国内外电动汽车发展状况

2023年11月26日发(作者：养一辆奥迪q5l一年要多少钱)

国内外电动汽车发展状况(一)

胡明一 胡伟

当今世界，汽车保有量已经超过6亿辆，年产量超过5000万辆，在耗用巨量石油资源的同时，产生极大的气体污染--每年汽车尾气

约排放2亿吨有害气体，占大气污染总量60%以上。石油资源逐渐趋于枯竭，环境污染日益严重，迫切需要节省能源和低排放甚至是零

排放的绿色环保汽车产品。为此，世界各国政府以及各大汽车制造商都在加大力度开发各种不同类型电动汽车。

近二十多年来，西方工业发达国家政府把电动汽车的研究开发看作解决环境问题和能源问题的一种有效手段，在经济上给予大力支

持。美国政府至今已出资数百亿美元支持汽车厂商和相关厂商进行电动汽车技术的开发研究。美国三大汽车公司1991年联合成立了美国

先进电池联合体，投入了4.5亿美元，其中政府拨款2.25亿美元，共同开发镍镉、镍氢、锌空气电池、燃科电池等各种高性能蓄电池。

日、法、德等国各大公司也投入巨资研究开发高性能电池。在电动汽车整车研究开发方面，至90年代末期，国外大汽车公司已开发生产

了100多种型号的纯电动汽车、燃料电动汽车和混合动力汽车(表1)。其中，已有10多种纯电动汽车车型投入商业化生产；近年来，燃

料电池电动汽车成为新的开发热点，美国计划到2010年市场上燃料电池汽车占市场4%份额，达到60万辆，日本政府发布燃料电池汽

车发展计划--2010年5万辆，2020年500万辆；在纯电动汽车和燃料电池汽车因技术和成本问题尚未进入批量生产情况下，为了尽快降

低燃油汽车的排放，美日等国正在广泛研制混合动力汽车，目前已经开始小批量商业化生产。

表1 国内外电动汽车车型一览表

国外主要车型

日本

1.

日本-Kewet Citi-Van

2.

日本-日产-Avenir EV

3.

日本-日产-PRAIRIE JOY EV

4.

日本-日产-R’nessa EV

5.

日本-日产-Altra 轿车

6.

日本-日产-Cedric 轿车

7.

日本-日产-FEV

8.

日本-本田-EV PLUS轿车

9.

日本-本田-CUV-4

10.

日本-本田-SHUTTLE EV

11.

日本-丰田-RAV4-EV 轿车

12.

日本-丰田-Prius 轿车

13.

日本-丰田-e-com 轿车

14.

日本-丰田-FCEV轿车

15.

日本-丰田-Townace

16.

日本-丰田-城市EV-30

17.

日本-大发- Hijct VAN EV

18.

日本-大发- Hijct Pick EV

19.

日本-大发- Masters Green

20.

日本-大发- Charade Socia EV

21.

日本-铃木汽车公司-Alto 轿车

22.

日本-马自达汽车公司-Roastar

23.

日本-马自达-DEMIO EV

24.

日本-马自达-BONGO EV

25.

日本-SANYO-Mirai-1 混合型轿车

26.

日本-五十铃-Coopev200 小货车

27.

日本-大发-BC-7

28.

日本-东京电力公司-12A

29.

日产汽车公司 Solectria Sunrise-电动轿车(美国)

30.

日产汽车公司 Solectria Force-电动轿车(美国)

31.

日产汽车公司 Citivan-城市载货电动汽车(美国)

32.

日本—日产—Altra EV Light-Duty Passenger Vehicle

33.

日本—日产—Hypermini Electric Vehicle

美国

美国通用汽车电动轿车(EV1)

3.

美国通用汽车-电动皮卡雪佛兰S-10

4.

美国-ELECTRIC SHUTTLE BUS

5.

美国-Electricar Geo Prizm

6.

美国-ES-10 ELECTRIC VEHICLE

7.

美国-Sacramento EV PICKUP

8.

