比亚迪汽车节油攻略

2023年12月14日发(作者：一汽大众速腾报价及图片)

比亚迪汽车节油攻略

作者：许军飞

每一个工作领域都需要合理的节约资源，需要透过现象研究内在的本质规律，以做出正确的决策，达到保质增效的目的。

笔者作为比亚迪G6车型石家庄赛区节油赛冠军，与各位车友分享开车省油的一家之言。

对于12万公里以内无硬件故障的私家车，除去车辆自重因素，影响油耗的因素主要有三点：1、发送机燃烧室积碳；2、换挡时机的选择；3、不同标号机油的选择；4、前后轴轮胎胎压的选择。

一、为什么发动机会积碳？

积碳来自于汽油和机油两方面。

汽油方面，目前国内乘用车燃料品质未达到世界一流水平（这句仅仅是好听话，如果较真，请仔细阅读下一段）。

汽油中的主要成分是辛烷，抛开芳香烃类、甲基叔丁基醚(MTBE)、三乙基丁醚、三戊基甲醚、羰基锰(MMT)、醇类等防爆震的添加剂不谈，造成发动机内积碳的主要成分是烯烃。中国石油化工股份有限公司石油化工科学研究院石油产品检验实验室在遍布全国的几十家基层实验室的统计数据显示，我国乘用车燃油中烯烃和芳烃的含量大大超标。烯烃 1 多了，汽油的氧安定性指标就有问题，储存时间长一点的话，油品容易变色，形成胶质，堵塞油滤。 同时烯烃在燃烧室内可聚合形成胶质，影响发动机燃烧效率，对这种成分应该加氢处理，然而从工业生产成本的角度考虑，深度处理燃油达到欧美燃油标准会增加40%的能源损耗（傅成玉原话），所以短期内大陆乘用车燃油会一直保持高烯烃状态（美国的93号汽油相当于中国的97号汽油）。如果不采取预防积碳的措施，您的车必然会有积碳。在2009年以前，加油小票都会打上“燃油清净剂已添加”的字样，现在两桶油把这项除积碳的义务推向市场，打着再赚一份钱的盘算，可悲的是加油站售卖的添加剂成分大多只含有清除油箱胶质的廉价PIBA（聚异丁烯胺），几乎没有清除燃烧室积碳的PEA（聚醚胺）。一旦发动机积碳，油耗上升60%是大概率事件。

机油方面，暖车状态下，机油升温蒸发，机油蒸汽会通过发动机曲轴通风孔被释放到进气系统中，就是在空气滤芯之后节气门之前的位臵。一是沉积在节气门上，使得进气不稳定；二是沉积在进气门背面（严重情况下造成进气门密封不严）；三是机油蒸汽无法燃烧的部分留在燃烧室内加入积碳的行列，烧红的积碳会提前点燃进入气缸的燃油使得发动机工作起来事倍功半，表现就是噪声巨大。不论自然吸气或是缸内直喷机型，都有为曲轴箱泄压的通风装臵，所以只要使用挥发率高的矿物机油，此类积碳会异常严重。由于大众2 的涡轮增压车型存在设计缺陷，一部分机油会直接从气门油封处渗出进入进气系统增加机油消耗，开的越暴力，烧机油越严重。

特别提示一点，涡轮增压装臵没有提高燃油效率的功能，此装臵通过消耗排气能量增加进气，使每个工作周期内可以喷射更多的燃油达到小排量大动力的效果。同时会产生排气气阻牺牲一部分发动机燃油效率。如果要提高燃油效率，根本上是提高压缩比，减少发动机热损失，使更多的燃油由化学能转化成驱动车辆行驶的机械能。从能量守恒定律的角度考虑，想办法减少刹车是行驶中节油的主要途径之一。

二、如何科学换挡实现燃料能量使用最优化。

变速箱不论手动还是自动，都是根据内燃机工作特点开发研究的。

内燃机的工作特点是燃料在气缸内燃烧，所产生的燃气直接推动活塞作功。现代电喷车为了达到排放法规的要求，迁就三元催化器的工作特点，始终保持进气量与喷油量14.7:1的比例。笔者10年前开化油器的车辆就没有此限制，只要保证暖机时过量进气（轻踩油门），使用化油器的小型车辆在市区可以轻松实现5-7个油的水平。电喷车轻踩油门开车不能实现节油的目的，因为空燃比不可变。发动机进气 3 是依靠活塞向下运动时产生的负压实现的（类似于针筒抽空气），转速低了吸的空气少，发动机电脑就不会指令喷油嘴喷更多的油做功，所以行车中需要保持合适的转速达到进排气效率。

