2023年12月10日发(作者：雪佛兰新车发布)

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一个经典栏S—“纯电动车真实续航里程测试”此次其实是车主之友/大号评车的一个经典栏目—“纯

电动车真实续航里程测试”。在2020年我们已经对当时官方续

航里程出色的小鹏P7完成过一次夏季测试。而此次则是在天气

比较寒冷的冬末初春，用一辆刚刚上市的国产特斯拉Model

Y

来进行实地测试。无论您是对Model

Y感兴趣的潜在客户，还

是已经购入电动车却在冬季担心续航衰减的车主，相信以下内

容都有足够的指导作用。首先对于本次的测试条件简单介绍，我们开始测试前在国

家电网直流充电站将车辆充满电，然后沿北京六环路行驶（环

形线路规避地势高低影响）进行车辆真实续航里程测试，在车

辆续航即将耗尽时驶出封闭道路转入地面道路继续行驶.直至

车辆所有电能耗尽完全无法行驶为止，计算实际总行驶里程。

测试当天天气稳定，测试过程中无降水，测试全程温度2~4°C,车辆暧风应需开启，约占测试1/3时段。北京六环路为全程封120闭式高速公路，测试车速80~90k60kmm/h (在车流量大的路段约为

系统准确度表现事实上，尽管我们所使用的车型官方续航数据为594km/h) ’当天路况基本无拥堵。,

但当我们在国家电网直流快充站充电完成后，车辆系统显示的

以下为测试结果及测试感受的干货分享~续航里程也只有500km左右（随时微调 >。这说明特斯拉的车

辆显示续航是随天气条件以及车辆状态动态调整的，而非简单

车辆续航里程结论525km的车辆满电就显示出憧憬的最高续航数据。在行驶的全过程中，

车辆表显续航没有阶梯式掉落，也没有快速下降的过程，系统

续航里程显示始终稳定且准确。 !这是按照以上测试条件，我们在当天实际完成的

ode续航里程。目前国产特斯拉M为77kWh丨Y共有两款车型，均使用电量

的三元锂电池，我们的试驾车型为动力稍弱的长续航

m版，工信部续航数据为594k。当天实际测试中有三个因素会

电动车使用生态表现目前电动车的续航能力越来越强，数据越来越好看，但很

多电动车主依然对车辆最后几十千米的表现不放心，里程焦虑

症也往往在此时爆发。在这方面，特斯拉Model

Y的表现还是

很不错的，完全能够治愈车主的焦虑。当电量已经较低，导航为目的地充电站后，系统会显示“预

计到达充电站时剩余电量2%”，此外会提示驾驶者“为确保到

达，请保持低于85km/h造成车辆的续航能力减少，一为冬季低温降低电池性能，二为

全程高速行驶相对耗电较高，三为暖风幵启额外耗电，综合考

虑以上三个因素后，车辆的实际续航能力是让人满意的，与理

想状态下的官方数据差距在可接受范围内，车辆的实际续航能

力令人满意。的车速”。而在到达充电站约15min前，

车辆自动启动“预设电池温度”，以保证车辆到达后可以进入

高效的快速充电状态。特斯拉在充电与使用方面的细节还是考

虑得十分周全而合理的。甚至包括考虑到特斯拉车型在自己的

超级充电站充电速度很快，为了防止车位被超时占用影响其他

车辆充电，超级充电站会在充电完成后收取超高超时占用费（现

场站为6.75元/min )。重点还要介绍一下，特斯拉Model

Y在显示续航里程为零

之后，还是可以继续正常行驶一段距离的。我们测试中车辆在

续航稳定慢慢降到零之后，还继续行驶了 18k3kmm,而仅在最后

中，才能明显感觉出车辆在动力上的衰竭，此时电门踏板121专题 _SPECIAL到底，车辆也仅能维持50km/h的车速。尽管并不推荐这样用

ModelY相比ModelX，已经减少了前风挡的向上延伸，至少避免

TA车，但如果你是特斯拉车主，还是可以了解一下：特斯拉的逻

辑是，表显的续航里程数值是车辆可以在保持充足动力的情况

下完全利用的，而即便续航为零，车辆还留有一定的额外续航，

动力明显丧失才是车辆马上要无法行驶的预警。了午后斜阳的刺眼。二是在最新的O升级后，车辆已经不能

调节能量回收强度，换句话说，你只能被迫接受电动车单踏板模式，

无论你是否喜欢，特斯拉也不管你是否需要经常在燃油车与电动

车之间切换驾驶习惯。马斯克认为，用户有时并不清楚自己真实

需要的是什么，而这就是他认为电动车用户需要的—“加速踏

车辆驾驶感受一整天的驾驶也让我对特斯拉Model

Y的使用感受有一

些心得，值得夸奖的地方除了之前提到的电动车特有的使用与

充电方面的周到设计，还值得提一下独有的美式幽默设计，全

车任意位置的随心“放屁”把美国人大条不羁的生活状态完美

展现，圣诞雪橇和小鹿的导航也足够欢乐有新意。主要槽点有二：一是玻璃天幕屡教不改，尽管特斯拉对

自己车顶的隔热效果相当自信，但在北京以及大多数城市的

夏季日晒下，没有遮阳帘的大尺寸天幕真的又晒又烤，好在板与制动踏板”变成“车速踏板与紧急制动踏板”，一种类似老

式无轨电车的驾驶方式。A的调整也不是什么难事。nyway，拭目以待吧，反正软件系统

对于Model

Y性价比的评价特斯拉Model

Y在国产后性价比得到了很大提升，即便相比

性价比已经很好的Model 3,它依旧是诱惑十足的。毕竟一张一

线城市的燃油牌照潜在价值就在10万以上，特斯拉M为一款纯电车型提供了 500kmode丨Y作

+的续航、SUV的空间以及品牌自122身很好的使用生态.起价仅为33.99万元。特斯拉前在售两款车型均使用77k前电机性能一致（137kWWhModel

Y目

三元浬电池，均为四驱车型，且

,219N .

m ),后电机不同的性能造就

长续航版（33.99万元）与高性能版（36.99万元）不同的性能

与续航。因为长续航版的动力也很强，0?100km/h加速时间仅

为5.1s,对于绝大多数人来说，性能已经足够了。如果你真的

预算富裕，倒是建议把钱留着用来开通完全自动驾驶（6.4万元），

很贵，但特斯拉在稗能驾驶方面确实领先■：最后，会不会被割韭菜，未来Model

Y会不会降价？我想

一定会的,,生产效率提升、使用磷酸铁锂电池、推出两驱车型……

任凭哪点实现了，定价就都有下降的空间了。不过你要明白一

点，特斯拉Model

Y当前的性价比并不差，如果未来继续降价.

你买了其他电动车也同样面临保值率下跌的问题，特斯拉割的

是所有人的韭菜，并不只是自己人的韭菜。如今汽车已经越来

越像一个科技产品而非工业产品，而科技产品就是不保值的，

科技发展越快，现有产品就越贬值，就像我们手中的手机一样.

这确实让人伤心?特斯拉Model

Y在国产后性价比得

到了很大提升，它依旧是诱惑十足的。

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