洛克希德马汀控制系统-Orion V1 低地板混合动力源电动大客车

9.

国家级环境研究及与环境污染有关的损坏人体健康研究所-Luciole-微型电动车

10.

宝马 AG-电动试样车

11.

Bombardier NV-家用电动车

12.

美国-克莱斯勒-微型厢式电动载货汽车

13.

美国-克莱斯勒-爱国号

14.

美国-克莱斯勒-TE VAN

15.

美国-克莱斯勒-道奇EPIC

16.

蓝谢台斯-奔驰电动车公司(MB410E)-厢式电动载货汽车

17.

默谢台斯-奔驰电动车公司(VITO)-厢式电动载货汽车

18.

国际电动汽车公司(Gemeration Ⅲ EV22BH)-电动大客车

19.

美国-福特汽车公司(Ranger EV)-电动皮卡

20.

美国-福特汽车公司(Ranger EV)-客货两用车

21.

美国—福特—Ranger EV Light-Duty Pickup Truck

24.

美国-Ford-Connecta

25.

美国本田电动 PLUS-燃料电池动力大客车

26.

AEG电池销售公司 Electric-Vito 108 E-厢式电动载货汽车

德国

1.

德国-BMW E-1

2.

德国-City-El

3.

德国-Elesta

4.

德国-Eljet

5.

德国-Golf CitySTROMer

6.

德国-Hybrijet

7.

德国-JS 16 E

8.

德国-Man LKW

9.

德国-Mercedes Benz 308 E Sprinter

法国-Alouette 2

3.

法国-Bimode 6*2/4

4.

法国-Bimode

5.

法国-Chel 225

6.

法国-Electro Benne

7.

法国-Express

8.

法国-Farge 27

法国-PAS-AX 小汽车

25.

法国-雪铁龙-C25微型车

26.

法国-雪铁龙-Jumpel-电动客车

27.

法国-雪铁龙-C3 COYOⅡE 小公共

28.

法国-雪铁龙-C35 BⅠ小公共

29.

法国-雪铁龙-ZX

30.

法国-雪铁龙-家庭车轻型车

31.

法国-雪铁龙-家庭车重型车

32.

法国-雪铁龙-C15商用车

33.

法国-雪铁龙-Berlingo

34.

法国-雪铁龙-SAXO

35.

法国-雪铁龙-citela

36.

法国-雪铁龙-Lumpei-客车

37.

法国-雷诺-城市轿车(200m)

38.

法国-雷诺

39.

46.

法国-Forschung和Innovation-Eclolgy car 2007

47.

法国-标志-Ion

48.

法国-PSA-205型轿车

49.

法国-PSA-AX小汽车

瑞士

1.

瑞士-Horlacher-City

2.

瑞士-斯泰尔-Ely 客车

瑞典

1.

瑞典-Rotaver AG-Swissmobil

2.

瑞典-Solon

意大利

1.

意大利-Altrobus 12 m Hybrid

2.

意大利-Altrobus 6 m Hybrid

3.

意大利-Ambra

4.

意大利-Boxel Cargo

12.

意大利-Elettrocarrello EFW 2002 N

13.

意大利-Elevan

14.

意大利-Gulliver U500

15.

意大利-Jolly 600

16.

意大利-Micron PMCEA

17.

意大利-Micron PMCEP

18.

意大利-Minibus A 49 elettrificato urbano (Electric Daily)

19.

意大利-Seat - Torpedo Marbella Elettrica

20.

意大利-Transporter C 91

21.

意大利-UTV Max 670

22.

意大利-菲亚特-Downtown

23.

意大利-菲亚特-Cinquecento Elettra

24.

意大利-菲亚特-OKA-E

匈牙利-轿车

2.

匈牙利-企鹅4型

英国

1.

英国-Sinclair Vehicles-C10

2.

英国-Sinclair-C5

3.

英国-贝德福-CF厢式货车

4.

英国-JAD-LA轿车

5.

