奥迪A6精通维修手册

2023年11月19日发(作者：大众polo车型图片)

问：有些驾驶员主动要求关闭奥迪车的自动启停功能，说使用中有

些不习惯。但是，关闭后，有时车辆会发生一些异常状况，如启动困

难或熄火，请问该怎么辫别启动或熄火现象与关闭启停系统相关，是

正常的，或者与关闭启停系统无关，是故障呢？

答：新车50km内可以通过车辆诊断仪开启和关闭启动一停止功能，

或者车辆行驶50km后自动开启该功能，50km以后不允许关闭该功能。

你看一下有关启停功能中，发动机自动关闭或无法关闭的条件；还有

发动机自动启动及关闭启停后的启动条件，分析一下，应该可以找到

你需要的答案。

1．发动机自动关闭的条件：

蓄电池必须电量充足；发动机达到工作温度；除霜功能（挡

风玻璃除霜）已关闭且环境温度高于70C；驾驶员必须系好安全带；

不得挂挡；驾驶员车门和发动机舱盖必须关闭；发动机转速必须低于

1200 r/min；发动机柴油颗粒过滤器（DPF）不得处于激活的再生过

程；所设空调温度和车内温度之差不得超过12℃；路面坡度必须小

于10°；在车辆即将停住前，方向盘转向角度不得超过270°（3/4

圈）；对于配备自动变速器的车辆，还必须踩下并踩住制动器，直至

启动停止系统激活。

2．发动机无法关闭的条件：

车辆连接了电动挂车；通过中控台上的按键手动关闭了该系

统；踩下并踩住制动踏板的力度不够；驻车辅助系统已开启；尚未达

到空调预设的车内温度；蓄电池充电电量过低；对挡风玻璃除霜；方

向盘转向角度超过270°；车辆严重倾斜；如果在更换蓄电池后未执

行相应的引导型功能来匹配蓄电池，或在完成匹配后系统计算充电变

化，该系统会保持关闭。该计算过程会持续大约10个启动循环并随

车型和装备而变化。

3．无需驾驶员干预发动机会自动启动的条件：

例如在下坡路上，当发动机关闭时车辆继续移动且车速达到3

km/h以上；配备自动变速器的车辆挂入R挡；发动机冷却液温度骤

降或骤升；制动助力器的真空度降低并导致制动助力减小；车内温度

与空调操作单元上设定的数值存在偏差；车外温度降至7℃以下；蓄

电池电量低于特定水平；开启了多个用电器；对挡风玻璃除霜。

4．关闭启动停止系统后启动发动机的前提条件：

必须踩下离合器；配备自动变速器的车辆必须松开制动器；发

动机舱盖不得打开；踩下离合器踏板时驾驶员车门必须关闭；驾驶员

安全带必须插入安全带锁中且不得松脱。

问：奥迪A6，加速没事，只要减速到了50km/h的时候，车就会抖一

下，车速低于50km/h，速度越慢，车抖得越厉害，请问是怎么回事？

答：我觉得这个抖有可能来自于变速器的降挡，奥迪的全系车型，都

可以把它拨到手挡的模式，当出现抖动的一瞬间，看看是不是变速器

的挡位正在从5挡降4挡或是6挡降到5挡。如果在降挡的时候发生

抖动，一般像AT变速器就是阀体的问题；如果是双离合变速器就是

机电单元或是排线的问题。当然最好是等故障明显时再来解决这个问

题，如果故障现象不是特别明显，维修技师试车试不出来，就会影响

对故障的判断。

问：2014款的奥迪A6，2.0T，后风挡的电动遮阳帘突然升不上去

了，按升降开关没有任何反应，请问是怎么回事？

答：您听一下，按这个遮阳帘开关的时候，后边有没有响动。仔细检

查一下遮阳帘附近，有没有杂物，或是小物件卡到了遮阳帘的缝隙里，

尤其是左右侧的缝隙，极容易把遮阳帘卡死。遮阳帘本身具备防夹功

能，一旦运行受阻，就不出来了。遮阳帘使用的频次很低，属于低故

障率部件。

问：奥迪A6，发动机怠速时感觉不太稳，起步之后就好了，是该换

火花塞了吗？

答：这要看所说的发动机怠速时车辆不稳，是属于振动还是抖动。如

果感觉发动机摇头晃脑的，那叫抖动，要检查火花塞，还应该检查喷

油嘴雾化好不好，节气门是不是脏了。但如果觉得坐到车里，方向盘