这里解释一个转速的概念，很多人都说2000转换挡，其描述的是发动机处于2000转/分钟时的工作状态，折合每秒曲轴运转33.3转。曲轴旋转一次，每个活塞上下运动一次，活塞每上下运动两次完成进气、压缩、做功、排气四个工作行程，即一个完整的做功周期。就是说发动机2000转时每个活塞每秒上下运动33.33次左右，不管是多少缸（活塞）的汽车都是如此。所以同时长同转速同负载时小排量的发动机比多缸大排量发动机省油，摩擦损失更小。F1赛车发动机为排量2.4LV形排布的八缸引擎，每缸的排量为0.3L；普通1.6升直列四缸民用机每缸排量0.4L。如果两款发动机分别装到一辆QQ车上慢慢开，还是民用机省油许多。

根据变速箱形式的不同，节油方法也有所不同。

1、自动变速器。不论CVT、液力变矩器、还是DSG双离合，我们对于换挡机制是不可控的，只要注意市区开车别开太快，减少刹车的机会，都会有不错的油耗表现。希望同事们等红灯的时候把变速杆推入N挡同时拉手刹，即断开发动机与车轮的连接，能够减少1L左右的油耗。如果变速箱有独立换挡模块，您也可以参照以下手动挡的操作方法实现一4 定程度的节油效果。

2、手动变速器。手动挡机械效率在95%以上，理论上比自动变速器效率高，如果驾驶员不理解其工作的原理还不如买个自动挡的车省油省心。大家都玩过跷跷板，变速器就好比跷跷板的本身(但其支点是可以左右移动的，并不总是在中间位臵），跷跷板两端是发动机和车轮，1挡时跷跷板的支点远离发动机，用很小的力就可以撬动车轮，5挡时支点靠近发动机，需要比较大的力带动车轮。这个比喻不是很精确，但可以形象的告诉大家低挡时发动机转速攀升很轻松，高挡时发动机转速攀升很吃力。

开车节油的原则就是用较低的转速驱动车辆运动以提高燃油效率，至于低到什么程度就是发动机工作特性的问题了，需要从另外一个角度理解。

5

上图为笔者自己的1.5L缸内直喷涡轮增压发动机（476ZQA）输出扭矩特性图。

图中纵轴是发动机的输出扭矩，就是跷跷板上发动机一端撬动车轮的力矩，横轴表示递增的发动机转速，带数字的曲线是相同节气门开度（踩油门踏板深度）不同发动机转速的扭矩曲线。前面讲到节气门是控制发动机进气量的装臵，在空气滤芯之后发动机进气门之前，电喷车的油门踏板主要是控制节气门开度的，至于发动机喷多少油则是根据氧气传感器的监测数据来匹配14.7：1的空燃比。我们可以理解为电喷车的油门踏板就是进气量踏板，给发动机多少氧气就喷多少油。

帮助大家理解一下节气门开度，在关闭空调等大部分消6 耗动力装臵的情况下，停车空挡踩油门，发动机转速达到2000转时节气门开度在100左右，每升高1000转，节气门开度增大20左右。节气门开度总共800等分，就是最高可开度为800。

以上内容作为铺垫，接下来笔者用自己的6速手动变速器技术参数来分析最省油的换挡时机。变速器传动比如下：

挡位

主减速比

1挡 2挡 3挡 4挡 5挡 6挡

3.087

倒挡

3.944

挡位速比

3.615 2.182 1.469 1.15 1.194 0.975 4.297

总传动比

14.258 8.606 5.794 4.536 3.686 3.010 13.265

变速箱的传动比就好比跷跷板的支点位臵，1挡传动比很大，相当于支点位臵靠近车轮，发动机的扭力被放大了14.258倍作用于车轮轮轴上。

车轮轮速=发动机转速/总传动比

这台车使用发动机制动时，当转速低于1200转时，发动机开始喷油，也就是说维持发动机正常运转的最低安全转速是1200转，其实这个转速是发动机飞轮惯性能量维持活塞进气、压缩、排气三个工作行程正常运转的最低转速。日常行车中以不低于1200转为底线，其它车辆也大体是1200转上下为最低安全转速。

使用越低的传动比，发动机每个工作周期驱动车轮前进的距离约远，也就越节油，相应的转速区间需要使用相应的 7 挡位，下面是最节油的换挡方法。

说明一下，本车是1440Kg整备质量，驱动轮胎规格为205/55/R16,轮胎半径为0.326米。当1200转时挂上1挡，油门踩小一半（节气门开度250左右），发动机输出130N.m的扭矩，传递到车轮上大概是130N.m*14.258/0.326m*9.8g=580.174Kg推力，获得580.174Kg/1440Kg=0.4G的加速度。为了使2挡挂挡时获得安全转速，我们需要拉高1挡转速至合适位臵，即1200*14.258/8.606=1988转，此时挂上2挡发动机转速在1200转。以此类推，各挡位的换挡时机总结如下：