英国-Vamxhall Motors

韩国

韩国-现代汽车公司-ATOS EV

南斯拉夫

南斯拉夫-Yugo-Syra 微型车

捷克

捷克-斯柯达大车零件厂-轿车

荷兰

荷兰-Maharist Technology 公司-MTC Pushpak

芬兰

1.

芬兰-Umatran Voima oy 公司-邮政车

2.

芬兰-Elcat Cityvan 200

天津市清源电动车辆有限责任公司

纯电动中型客车

4.

天津市清源电动车辆有限责任公司

混合动力中型客车

5.

东风电动车辆股份有限公司

EQ7140EV 纯电动富康轿车

6.

东风电动车辆股份有限公司

EQ7160EV 纯电动轿车

7.

东风电动车辆股份有限公司

EQ6690EV 纯电动中型客车

8.

东风电动车辆股份有限公司

EQ6700FCV燃料电池电动客车

9.

东风电动车辆股份有限公司

EQ7200HEV 混合动力轿车

10.

东风电动车辆股份有限公司

EQ6110HEV 混合动力城市公交车

第一汽车集团公司

红旗CA7180AE混合动力轿车

18.

河北胜利客车厂

SL6700D纯电动中型客车

19.

深圳明华环保汽车有限公司

MH6270型混合动力中型客车

20.

厦门金龙汽车有限公司

混合动力中型客车

21.

沈阳金杯客车制造有限公司

SY6480混合动力中型客车

22.

常州客车制造厂

混合动力大客车

23.

上海燃料电池动力系统公司

超越一号燃料电池轿车

24.

上海燃料电池动力系统公司

春晖一号燃料电池轿车

25.

上海通用汽车公司

凤凰燃料电池轻型客车

26.

