柴油动力SUV车设计-传动轴、离合器及操纵机构设计开题报告

2023年12月9日发(作者：东风日产逍客2013款)

毕业设计（论文）开题报告

（学生填表）

院系：车辆与动力工程学院

课题名称柴油动力SUV车设计--传动轴、离合器及操纵机构设计

学生姓名

专业班级

课题类型

课题来源

指导教师职称

1. 设计（或研究）的依据与意义

SUV兴起于上世纪90年代，我国是在2003年以后才逐渐流行起来，而且越来越受到广大消费者、特别是年轻人认可。 SUV底盘高，有大梁，可以牵引，后行李箱的空间宽大，SUV是集越野、储物、旅行、牵引多种功能为一体的，所以称之为运动多功能车辆。随着柴油车技术的不断成熟和人们的购车能力不断的提高。在未来家庭轿车中必将占有重要地位。

而离合器作为汽车传动系中的重要部件，要保证任何行驶条件下，既能可靠传递发动机的最大扭矩，也要由有适当的转矩储备，又能防止传动系过载。应能避免和衰减传动系的扭转振动，并具有吸收振动、缓和冲击和降低噪声的能，以及操纵轻便、准确，以便减轻驾驶员的疲劳。这对汽车的性能以及行驶的安全性都有重要影响。近年来研究发现离合器的摩擦材料对环境有影响，其中以前广泛应用的石棉基材料会危害人的身体健康。

传动轴总成的不平衡是传动系弯曲振动的一个激励源，当高速旋转时，将产生明显的振动和噪声。在乘用车中，有时为了提高传动系的弯曲刚度，改善传动系弯曲振动特性，减小噪声，也将传动轴分成两段。当传动轴分段时，需加设中间支承。中间支承通常安装在车架横梁上或车身底架上，以补偿传动轴轴向和角度方向的安装误差，以及车辆行驶过程中由于弹性支承的发动机的窜动和车架变形所引起的位移。

随着汽车发动机的转速和功率不断提高，汽车电子技术的高速发展，人们对离合器的传动轴的要求越来越高。SUV作为新型车用车，我们需要对离合器进行更为深入的研究，提高其性能，更好的满足未来汽车的需要。 2. 国内外同类设计（或同类研究）的概况综述

离合器的传动轴看似简单，工作原理浅薄但是结构的发展经历了上百年，融合了几代人的智慧和心血才达到今天的地步。离合器是汽车传动中的重要部件，根据德国出版的03年世界汽车年检可以看出大多汽车还是用机械传动，目前常用的是摩擦干式离合器，近年来离合器的进一步发展，湿式离合器不断得到改进，国外的某些重型汽车和自卸车是用多片湿式离合器，因为它有良好的起步能力；传动轴的技术也相当成熟，近年来主要研究动平衡性部分车型已开始采用两轴、三轴式和中间加支撑的空心传动轴，而且设计还日益专业化，国内外都有众多厂商生产离合器和传动轴。随着发动机转速、功率的不断提高和电子技术的高速发展，人们对离合器和传动轴的要求也越来越高。从提高离合器和传动轴工作性能的角度出发，传统的推式膜片弹簧离合器结构正逐步的向拉式膜片弹簧离合器结构发展，传统的操作形式正向自动操作的形式发展。而传动轴有传统的实心发展到空心，有一根发展成多段。因此，提高离合器和传动轴的可靠性和延长其使用寿命，适应发动机的高转速，已成为发展的趋势。

目前国内外离合器的种类有摩擦离合器、液力耦离合器、电磁离合器等几种。

电磁离合器靠线圈的通断电来控制离合器的结合与分离。如在主动与从动件之间放置磁粉，则可加强两者之间的结合力，既是磁粉式电磁离合器。

3. 课题设计（或研究）的内容

本次设计的是SUV柴油车，要能够适应较多的复杂路面，行驶速度较高，对某些通过性及爬坡度要求较高，因此考虑采用双片干式离合器，液力操控式传动机构，是由于其技术成熟布置方便成本低，也容易减少驾驶员的疲劳程度，传动轴考虑采用空心传动轴，其质量小能传递的转矩大，比实心轴有更高的零件转速，万向节采用十字轴万向节。要研究柴油SUV离合器系统、操纵机构和万向传动轴的基本结构于设计方法。

完成动力性与经济性的计算，绘制离合器、万向传动轴以及操纵机构的总成图，完成总和不少于三张零号图纸的结构设计图、装配图和零件图，其中应包含计算机绘制的具有中等难度的1号图纸一张以上。

4. 设计（或研究）方法

收集资料熟悉离合器、传动轴和操纵机构的种类结构发展趋势等，根据设计要求进行结构方案分析，确定设计总体方案。根据要求并结合实际情况选择离合器的主要参数，主要包括后备系数、单位压力p、摩擦片的直径厚度、摩擦因数等，万向传动轴的十字叉及零件转速，然后对离合器传动轴和操纵机构的参数进行优化计算。

5. 实施计划

5周调研，搜集、分析资料；

6周讨论，制定、确定总体方案；

7--10周完成主要总图设计；

11--14周完成零、部件图设计说明书等；

15周整理图纸及全部设计文件，最后交卷；

16周审核、互审评阅设计；

17周答辩，评定成绩。

指导教师意见