挡位 1挡 2挡 3挡 4挡 5挡

1470

1200

6挡

----

1200

换挡转速 1988 1782 1533 1477

降挡转速 ---- 1200 1200 1200

需要加速就加大油门，转速达到相应挡位换挡时机就升挡，如果上坡较为费力可以延迟换挡，当转速掉落至1200转附近时补油降挡。有人坚持认为低转速会造成积碳，高转速会除积碳，这么讲是不科学的。前面分析过，造成积碳的主要原因是汽油和机油，现代电喷车安全转速以上都能实现充分燃烧，反而是使用矿物油的民用车转速越高积碳越重，大众系列发动机尤其如此。

不同车辆变速器各个挡位传动比不同，可参照上述方法计算出合适的换挡时机。

8 特别提示：混合动力汽车秦、唐，不适用1档拉高转速后换挡，人家起步用电机，很好的规避了汽油发动机低转速扭矩低的弱点，省起油来真是各种暴力加任性。

三、汽油发动机机油是如何分类的，如何选择？

笔者使用过市面上主要品牌的几乎所有机油，长城、壳牌、美孚、嘉实多、道达尔、福斯等等。也在网上买过用壳牌真机油桶灌装昆仑润滑油的假机油。根据以往的经验，不必太在意机油的品牌，机油的背面都贴有符合哪个厂商的规范，照着规范选用就行。选择时只需要关注机油的性能参数即可。

以笔者现在使用的两种机油为例，介绍一下机油的主要参数。1、美孚1号 ESP 5W-30；2、福斯泰坦GT1 PRO C-3

5W-30。

车子跑到2W公里时换了“爱温”无水防冻液，当时通过4S店专业设备检测发动机内节温器1和2的温度变化数据（行驶中检测的，我开车，技术经理做的数据记录），在确认整机散热更好后才换到第二种福斯机油，当时主要是找不到福斯这款机油的150度高温抗剪切粘度指数，不敢冒然使用，所以头2W公里用美孚ESP。

美孚1号 ESP 5W-30 美国实验材料学会检测报告

SAE 等级

5W-30

9 100度运动粘度

40度运动粘度

粘度指数

150度时高温抗剪切粘度

倾点

闪点

12.1厘斯

72.8厘斯

164

3.58

-45

254

福斯泰坦GT1 PRO C-3 5W-30

SAE 等级

100度运动粘度

40度运动粘度

粘度指数

150度时高温抗剪切粘度

倾点

闪点

SAE等级是美国汽车工程师协会对于机油的分类标准。5W30，W前表示冷启动性能，数字越小越好；W之后代表100度运动粘度，其数字20代表粘度在5.6-9.3，30代表粘度在9.3-12.5，40代表粘度在12.5-16.3，50代表粘度在16.3-21.9，60代表粘度在21.9-26.1。

对于市区短途用车而言40度运动粘度指标是很重要的，10

5W-30

11.7厘斯

70.2厘斯

162

网上没有

-42

230 往往开2公里就停车，机油还没有全部达到暖机状态，如果这一数值的粘度太大，就会很费油。

一个有趣的现象，很多网络媒体宣传W之后代表机油所能承受的最高气候温度，我的发动机排气温度能达到900度，岂不是机油早就烧干了，外界几十度的温差无法有效影响暖机工况。事实是100度运动粘度数值越小机油流速越高，相应的散热能力也越好，炎热的夏季使用符合厂家认证的5W20或0W20的机油会获得最好的散热效果。

150度时高温抗剪切粘度（HTHS） ，只有当HTHS粘度高于2.4时才有效减少磨损，我的车使用涡轮增压，需要这一数值达到3.5。

粘度指数表示一切流体粘度随温度变化的程度。粘度指数越高，表示流体粘度受温度的影响越小，粘度对温度越不敏感。机油在走了几千公里后粘度都会变小，好油衰减的慢。特别提示，壳牌全系列润滑油都不是全合成油（但它却卖全合成油的价钱），使用不到4000公里就衰减的一塌糊涂了，其使用软蜡为原料加氢异构化生产出 XHVI 基础油，最高指标为140，所以它很少宣传自己机油的粘度指数,。