北京飞驰绿能电源技术有限公司

京零一号PEMFC燃料电池轻型客车

从世界范围来看，我国电动汽车的研制与国外发达国家几乎站在同一起跑线上。\"九五\"期间，科技部将电动汽车项目列入国家重大科

技产业工程项目，投入近1亿元。国内汽车公司、大学和研究机构即开始研制电动汽车，并逐步掌握了整车集成、控制系统集成等关键

技术。至2001年初，已推出纯电动轿车、混合动力轿车、混合动力客车、燃料电池电动客车。 \"十五\"期间，国家863计划设立电动汽

车专项，国家和地方政府直接划拨以及国有企业投入的资金总额约30亿元。目前，已经有上百家企业、高校和研究所列入项目研发单位

行列，如三大汽车集团、长安汽车公司、奇瑞汽车公司，以及电机、电池企业。至2002年，随着电动汽车重大专项的实施，已形成了多

家产学研结合、金融机构介入的专业研发生产电动汽车的新型股份制企业，包括东风电动车辆股份公司、天津清源电动车辆有限公司、

上海燃料电池汽车动力系统有限公司、北京时光科技有限公司、奇瑞电动汽车股份有限公司、大连新源动力股份有限公司、北京清华新

能源汽车工程中心等。目前，整车方面已初步形成产品开发的系统配套、管理机制和团队组合，纯电动汽车、混合动力汽车、燃料电池

汽车样车均已实现，关键零部件、燃料电池发动机已形成系统，高功率镍氢电池、锂离子电池性能有了较大提高，多能源控制系统初步

形成。

一、燃料电池电动汽车

燃料电池电动汽车(FCEV)是利用燃料电池中氢气与氧气发生反应产生的电力作驱动力的电动汽车。氢氧燃料电池装置从本质上说是

水电解的一个\"逆\"装置。电解水过程中，通过外加电源将水电解，产生氢和氧；而在燃料电池中，则是氢和氧通过电化学反应生成水，并

释放出电能。燃料电池不同于普通电池(有限的电能输出和储存装置)，参与反应的化学物质--氢和氧，分别由燃料电池外部的单独储存系

统提供，因而只要能保证氢氧反应物的供给，燃料电池就可以连续不断地产生电能，从这个意义上说，燃料电池是一个氢氧发电装置。

按电解质划分，燃料电池大致上可分为五类：碱性燃料电池(AFC)、磷酸型燃料电池(PAFC)、固体氧化物燃料电池(SOFC)、熔融碳酸盐燃

料电池(MCFC)和质子交换膜燃料电池(PEMFC)。燃料电池中氢和氧不经热机过程，燃料化学能直接转化为电能，实际效率达60%-80%，

能量转化效率高，约是内燃机的2-3倍，生成物是水，不污染环境，缺点是造价高。采用燃料电池的电动汽车摆脱了充电补充能源模式，

而是加注燃料的方式，使电动汽车不受充电设施的限制。但燃料电池不能提供车辆起步、加速所需瞬时大功率，且无法吸收车辆制动能

量，因此需与其他储能元件一起组成燃料电池汽车的动力源。与纯电动汽车相比，FCEV在一次行驶里程、热效率、充分利用现有服务设

施等方面显示出较大优势，己成为国外公司电动汽车近期优先发展的重点。近期联合国开发计划署(UNDP)出资在全球5个国家6个城市

进行燃料电池公共汽车的示范运行。目前日本等少数汽车制造商开发的燃料电池汽车已投入正式商业使用，将来大规模生产和投放市场

后，配合政府优惠政策，可与内燃机汽车相竞争。

1.国外燃料电池汽车技术进展

目前，美、日、法、德等发达国家都在潜心致力于燃料电池汽车的研究，已开发出多种型号样车。美国通用公司与日本丰田、美国

国际燃料电池公司与日本东芝公司、德国奔驰公司与西门子公司、雷诺汽车公司与意大利De Nora公司等一些大公司，纷纷组成强大的

跨国联盟，优势互补，联合开发燃料电池汽车。其中大多数厂商已经完成了研发，迈入小批量生产阶段。

美国燃料电池的研发始于上世纪60年代，美国能源部、电力研究所和气体研究协会等部门都有投入。1991年美国研制出世界上最

早的燃料电池概念车Laser Cell TM。该车使用储氢合金作为燃料来源，燃料电池功率为12.5kW，续驶里程达303km。1993年，美国政

