好动主义—— 全新别克威朗Pro GS

2023年11月27日发(作者：福特蒙迪欧致胜图片)

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全新别克威朗Pro GS

上市时间

2021年9月

价格

14.59万元-15.89万元

强项

极好的空间利用率、设计感、

发动机的运转品质。

弱项

液晶仪表位置不合理，隔音

表现有待提升。

BUICK

VERANO Pro GS

全新别克威朗Pro GS

看到别克这个牌子可能我们更多国内消费者会想到过去常见的豪华轿车以及说

GL8这种偏向豪华定位的MPV车型。而当GS出现的时候，这么一个象征着年轻

和运动的分支一下子就让别克这个品牌在另一个维度获得了极大的关注度。尤其

是此前的君威GS，真的算是在20多万这个价位区间内，在外观和实际操控表

现上，能够带来最大惊喜的产品之一。而这一次继此前的威朗GS之后，随着新

的技术革新，威朗Pro也就应运而生。那么自然，作为身披GS名号的全新威朗

Pro GS， 它也在威朗Pro这个车系中占据一个更加运动甚至是旗舰的定位。

所以说这一次就让我们好好品鉴一下全新威朗Pro GS各方面的表现究竟如何。

撰文摄影

/林梁宇 /别克

好动主义

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GS加持的动感外观设计

首先来看看全新威朗Pro GS的前脸设计。

官方说它是一个全新的设计，但是整体上你能感

受出依旧具备了类似于过去我们的熟悉的君威GS

所拥有的视觉上的冲击力。前面熏黑的前进气格

栅以及发动机盖上隆起的线条都增添了运动氛围。

另外就是专属的蓝色配色，确实给它整体上外观

带来了一些更加张扬的感觉。然后威朗Pro GS用

实际行动诠释了什么才应该是真的运动，前脸下

方的左右两侧的进气口都是做了通透的处理，比

起那些在这部位采用封闭造型的假运动车型而言，

确实在好感度上会加分不少。

不仅如此，这一次威朗Pro GS由于它是一个

更偏向于个性的定位，所以说官方也给它赋予了

原厂改装的权力。包括车辆的前杠、后杠以及侧

裙都可以做官方的合法改装。当然，这种改装还

是局限于更加丰富的配色，毕竟目前国内对于汽

车改装的法规限制还是较为严苛，但至少从满足

个性的角度来看，威朗Pro GS也算是给出了另一

种可能。

来到整个车身侧面 其实对于这一款定位于紧

凑型车产品而言，它给我带来最大的欣喜便是如

果放眼整个侧面线条，会发现车辆前部和后部是

处在一个水平线上的，就是这种前后比例的一致

均衡感也符合我们过去国内消费者对于三厢轿车

的这么一个固有的欣赏。然后轮胎方面，毕竟GS

是一款偏运动定位的车型，在顶配车型上消费者也

可以选装17英寸的轮辋样式，并且搭配的是马牌

MC5的轮胎。这套轮胎是比较偏抓地力取向，并

且在湿地环境中也有较好的表现，整体上还是很

下成本的这么一个配置。除去以上这些，像是侧面

的腰线，包括尾部的定风翼的设计着实让其在视觉

上的运动效果会更突出一些。对于追求外观个性

和运动氛围的消费者而言，威朗Pro GS的外观设

计相较普通的威朗Pro会更具诚意一些。

别克车型在NVH

方面一直都是强

项，但全新威朗

Pro GS的NVH

性能似乎没有达到

以往车型的高度。

同级出色的空间表现及新的内饰变化

进入车内，首先要提的是这款车型它的一个

最大亮点，后排表现。其实这也算是威朗Pro GS

在固有印象中与消费者对于运动车型的概念有些

不太相同的地方，毕竟以往运动车型的车内空间绝

对不会是最突出的产品力。抛开它本身2 700 mm

的轴距不谈，实际上乘员坐进去的感觉也算是在这

个价位具有优势的存在。后排不论是坐进来的便

利性还是开门的角度都很好地照顾到了各种体型

的人员。另外就是坐进去之后会发现这个空间真

的要比同价位的很多紧凑型车要更大一点。另外后

排座椅整体上对于腿部的一个支撑以及足够长的

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内饰设计简洁，以人性化为主

双连屏的出现提升科技感

做工在同级别中依旧出色

别克家族经典的挡把造型

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坐垫对于膝部的支撑都可以给予好评。另外就是后排的

头枕软硬程度比此前的威朗确实进步了很多。当然有一

些细节方面的地方还是可以提高一下。像是只有一个的

后排出风口确实看上去有些单调。当然这也说明这款车

型只是一次车系的升级，并不是换代车型。

来到前排，首先要有两点讲一下，第一个就是这个

车前排开门的感觉。如果对于某些对开关门质感比较挑

剔的消费者而言，威朗Pro GS的表现可能并不是特别

