无处不在的精神 三菱LANCEREvolution X

2023年11月18日发(作者：起亚智跑汽车之家)

Tuning Show

改装秀

无处不在的

精

神

三菱 LANCEREvolution X

虽然关于下一代EVO车型的传闻有很多种版本，但至今都没有一个

完全正确的说法，与其去与那些毫无根据的流言蜚语做斗争，倒不如

踏踏实实地“怜惜眼前人”。

文/吕思达 图/靳轲

Auto Sports141

Enjoy Driving

·

享受驾驶

或许这一代EVO即将再一次经历绝唱，

从

1992

的第一代发展至今，EVO经历了两次

痛苦的绝唱，一次是

463

G引擎，另一次则

1 HKS SSQV，涡轮车必备，经典的

声音经典的样式

2 HKS关西版的碳纤维进气套件,连

螺丝都更换为了PW JDM的出品

3 PASSWORD JDM是一家来自日本

的厂商，专为众多日系高性能车型

订制细节部件，做工精细种类繁多

是其最大的特点

1

可能是未来将要面对的混合动力代替汽油引

擎。不过不论未来究竟如何，我们始终热爱

着这个车型，因为它不管变成什么，改装总

会与它时刻相伴。

引擎动力大幅强化

在日益严格的排放标准面前，如日中

2

天的

463

G引擎终于低下了头，在它走过的

二十多年中曾赢得了太多荣誉，但始终无法

跟上时代的脚步，淘汰也是情理之中的事

情，相比较

226

JZ-GTE、RBDETT等神机来

说，

463

G退出得还算是比较晚的。在EVO

X大变脸之时，引擎舱内的引擎也随之来了

个全新物种，电子气门、全铝中缸、反置式

3

引擎以及SST双离合变速器，都令不少商家

EVO X放弃了使用多年的经典4G63引擎，

换而搭载4B11引擎和SST双离合变速器，

对于改装来说从开始的束手无策至今也变成了手到擒来

142March 2013

外观、内饰部分

VARIS 外观套件

VARIS 碳纤维尾翼

ATI 仪表底座

KELFORD 凸轮轴

COLT SPEED 碳纤维方向盘装饰板

Defi 外挂仪表组

摸不到头脑，一时间EVO X上的B引擎

411

成了阻挠这台车前行的一大弊病。

而此时的老冤家Impreza STi还在继续沿

用着EJ

257

引擎，因此也吸引走了一大批忠

实的车迷。即便那时的Impreza的外形已经

变得非常糟糕，但是改装的便利性依旧赢得

了大部分市场。时至今日，搭载

411

B引擎

的EVO X又重新出现在了改装车主的眼前，

无论是科技还是人，总是要进步的，从前的

束手无策至今变成了手到擒来。

如今能够让

411

B引擎释放出更大马力

的套件层出不穷，最为知名的要属HKS GTII

涡轮套件和CBRD BBX Full Ported 涡轮套件

了。两种套件的对应马力都在

450600

~hp

之间，效果都非常显著，最终车主选择了

后者，并且将引擎腹内的部件也全部升级。

有了更大颗的涡轮将空气送入节气门，那么

凸轮轴的进排气角度也要随之加大。车主

选用了KELFORD的高角度凸轮轴，其进排

气角度达到了

270260

°和°，并且换上了

SUPERTECH出品的强化气门和气门弹簧，

非常适合更换涡轮后的

411

B引擎使用。活

塞采用了WISECO的锻造产品，同时连杆和

曲轴采用了店家自行定制的强化锻造产品，

为引擎的稳定性打下了坚实的基础。

大涡轮的介入必须要有能够肩负重任的

供油才行，高达

1000

CC的喷油嘴和SARD

的燃油压力阀几乎是每台重改案例的必需

品。有了它们作为后盾，无论油门怎样去

踩，都能够得到理想的加速效果。引擎周边

的部件也是经过了精挑细选，HKS关西版的

碳纤维进气套件和TITEK的钛合金中尾段排

气为这台强化后的

411

B引擎优化了呼吸脉

络，外观养眼声浪动听更可谓两全其美。最

终由COBB FIST ECUFLASH调校后在马力

机上拉出了轮上

391

匹的好成绩。

底盘部分

WORK MEISTER S

118

寸三片式锻造轮圈

OHLINS 避振器

普利司通 搏天族 RE

11

半热熔轮胎

引擎部分

ARP 曲轴及盘头螺丝

SUPERTECH 气门及气门弹簧、钛帽

WISECO 锻造活塞

FIST 定制锻造连杆

FIST 定制锻造曲轴

CBRD BBX Full Ported 涡轮套件

COBB FIST ECUFLASH

ID

1000

CC喷油嘴

SARD 燃油调压阀

ARQUMIST 水喷射系统

PERRIN 中冷器

PERRIN 水管三通

HKS 竞技火花塞

HKS 中冷管路

HKS 变速箱油冷

KS 关西版进气套件

HKS