府组织\"新一代汽车联合体\"燃料电池电动汽车开发计划，并为此资助约15亿美元。该计划的目标是开发采用常规燃料和代用燃料的50kW

车用质子交换膜燃料电池(PEMFC)动力装置，研发并批量生产百公里燃油消耗只有3升的超级轿车。经过数年的努力，美国通用汽车公司

于2002年推出基于欧宝赛飞利MPV改进的氢动三号(HydroGen3)燃料电池原型轿车，这标志通用公司燃料电池电动汽车技术已走在世界

前列。该车动力来源是储存在68升不锈钢罐内的液态氢，动力(60kW)由装配在系统中的200个电池群组供应，动力密度高达1.75kW/L，

从零到100 km/h的加速时间仅为16秒，最高时速达到160km/h，续航里程可达270到400km，已完成7.5万km的路试。与此同时，

氢动三号已获得日本公路行驶许可，成为首款在日本得到公路行驶许可的液氢燃料电池汽车。氢动三号进一步优化了燃料电池系统，重

量更小，体积更小。这一改进省去了在氢动一号上必须装载的以满足峰值功率特定要求的高性能缓冲电池，轿车重量降低了约100公斤，

更接近1590公斤的目标值，从而进一步为通向实现燃料电池轿车量化生产的道路扫清了障碍。2001年8月，通用汽车公司推出了世界

上首辆配置汽油转化器的燃料电池汽车，一款基于雪佛兰S10皮卡车的原型车。这一装置可从汽油中提取氢气，然后把氢气输送到燃料

电池装置。由于在世界各地广泛设置加氢站为时尚早，而这一技术可以直接从汽油中提取氢气，因而被视为一个理想的过渡性解决方案。

同年，通用汽车公司还开发出\"自主魔力\"(Autonomy) 燃料电池概念车。\"自主魔力\"是第一款从零开始全新设计使用燃料电池驱动系统的

车型。线传操控电子控制技术使其操控系统、制动系统和其他车载系统能够通过电子方式而不是传统的机械方式进行控制。戴-克公司的

甲醇改质型燃料电池汽车\"NECAR5\"于2002年5月20日从旧金山出发，成功横穿了北美大陆，在历经16天之后的6月4日抵达华盛顿

特区，行驶距离为5250公里，最高时速145公里。戴-克公司还宣布，从2003年起将向欧洲10个主要城市的公交公司提供30辆配备

燃料电池的城市公交车Citaro，同时向欧洲、美国、日本和新加坡供应60辆以奔驰A级为原型的燃料电池汽车作公路测试。

日本早在30多年以前就开始进行燃料电池的研究， 2003年起对燃料电池汽车实施免税制度以鼓励其发展。日本丰田、本田、日产

和马自达汽车制造商已先后试制出燃料电池汽车。丰田于1996年11月在第13届国际电动车会议上推出日本第一辆燃料电池电动车。

车上采用日本自制PEMFC装置和铅酸电池的混合电源系统，车速达到100km/h以上。2002年，丰田公司推出了可载5人、最高车速可

达150km/h、续驶里程为250km的FCHV-4燃料电池混合动力车。该车采用一种高性能TNC氢燃料电池，输出功率为90kW，燃料电池

所用氢气储存在250MPa高压金属箱中。该车的另一个主要特点是装有镍-氢辅助蓄电池 ，可使汽车在制动时重新发电，这意味着汽车

在重填燃料之前可继续行驶一段比较长的里程。2002年底，丰田公司宣布在日、美销售燃料电池车，向日本政府交付了首批5台燃料电

池电动汽车，这是世界上首批投入正式商业使用的燃料电池汽车，而且将不断地在日、美两地推出。丰田-日野FCHV-2公共汽车是首辆

获得日本土地、基础设施和交通部批准的公路燃料电池混合动力公共汽车。该车将氢储存在顶部封好的氢储藏箱内，而且有两个高性能

丰田燃料电池堆，每堆燃料电池有90kw的输出功率，比以前只有一个燃料电池堆的汽车性能规格增加1倍。马自达公司开发的Deamio

燃料电池轿车，使用纯氢燃料电池和超级电容混合系统，燃料电池功率25千瓦。本田公司2001年开发出压缩氢燃料电池电动客车。上

述公司推出的样车最高时速达到150km/h，加满燃料后一次行驶距离为315-355km，完全能满足一般的使用要求。

