机所?临的问题，我国决定开始??研制航空

发动机。涡喷14型（?称“昆仑”）发动机就是我国??研制的第?台具有全部知识产权的中等推?级加?涡轮喷?发动

机。

1984年，沈阳航空发动机研究所开始研制涡喷-14发动机，1986年，完成验证机阶段?作，转?型号研制。此时恰逢我

国颁布了全新的国军标GJB241-87“航空涡轮喷?和涡轮风扇发动机通?规范”，因此该型发动机成为中国第?款贯彻国

军标的发动机。

※结构与性能

“昆仑”发动机为双转?带加?式涡喷发动机，采?了现在世界先进发动机都在应?的定向凝固、?余量精铸、复合冷却

空?涡轮叶?尖端技术。这个技术的应?使我国在同等材料?平上有效地提?涡前温度，??提?了发动机地推?。同

时，昆仑发动机还采?了带?动雾化喷嘴地环形燃烧室、复合?冷定向凝固?余量精铸涡轮叶?、?级陶瓷涂层、数字

式防喘系统和状态监控等技术，有效地提?了发动机?作的稳定性和可靠性。“昆仑”发动机总体达到了世界80年代中期

的技术?平。

昆仑发动机在设计时就考虑了换发易改装的要求，可以应?于国产歼-7和歼-8系列上。夏季飞机可以不开加?起飞。另

外，昆仑发动机左右可互换。减少备份发动机的台数，减少了发动机的采购费?。发动机寿命长，省油，减少了使?费

?，发动机价格虽然?同类发动机略贵，但全寿命周期费?却??降低。

※主要改型

昆仑发动机的改型有“昆仑”I、“昆仑”II型。I型是原型1号机的改型机，主要是对外部机匣、附件等外部部件进?了适应性

改造，以提?其装配性能。“昆仑”II型则是加?推?型，是?前我国最先进的涡喷发动机。2002年，“昆仑”II的加?推?

达到7800千克，现已提?到加?8010千克，最?5780千克，推重?7.22。发展型昆仑3加?为8930千克，推重?为

8.05。

由于“昆仑”II型发动机的安装?式和外形尺?与我国?量在役的涡喷7、涡喷13系列发动机基本相同，具有很好的互换

性，因此可以很?便地安装到现役各型歼-7、歼-8飞机上，从?使这两种飞机的性能有了?个跨越式的提?，极?地提

?了我海空军航空兵的空中作战能?。

中国第?台?推?涡扇：涡扇10型发动机

※研制历程

涡扇-10系列发动机，简称WS-10，代号“太?”，是由中国航空研究院606所研制的国产第三代?型军?航空涡轮风扇发

动机，也是中国第?台?推?涡轮风扇发动机。

??年代初期，中国航空研究院606所因70年代上马的歼-9、歼-13、强-6、?型运输机等项?的纷纷下马，与之配套的

研发长达??年的涡扇-6系列发动也因?装配对象被迫下马，此时中国在航空动???与世界发达国家的差距拉到??

研发长达??年的涡扇-6系列发动也因?装配对象被迫下马，此时中国在航空动???与世界发达国家的差距拉到??

年之上。?对中国航空界的严峻局?，国家于??年代中期决定发展新?代?推?涡扇发动机，这就是涡扇-10系列发

动机的起源。

涡扇-10?程于1987年10??项，同年，涡扇-10系列发动机进?验证机研制阶段，1992年10?验证机在086号飞?台

上开始试验，97年开始型号研制（飞?前试验阶段）并进?发动机与型号匹配的突击阶段，2000年10?开始?空台试

验。该型号发动机装机?飞是在2001年7?，2002年6?装单台太?发动机的苏27试飞台进?了?飞，取得阶段性成

果，2003年12?装两台WS10A的歼11A?飞，03-04年间WS10A开始试装歼10战?机。2005年5?11?开始定型持久

试车，2005年11?10?通过长久初始寿命试车，05年12?28?完成定型审查考核。

WS-10A涡扇发动机是WS-10的发展型号，主要装备于J11B战?机。WS-10A发动机与WS-10“太?”发动机最?的区别

是核?机技术不同，WS-10A的核?机是CFM56核?机技术与AL-31F的核?机技术相结合的产物。WS-10A发动机的整

体性能接近F110-GE-129IPE(F110的性能改进型)。

※结构与性能

涡扇10/10A是?种采?三级风扇，九级整流，?级?压，?级低压共??级，单级?效?功?低压涡轮，即所谓的

3+9+1+1结构。研制该发动机机时成功地采?了跨?速风扇;?冷?温叶?，电?束焊整体风扇转?，钛合?精铸中介机

匣；挤压油膜轴承，刷式密封，?能点?电嘴，?芯式加?燃油泵，带可变弯度的整流叶?，收敛扩散随?，?压机匣

处理以及整机单元体设计等先进技术。

在“太?”的早期型上，其?压涡轮叶?采?的是DZ125定向凝固合?，但定型批产估计会采?DD6单晶合?，涡轮盘早

期型应?的是GH4169?温合?，如今已经开始应?FGH95粉末冶?。?低压涡轮采?对转结构，这在第三代发动机上

是极其罕见的。

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