和座椅有轻微的颤动，换挡杆也有一些轻微的颤抖，需要与同级别车

做对比，同级别车都没有，就您的车有，要调整机脚垫、排气管的位

置，通常会好。但事故车除外，尤其是后部被追尾的事故车，经常会

出现这个问题，因为如果排气管有一些变形，振动通常都会加剧。

问：一辆奥迪A6，2.0T，显示故障灯，提示内容是：P0420显示尾气

催化净化器系统，汽缸列1，作用过低，该车换过前氧传感器，废气

阀不漏气，故障码一直亮着，有必要更换三元催化器吗？如果换了三

元催化器能彻底解决这个问题吗？

答：如果电脑检测发动机故障系统里边的故障码是三元净化器净化效

率低，删完了还会接着亮，而且尾气的味道也不太对。一般这种情况

就是三元净化器的问题。只要报三元催化器净化效率低，那么大概率

三元催化器就需要更换了，因为三元催化器是靠前端的氧传感器和后

端的氧传感器做数据对比的，检测出三元净化器的净化效率几乎就是

给三元催化器判了“死刑”，但是我们可以“起死回生”，只要三元

催化器没有堵死，芯没碎，只是失效了，是可以修复的。但如果是报

汽缸列，比如说1缸，或2、3. 4某个汽缸，偶尔会发生失火的话，

那就不是三元催化器的问题了。这种情况需要检查的是氧传感器、发

动机有没有漏气的地方、点火线圈以及火花塞等有没有工作不良。

问：我们检修了一辆奥迪A6L轿车的无级变速器，检修前的主要问题

是异响、打滑、无高速。大修后更换了主动与从动带轮及钢带，并承

诺质保半年，结果车主使用不到3个月又坏了，还是异响、打滑、无

高速。返修后第二次更换带轮及钢带，没想到不到3个月又故障依旧。

请问这是配件质量问题还是其他问题？

答：根据你的描述，检修的CVT无级变速器接二连三出问题，不排除

检修与配件质量的问题，也不排除驾驶员的操作问题。但是，还不能

排除发动机的问题。由于CVT自动变速器结构的特殊性，其适合安装

在小排量的车上，小排量的发动机功率本来就小，倘若发动机因故障

动力不足，CVT变速器工作时就容易发生打滑，同样也会造成钢带与

带轮损坏。

为什么不能排除驾驶员的操作问题呢？因为不少车主驾驶车

辆喜欢追求动感，急起步、急加速，还有将加速踏板一踩到底，恨不

得让车飞出去，油门过急过大，主动带轮快，从动带轮慢，那么就可

能引起钢带打滑，从而加速带轮锥面中低部处磨损与钢带的损坏。

问：一辆行驶里程约15.6万km、配置2.0T发动机的奥迪A6L轿车。

该车早上冷车启动时间延迟，比正常车辆启动时间延长10s左右，怠

速抖动，发动机运行不是很平稳，热车正常。

故障诊断：客户描述在其他维修厂更换过高压燃油泵，清洗过

节气门，更换过火花塞，进气管积炭也做过清洗，故障依旧，故找到

笔者。

首先用VAS6150进行检测，发动机控制单元中无故障码。

待车辆冷却后，启动车辆，和客户描述的故障一样，用VAS61

50读取燃油压力数据如图1所示。

此发动机双喷射系统，2.0T发动机采用了MPI和TSI两种燃

油喷射系统，可以弥补直喷颗粒物多的缺点并且降低油耗。新型EA8

88第三代TFSI燃烧过程经过充分验证，并在各个方面得以进一步优

化，发动机控制单元通过燃油泵控制单元J538，在正常运行低压控

制压力200～300kPa，安全阀开启压力为630kPa，高压系统压力最高

可达20000kPa，通常在4000～15000kPa。拔掉燃油压力调节阀N276

后，高压系统自动泄压。再次将车辆启动，观察燃油高压、低压数据，

均在正常数值范围内。考虑到冷车启动困难，热车启动正常，路试车

辆高低速发动机动力性能正常，发动机控制单元并无故障码，待车辆

完全冷却后，读取发动机冷却液温度在98℃，启动温度也在97.5℃，

温度高，如图2所示。

经查询资料得知，第三代EA888发动机双喷射系统控制策略

是：当发动机启动，无论发动机冷却液温度是否低于45℃，双重直