欧洲各国燃料电池开发较美、日为晚，目前也加快了燃料电池技术的引进开发。荷兰、意大利、德国、西班牙等国分别完成10kW、

100kW、280kW级碳酸盐型电池的开发，德国和瑞士分别进行了7kW和10kW级固体氧化物电池的开发。另外亚洲的韩国、印度、台湾

也都有燃料电池开发的报道。法国标致雪铁龙集团公司开发的燃料电池出租车已投入了商业运行。该车配套了美国FGH62公司开发的氢

气燃料电池，输出功率为5.5kW，汽车最高时速95km/h，可以行驶200-300km。燃料电池配备在发动机罩下， 80L氢气箱位于后座至

行李箱下，气压为1.6个大气压。由于配备有能源回收系统，当车辆停止时可以将动能转换为电能向电池充电。加拿大巴拉德动力系统

公司开发的燃料电池发动机已装在福特、戴-克、通用、丰田、本田、日产、大众等汽车公司的20辆样车上。

由此可见，世界发达国家正积极地发展燃料电池汽车技术，并已经取得惊人的成果。洁净燃料汽车的开发将为解决世界能源危机和

环保问题提供有效的途径，燃料电池汽车将是未来汽车的发展趋势。

2.国内燃料电池电动汽车开发情况

国内燃料电池的研发起步并不晚，甚至可以追溯到1958年，然而发展很慢，直到九十年代才开始加快发展。目前燃料电池动力系统

发展趋势很好，已具有从过去单电堆研究发展到带有支持系统和控制系统的燃料电池发动机系统的研发能力。国内燃料电池汽车领域已

经取得了较大的进展，其中首台50千瓦燃料电池城市客车发动机已经研制成功，首台四轮驱动燃料电池轿车也在2002年12月初举行

的上海工业博览会上亮相，但距真正的实际运用还有-段距离。在国家\"十五\"863电动汽车重大专项中，清华大学和北京客车总厂合作承

担研究燃料电池客车计划，上海汽车工业集团公司、同济大学、信息部电机研究所、上海燃料电池汽车动力系统公司承担了燃料电池轿

车的研发任务。目前，国内主要研发单位研发成果如下：

上海燃料电池动力系统公司与同济大学等单位合作开发出\"超越一号\" 燃料电池混合动力轿车，2003年通过了国家科技部的测试；年

底，第二代将开发完成，其各项性能指标将直逼世界先进水平。该车采用燃料电池与蓄电池的\"电电混合\"电源，压缩氢气为燃料，最高时

速每小时110公里，可连续行驶210公里。\"超越一号\"采用了拥有完全自主知识产权的燃料电池动力平台，车身为桑塔纳2000型，方向

盘、仪表盘等设备，从样式到操作，都与传统汽车相似，空调、转向助力、制动助力三大辅助系统，全部采用电力驱动。该电助力系统

如装到传统汽车上，每公里可节省汽油0.5至0.7升。在燃料电池汽车领域，\"超越一号\"大大缩短了我国与世界先进水平的差距。

上海通用汽车公司与上海泛亚汽车技术中心共同开发出串联型燃料电池与蓄电池驱动的凤凰燃料电池轻型客车。车身以上海通用汽

车生产的别克GL8公务用车为原型，由通用汽车提供燃料电池组、零部件和技术支持，泛亚汽车技术中心负责整车系统集成。该车以压

缩氢气为燃料，采用35kW质子膜型燃料电池发动机，配置冷暖式热泵、电动动力转向助力装置及电动制动真空泵，共装备有15个控制

器、88个传感器，有效地协调了整车运行、乘坐、安全、娱乐等功能。主要技术参数：乘客8人，动力性能接近内燃机汽车水平，0-100km

加速时间14s，最高车速l13km/h，最大驱动功率104kW。

东风电动车辆股份公司与中国科学院、中国科学院大连化学物理研究所及中科院电工所合作于2001年初研制出EQ6700FCV型燃料

电池电动中型客车。EQ6700EV3燃料电池中型客车是国内开发的第一辆30kW质子交换膜燃料电池电动汽车。主要技术参数：载客数19

个；外型尺寸(长×宽×高) 7025×2225×2750mm；整备质量5385kg；最大总质量5928kg；最高车速(满载)60km/h；最大爬坡度(满载)16%；