TITEK 钛合金中尾段排气

ATP 头段

竞技触媒

PASSWORD JDM 引擎室拉杆

PASSWORD JDM 机油盖

PASSWORD JDM

引擎室螺丝

PASSWORD JDM 发动机隔热罩

气门室盖喷砂处理

MAX POWER：

391

匹（轮上）

名品上身打造精致外观

EVO的进化从年开始至今一直都

1992

没有停下过脚步，车上的每一个细节都在随

Auto Sports143

Tuning Show

·

改装秀

着每一代的进化而变得更为强大，这也是正

确演绎了Evolution这个单词的含义。那么

就外观来说，其实EVO X已经和之前的九代

车型有了非常大的变化，它不再是一个低层

次的设计作品，同时也尽可能地拥有了更多

的潮流元素。就拿EVO的原型车LANCER来

讲，前九代车型几乎没有任何个性可能，

1

若不是有了EVO作为LANCER车主的精神支

柱，相比销量一定会非常惨淡。但是第十代

的LANCER却设计得非常漂亮，高腰线、大

嘴等潮流元素一并奉上，算是销量最好的一

代LANCER了。

眼前这台EVO X已经变得异常凶悍，若

是在旁边放上一台原厂EVO X的话，就好比

2

像LANCER和EVO放在一起的感觉一样。

VARIS的外观套件将EVO X原本没有释放出

来的杀气彻底释放，尤其是前杠上的风刀以

EVO的进化从1992年开始至今

一直都没有停下过脚步，车上的每一个细节都在随着

每一代的进化而变得更为强大，

这也是正确演绎了Evolution这个单词的含义

3

及前唇。更为贴地的视觉效果令人怎么看都

不够，而造型相对平缓的侧裙以及后底部扩

散器虽没有车头那般霸气，但也绝对能够迅

速与原厂车有所区别。在这里不得不提的就

是，VARIS的工艺，首先是完美的贴合度，

几乎与原厂部件丝毫不差，接缝均匀且细

腻，碳纤维材质运用恰到好处，并且光泽和

纹理都是绝对的上乘，不得不说名品的上身

效果确实无人能及。

原厂所装备的Brembo F前四后二刹

50

车套件已经足以应对目前的使用环境，虽然

轮上

391

匹并不好惹，但毕竟车主还是注重

日常驾驶，所以刹车套件暂时没有被放进升

级清单内。OHLINS的避振器一直都是很多

车主眼中的逸品，它的优点在于可调整的范

围较大，无论是街道还是赛道，都可兼顾。

简单营造内饰氛围

EVO X的内饰已经非常到位了，因此车

主没有再添置任何多余的部件，只是简单加

入了三颗Defi出品的外挂仪表，以便随时观察

引擎状态，而外观附上一个ATI出品的仪表底

座更显得干净整齐。在RALLYART倒闭之后，

COLT SPEED似乎开始扮演三菱御用改装厂

的角色，各种部件一应俱全，尤其是优质的

碳纤维内装部件，深受EVO车主喜爱，方向

盘上的碳纤维装饰板就是来自于此。

这台轮上马力接近

400

hp的EVO X驾驶

起来感觉甚是安逸，非常适合日常行街，避

逸品打造行走操控

4

在HF风潮的影响下，许多性能车也纷

纷加入了这个改装风格的行列，众多的改装

项目中，轮圈的搭配成了是否HF的重要标

准之一，这台EVO X原本装上的是一套来自

RAYS的TE

37

经典款，但由于轮圈数据还属

于比较保守的，因此车主迅速为爱车订购了

一套数据非常合适的WORK MEISTER S

1

，

并且选择了三篇锻造的款式，轻量化和时尚

气息融为一体。

144February 2013

5

6

振器的软硬刚好，并且韧劲很足，压缩和回

弹都没有令人感到任何不适。深踏油门时会

发现，这几乎不可能是一台自动挡车型应有

的响应速度，看来引擎ECU和变速器ECU的

调校是多么重要。我相信这台EVO X会继续

进化下去，直到

411

B成为绝唱，那么EVO

X也就变成了经典。

Tips

1 引擎盖的开孔部分也采用了碳纤维材质

2 两侧的后视镜也换成了有利于降低风阻，具

有空气动力学效果的碳纤维部品

3 与整车搭配协调的全碳纤维尾翼

4 轮圈采用了WORK出品的MEISTER S

1

三片式

锻造轮圈

5 ATI出品的外挂仪表底座内融入了三颗Defi新

款仪表，黑色的表环与内装风格非常协调

6 前杠中含有碳纤维材质的前唇和风刀，在闪

光灯的衬托下，碳纤维材质的纹路相当漂亮

7 TITEK出品的钛合金排气

7

JDM

JDM全称Japanese domestic market 即

意为针对日本国内市场生产的车辆及零

配件，在除日本以外的其他地区，使用

这种类型的改装部件的改装手法被称为

JDM，也逐渐成为一种特有的风格

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