好。它并不是我们常见的那种三段式的开启方式，整体

上汽通用别克威朗Pro GS 疾风版

基本规格

长、宽、高 mm4 688、1 786、1 472

轴距 mm2 700

整备质量 kg1 335

动力系统及车辆性能

燃料形式汽油

发动机型式L4，缸内直喷，涡轮增压

发动机排量 L1.5

最大功率 kW（r/min）135

最大扭矩 N·m（r/min）250

变速器型式CVT无级变速器

燃油标号92号

环保标准国6

全新的动力总成

在响应性和平顺

性方面都达到了

较高的水准。在同

级别之中具备很

明显的优势。

上开关门的时候会略微感觉到车门的阻尼有些欠缺。当

然，优点就是整个开门的角度确实营造得非常大，以家

用为主的核心还是占据了产品最重要的一环。另外一点

就是中控设计这一块是与此前的威朗很多方面类似。甚

至连AUX接口都被保留了下来。当然不同之处就是新

车带来了更加科技化的一些设计和配置。一个一体式的，

双10.25英寸的仪表加中央显示屏的搭配让威朗Pro

GS在讨好年轻消费者的路上又往前迈了一步。另外整

体上内部的功能，包括别克以及通用集团一直以来比较

引以为傲的安吉星系统也有着很实际的用途。另外车机

像是在操控逻辑和语音交互这一块都有做了很大的提

升。然后就谈一谈前排的一个小瑕疵，那就是当把方向

盘位置调到最低的时候，无论驾驶者怎么调座椅的位置，

都会发现仪表上有一部分信息被方向盘挡住了。如果这

一块在后续再优化一下，那结合它前排像是红色GS线

其他系统

驱动型式前置前驱

转向系统电动助力

悬架系统（前/后）

麦弗逊式独立/纵臂扭转梁式非独立

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条的点缀以及科技配置来看，它的整体车内环节能

够获得更高的分数。

朗Pro GS在某些特定工况下的隔音表现确实无法

达到同级别领先的这么一个水准。像是高速时的

风噪表现以及在不平整路面时的整体底盘隔音环

节，全新威朗Pro GS的整体表现还有待提升。不

过优秀的地方在于，它的底盘舒适性方面的表现

还是可圈可点的。驾驶者会发现在过一些起伏的

时候，整个车身的控制是异常平稳的。另外，拐大

角度弯的时候，一侧悬架在较大幅度压缩的时候，

会发现它的余量非常的充足。车身的控制方面，无

论是那种连续变道后，整体上并没有多余的晃动

以及面对大的起伏的时候，悬架动作的干脆都能

够让前后排乘客享受到一个比较放松的乘坐体验。

最后就要说一下这款车型它在操控性方面的

这一块表现，首先转向手感方面是要比过去的威

朗GS包括此前的威朗要好了很多。像是初段轻巧

的手感，而后打到一定的角度之后，那种阻尼的增

益来的也很很线性。另外这款车型你能够感觉到

像是做一些变道操作的时候，转向能够给你带来

那种实时路感的一些反馈，加上整台车型在悬架

侧向支撑这一块的一个比较能够提供信心的感受，

整体上它完全能够满足日常稍微激烈一点的驾驶

风格。对比这个价位很多向舒适性妥协过多的产

品而言，别克威朗Pro GS的整体驾控表现确实要

好出不少。

全新的动力总成值得一提

既然是威朗Pro GS，那还是要开起来才能感

受一下它的GS体现在哪里，更何况这是一款全新

的1.5T发动机。动态部分，先从动力开始说起，

这款发动机是别克的最新Ecotec家族的新成员。

然后整体上135 kW的最大输出功率以及250 N·m

的最大扭矩实际上对比主要竞争对手，确实至少账

面上完全不落下风。整体上会发现在日常起步的时

候，尤其是在CVT无级变速器的搭配之下，起步

的时候的那种平顺性，包括中途加速时候那种衔接

的感觉，确实是要好过很多同价位的AT车型或者

搭载双离合变速器的车型。尤其是当你以1/3的节

气门开度去踩的时候，会发现这台车型的涡轮迟滞

非常的小。像拐弯时，正常地将油门保持在一个稳

定的开度上，车辆给你带来加速感觉是非常的线性

并且柔顺的。配合上前后悬一个比较好的几何设定，

车辆的前后俯仰也被抑制得非常到位，所以说这台

车型在那种高级感以及驾驶性方面，我觉得是要比

很多同价位的一些对手做得更好一些。

接下来谈谈这款车的隔音表现，大家都知道

别克在隔音这方面的控制一直都确实比较好，但威

编辑观点

Review

林梁宇

全新别克威朗Pro GS

如果说GS这一系列车型的

发布，代表着别克已经表明

了自己从注重只豪华氛围到

注重年轻市场的转变，那么

全新威朗Pro GS也算作是

一次汽车商业营销上的经典

案例。此前的君威GS依旧

是GS团队中最纯粹的一个，

威朗Pro GS在继承了运动

的外观的同时，骨子里还是

一台兼顾空间和科技感受的

出色家用轿车。对于那些追

求个性的年轻消费者而言，

想要外观吸睛，又想兼顾家

庭，那或许它会是一个不错

的选择。