额定功率30kW；续驶里程300km。

北京飞驰绿能电源技术有限公司(北京绿源公司)与清华大学合作推出以压缩氢气为燃料的\"京零一号\"燃料电池轻型客车， 2001年4

月参加了第三届北京国际电动汽车、清洁汽车展览会。该样车技术参数为：质子交换膜燃料电池；额定功率18kw(氢/氧型)；驱动电机额

定功率35kw，最大功率90kw；无级调速传动系统；最高车速80km/h；最大爬坡度15%；加速时间0至40km/h，不大于15s；一次加

氢气行驶里程大于165km。

二、纯电动汽车

纯电动汽车(BEV)由蓄电池供电，电机驱动行驶，可实现零排放，动力性、经济性、安全性和可靠性等达到或接近普通内燃汽车，续

驶里程能满足一般运行要求，同时具有低噪声、易维修、可利用低谷电以节能等优点，是未来理想的交通运输工具。纯电动汽车技术基

本成熟，但在动力性能、续驶里程、制造成本和可靠性等方面还无法与内燃机汽车相比。作为动力源的各类型蓄电池(主要镍镉型、铅酸

型、镍锌型、锂型、钠镍型、钠硫型、镍氢型等)不同程度地存在着成本高、寿命短、比能量低、比功率小、体积和重量大、充电时间长

等问题。目前，还没有一种电池全面适合电动汽车，这使得蓄电池成为电动汽车发展和普及的瓶颈。此外，必须解决的关键技术及配套

装置还有电机及其控制系统、充电站等。

1.国外纯电动汽车技术进展

美、日及欧洲发达国家，纯电动汽车已开始进入实用化阶段。其中，美国的通用EV-1 两座轿车、通用S-10 两座皮卡、福特Ranga

两座皮卡，日本的丰田RAV-4 五座轿车、本田Plus四座轿车、日产Lunnet五座轿车、大发Hi-jet微型面包，法国研制的标志-雪铁龙

P106四座轿车等都投入了商业运行。在2000年，日本公路上就已运行着1000多辆纯电动汽车，美国商业化运行的纯电动汽车己达到

6000辆，欧共同体主要城市基本上都有试运行的电动公交车。电动汽车的前景取决于电池技术的突破，近年来，镍氢、锂离子被相对看

好，国外汽车公司投入大量资金进行研究，铅酸、镍镉等传统电池的改进工作也在进行。

美国纯电动汽车研究开发时间较长，投资力度较大。早在1991年，美国3大汽车公司签定协议，成立先进电池联合体，合作研究电

动汽车用电池。90年代初期，通用汽车公司投入10亿美元开发EV-1型纯电动轿车，并发展到第二代通用EV-I。该车采用高容量铅酸电

池和镍氢电池，137马力、3相AC感应发动机驱动，电调节最高时速可达80公里/小时，一次充电里程75-130公里，完全充电时间5.5-6

小时。1996年通用公司在底特律新建电动汽车生产线，每天生产10辆，至1999年生产950辆纯电动汽车。福特公司2002年推出全新

的TH!NK都市车。该车为前轮驱动，采用交流电电控动力系统和单速齿轮减速传动装置，另有一系列充电设备选件，其中110或220伏

的插入式充电器为标准配置，220伏的充电器可在6-8小时之内完全充电。1992年克莱斯勒公司、美国电力研究院与南加州爱迪生公司

共同开发50辆电动货车。

日本政府一直很重视电动汽车的发展，很早就制定了电动汽车发展计划。1991年通产省制定了第三届电动汽车普及计划，用于推动

电动汽车的普及与应用，日本各汽车制造商均开始了纯电动汽车的开发。1997年后日本汽车制造商推出了装载镍氢、锂离子电池的第二

代纯电动汽车。90年代末，丰田公司研制出RAV-4 EV型纯电动轿车，其动力装置是一台免维护50kW交流同步电动机，由288V镍氢电

池提供电能，充电时间5-6h，最高车速为125km/h，一次充电行驶距离215km。日产公司研制成功Lunnet EV五座纯电动轿车，该车采

用锂离子电池，最高车速120 km/h，一次充电行驶230km。RAV4 L EV 的主要特征：①世界首创将重量轻，使用耐久的大容量镍氢电

池装备于上市汽车。 ②采用永久磁铁式同步马达和能量回收式制动装置，延长了每次充电的行走距离。 ③备有车载式充电机，除充电