喷暖机和催化转换器加热阶段在部分负荷范围下运行，如果冷却液高

于45℃后发动机切换到MPI模式，发动机在高速负荷下切换成直喷，

急踩加速踏板时会切换为双重喷射，发动机控制单元得到90℃的水

温信号，切换到MPI模式。另外，进气温度传感器也参与喷油量修正，

在进气温度低于8℃，进气量增多，喷油量减少，混合气稀从而导致

冷车启动困难，冷车怠速抖动。带着疑问找到水温传感器，此车是第

三代EA888发动机智能热管理系统，水温传感器位置与第二代EA888

水温传感器位置发生了变化，通过elsa资料查询，水温传感器位置

在高压泵下方，气缸盖上，试着拔下插头，发现插头上都是防冻液，

如图3所示。

启动车辆，一切正常，着车怠速也正常，次日配件到货更换，

故障解决。读取发动机的水温数据流正常，冷车冷却液温度与环境温

度进气温度基本一样，如图4所示。多日后回访客户，车辆一切正常。

故障总结：此车的故障并不难，首先要有基础理论的功底，对

发动机冷车工况有所了解，善于观察数据流，在诊断中数据流给我们

很大的帮助。在我们日常维修中要不断地积累正常车辆的数据流，才

能在诊断中少走弯路。

问：一辆行驶里程约4000km、配置2.0T DKWB发动机及OCK变速器

的奥迪A6L（C8）轿车。用户反映：该车蓝牙连接不可用。

故障诊断：现场检查发现此车蓝牙和WlFl功能都不可用，检

查mm蓝牙菜单为灰色不可用，如图1和图2所示。用诊断仪在信息

娱乐主控单元J794内尝试打开蓝牙功能，但发现J794内没有蓝牙相

关菜单。

检查故障码存储，发现在网关J533内有故障码“U164500：电

子通信信息设备1控制单元以太网无通信主动／静态”和“U11B000：

以太网数据总线支线2电气故障主动静态”。信息娱乐控制单元J79

4内有故障码“U156000：以太网数据总线来自数据总线诊断接口的

丢失信息主动／静态”。此时才发现此车装配的是MIB3信息娱乐系

统，而奥迪C8之前车型装的是MIB2＋信息娱乐系统。

装配MIB3信息娱乐系统的 MLB平台车型，蓝牙、WiFI, GPS

和紧急呼叫天线功能是由紧急呼叫控制单元J949提供。而J949和J

794的通信经过网关J533用以太网进行信息交流，如图3所示，当

以太网中断时蓝牙和WlFl等其他信息也无法提供，在这种情况下相

关功能显示为不可用。

综上分析，故障最有可能是以太网分支2之间存在断路导致信

息无法传输。

根据引导型测试计划需要检查网关J533和信息娱乐主控单元

J794的相关插接器是否存在虚接或是退针，如不能发现问题则检查

它们之间的导线是否存在断路或是互短。为此查阅维修手册相关电

路，如图4所示，以太网通信线是网关J533的T54d/35至J794的T

12C/6和网关J533的T54d/36至J794的T12C/12之间的线路。拆下

位于副驾杂物箱后面的J794，用万用表测量发现网关J533的T54d/

36到794的T12C/12之间的线路电阻为无穷大，也就是断路。

进一步检查发现此车为了加装副仪表，在信息娱乐主控单元J

794后面加装了一个转接器，如图5所示。而以太网正好经过此转接

器，拔下加装转接器发现T12C/12的转接针脚存在明显的退针导致线

路断路。修复该针脚后故障排除。

故障总结：奥迪A6L（C8）既有装配MIB2+，也有装配MIB3的。

MIB2＋系统的蓝牙和WiFi功能集成在J794内，而MIB3的MLB（纵

置发动机）车载蓝牙和WlFl功能集成在了紧急呼叫控制单元J949内。

所以在诊断相关问题之前首先要确认车辆上装备的是MIB2＋还是MI

B3，装配MIB3的显示菜单内有安卓应用市场而MIB2+没有此功能。

另外，MIB3的USB接口全部是Type-c接口且无SIM卡插槽，MIB2＋

则是USB常规接口。