倾点是指机油在标准条件下冷却至开始停止流动的温度，或者说是机油失去流动性的温度。倾点越低，冷启动效果越好。

闪点是指机油在规定条件下，加热到它的蒸汽与火焰接 11 触发生瞬间闪火时的最低温度。闪点越高就越适应高温高压的工作环境。

笼统的讲，机油分全合成油和矿物油两大类。

全合成油有PAO（聚阿尔法烯烃 ），脂类、多元醇、聚醚、硅油、磷酸酯等几种类型，用哪种油都是很好的选择。各项指标全面超越矿物油。

矿物油主要是石油炼化中的塔底油做加氢裂解处理 ，其中包含很多蜡和其它杂质，是发动机的头号杀手，因其价格便宜，成为市面上的主流产品。

据笔者了解，北京某出租车公司2万多辆出租车都是统一到集团旗下的宝马4S店加注嘉实多合成机油（铁皮桶封装），大几十万公里无大修是平常事。当然北京的汽油杂质少也是车辆工况好的原因之一。我们河北使用的是乙醇的汽油，燃烧后会产生酸性物质，加速机油衰减。

发动机的磨损主要来自于冷启动阶段。以出租车为例，它跑10万公里，冷启动点火次数不过300到400次。每次冷启动机油润滑到位至少需要15秒，400*15=6000秒，就是干磨1.7个小时。市区用的私家车10万公里点火10000次左右，10000*15=150000秒，就是干磨41.7个小时左右。使用矿物油时，冷启动达到充分润滑的时间更长。所以选用全合成机油是很有必要的。从这个角度分析，南方二手车车况普遍优于北方寒冷地区的二手车车况。

12 主要在市区使用的私家车选用机油的关注点应当是40度运动粘度，全合成油的指标较好，相对于矿物油在热车阶段节油6%以上。100度运动粘度都差不多，就算选用15厘斯以上的全合成机油，实际驾驶中的区别也不大。所有汽油车都应使用全合成机油，即使是小面包也是如此。以油价8元/L计算，使用全合成油每公里节省10000公里节省的油费大致在500元左右，正好等于机油钱，同时少修车还额外赚一份机修钱。

四、前后轴轮胎胎压的选择

关于胎压的选择是很讲究的，不同负重胎压不同（要保持胎面正确接地）。原车胎是佳通92（载重）H（速度）根据前后轴配重要前2.4后2.3，这款固特异是95w，根据平时2人负重计算前2.8后2.5，如果坐5人加行李就要打前2.9-3.0,后2.6-2.7。

买车的时候我就换了后轮，用得米其林PP2，规格是95Y，非对称花纹更好的保持了后轮的横向稳定性（当时刹车已经基本不点头了，高速变道是平移状态，不会晃来晃去）。

其实4轮汽车前后轮的作用并不相同，四条胎都一样只不过是厂家懒省事，就好像你去轮胎店或4S店，小工随意给你打一个恒定值的胎压一样，是很不科学的，对轮胎也不好，会非正常磨损，并且丧失轮胎应有的行驶品质。前轮用单导向轮胎，后轮用非对称花纹轮胎，才是较为合适的选择， 13 当然如果你没有多余的精力鼓捣这些，保持科学的胎压是非常必要的。车身上（油箱盖或B柱上）的胎压指导值相对于原车胎在轻载的情况下是最合适的，如果你换了不同负荷指数的轮胎就要想办法重新计算合理胎压，胎压打多少跟胎面宽度没什么关系。

我的车胎压选择如下：

前轴，单轮负荷中值470Kg，最低437Kg，最高500Kg，最低胎压2.7，最高胎压3；对应胎压范围2.7-3.0。

后轴单轮负荷中值350Kg，最低290Kg，最高412Kg，最低胎压2.3，最高胎压2.7，对应胎压范围2.3-2.7。

平时用车取值前轴2.8，后轴2.5。

关于火花塞（各路大神很多，在此文中不作重点展开），由于部分用户反映起步容易熄火，厂家就升级了发动机程序（无限怀念出厂时的神A7程序），使得起步喷油量很大，造成混合气过浓而点不着火，当你的车在市区走走停停，水泵转速低的情况下，缸盖的位臵会比高速行车时的温度高很多，火花塞也会升温，温度高电阻高，点火能量下降造成1档起步有“喀拉喀拉”的发动机异响（这不是爆震，而是点不着火或燃烧不好，就是动力不足的声音）。爆震是“镗镗”声。我选择了NGK三极铱铂金火花塞HB6BIX-11P 5705就很好的解决了这个问题，为避免广告嫌疑，敬请自行百度查询卖家，及其详细介绍。 现火花塞已经上车，现在使用了4W14 公里运转良好。

以上内容是笔者个人的用车经验总结，如有纰漏，敬请包含。

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