站以外，还可以用普通电源充电。

法国的标致-雪铁龙与雷诺两大汽车公司一直在积极研制电动汽车， 1990年J-5和C-25电动货车投人生产，1995年建成世界第一

条电动轿车专用生产线，1995年标致106和雪铁龙AX电动汽车投人生产。标致106以镍镉电池为动力，经过十余年的发展，已经在欧

洲各国，尤其是在政府部门当中，拥有大量的用户。1990年意大利菲亚特汽车公司开始生产电动汽车，载质量为1330kg，车速为70km/h，

行驶里程为100km。

2.国内纯电动汽车开发情况

国家科委、计委在\"八五\"、\"九五\"期间组织了纯电动汽车的攻关，现在又将纯电动汽车列入\"十五\"国家863计划电动汽车重大专项。

国内大型汽车企业、高等院校、研究单位对纯电动汽车的研究也热情高涨，通过多轮试制，力争在\"十五\"结束时实现电动汽车的产业化。

\"十五\" 863专项中，承担电动大客车项目的有北方车辆厂和北京理工大学，将在尼奥普兰底盘上改装电机驱动大型客车；承担纯电动轿

车研发的是上汽奇瑞和上海交通大学；另一团队是天津汽车和中国汽车工业研究中心。\"十五\"目标是：解决关键技术，完成可实用的电动

汽车的开发，并实现产业化。主要研究内容：电动汽车的总体设计；先进的电池技术；电动机及控制驱动系统；整车监控与管理系统、

使用环境与配套技术等。

目前在纯电动汽车的电池和电机研制方面，我国与世界先进水平差距较小，有些甚至处于领先地位。如深圳雷天绿色电动源(深圳)

有限公司开发的锂离子电池续驶能力达到300公里，最高时速可达120公里，单台车电池成本4万元左右；深圳中星汽车制造公司研制

的超级纳米碳纤素电池容量是一般铅酸电池的11倍，能量功率之比可达每千克一千瓦时，充电仅需10分钟就可以完成，寿命可达10

年以上，价格为锂电池的一半，体积为锂电池的1/3，商业化前景看好。安徽兆成电动车辆技术有限公司开发的水平极板铅酸蓄电池具有

较高的性能指标，已经获得国家专利。中国科学院北京三环通用电气公司开发出电动汽车专用7.5千瓦电机等。这些都是中国电动汽车

高性能电池和驱动电机技术的重大突破。

在整车开发方面，天津清源电动车辆有限责任公司和一汽天津夏利股份有限公司牵头，中国汽车技术研究中心、天津大学、天津和

平海湾公司和天津蓝天高科公司等十几个单位共同参与合作开发出XL2000纯电动轿车。该车采用天津夏利2000车型和平海湾的镍氢电

池、十八所锂离子动力电池技术。首批开发了5辆达国际先进水平的纯电动轿车，并将在两年内实现产业化。天津清源电动车辆有限公

司和中科院电动所还共同研制成功全国第一辆纯电动中型客车。该电动客车以二汽东风客车为原车型，单纯以电池为动力源，可载客 17

人，最大时速可达80公里。

安徽兆成电动车辆技术有限公司开发的QREV低配置纯电动轿车，2003年经过国家电动汽车试验示范区管理中心试验检测，其连续

行驶距离、时速、爬坡能力、百公里电耗等主要技术指标均达到了较高水平。该车采用奇瑞7160轿车为整车平台，可承载4人，最高车

速为83km/h，0-50km/h加速性 17s，续驶里程为225km(市郊公路、全程开空调)，百公里电耗12.7kWh(市郊公路)，最大起步坡道18o，

基本上可以满足城市交通及短距离交通的要求。

东风电动车辆股份公司开发出EQ7160EV纯电动轿车、纯电动富康轿车和纯电动客车等电动汽车。其中，EQ7160EV纯电动轿车采

用高性能镍氢电池，是在成熟轿车基础上，由意大利一流造型设计师完成造型设计，在英国加工制作，电驱动、各系统管理单元由相关

协作单位提供，其它电动汽车专用元件由东风汽车公司选型、采购和进行整车技术集成、总装。纯电动富康轿车(EQ7140EV)利用CEV-95

技术，可实现按用户需求定制。纯电动客车(EQ6690EV)19座、铅酸电池动力，适用做观光、游览、宾馆接送车、机关团体班车，也可作

为特殊接待用车，并可根据需要改装成电视转播车、各类宣传车、邮政车等。