东风标致307轿车TU5JP4发动机常见故障的检测和排除思路技师考评论文

2023年12月7日发(作者：大众辉腾w12豪华版12缸256万)

摘要

本论文讲述的是东风标致307轿车TU5JP4发动机常见故障的检测和排除思路，着重讲述TU5JP4发动机点火不良故障排除的思路及排除方法，针对有故障码显示的去排除故障。希望为大家在以后排除发动机点火不良故障提供排除思路和更好的方法。

关键词：发动机抖动排故

绪论

随着电子技术在汽车上应用的飞速发展，汽车电子化的程度越来越高，点火控制系统就是用计算机控制的装置。该系统中的计算机综合各种不同的传感器送来的信息作出判断，正确并且迅速地把燃油通过计算机控制喷射到发动机的进气歧管内与吸入的空气混合后；进入气缸，同时配合电子控制点火在最佳时刻点燃可燃混合气。

307轿车TU5JP4发动机点火不良会使发动机抖动还会使“排放污染灯”亮会对环境造成污染。但是电子控制系统在汽车上的应用也为广大的汽车维修工带来了不少麻烦，针对电控是下手困难的，特别是在发动机抖动和点火不良故障的排除上。本人在标致公司学习一年，公司对该问题解决的经验和公司的工艺要求，以下就以标致307轿车TU5JP4发动机为例针对发动机点火不良故障进行排除思路分析，希望对广大的客户再为点火不良故障而烦恼有点帮助，如本论文有不足之处希望大家提出建议。

1.307轿车TU5JP4发动机点火不良故障总的排除原则

电控发动机故障的排除在很多情况下要借助检测仪器的帮助，标致307有专用检测仪进行辅助排故，本人借助307故障诊断软件进行对TU5JP4发动机的修理方法总结排故方法如下。

1．1观察

观察就是要观察发动外是否抖动现象，发动机故障灯亮，观察各零部件、接头是不是完好或插好，如发现有问题应恢复到原位。

1．2询问

询问就是要对驾驶者进行详细询问, 进一步了解故障的发生情况，尽量缩小故障范围，比如我们可以问驾驶者车辆的使用情况、故障发生条件、以前维修情况、日常的保养情况等等。

1．3检测与排故

检测就是对故障车辆检测，对点火不良故障的车辆我们一般进行的步骤是:

(1)常规检测：就是“观察”的过程。

（2）利用标致专用检测仪与汽车控制单元建立通讯连接：了解发动机控制单元故障代码记录情况，知道汽车发生故障的部位，并记录故障代码。如果如果发动机控制单元无法与诊断仪进行通讯连接，那就先要排除控制单元系统的故障，如是诊断仪、诊断仪连接线或是控制单元本身故障等等。如果进入电控单元后就进行下一步的操作。

（3）读取故障码、读取故障代码、读取故障参数：一般的诊断仪读取故障是需清除上次维修后未清除的故障码，而307读取故障码是不许先清除故障码，直接读取故障码。读取故障代码就是看故障码的代号是多少（TU5JP4发动机点火不良故障的代号为“1336”）。读取故障参数有两种情况：一是静态读取故障参数，就是在发动机没有发动，但点火开关至于“ON”时进行读取参数;另一个叫动态读取故障参数，可以读取一些在发动机运转情况下执行器或传感器检测到的参数，了解一些执行器和传感器工作的状态。

（4）排故：针对故障码、故障代码、故障参数检测到的故障进行排故。

（5）故障排除完后清除所有故障码、路试。

（6）确保故障排除，路试没问题后交车，并告知客户注意事项。

2、307轿车TU5JP4发动机点火不良故障排故思路分析和方法

造成发动机点火不良的原因是多种多样的，我们要了解哪些元件可以影响发动机点火不良，分析影响发动机点火不良的原因。我们在排除TU5JP4发动机点火不良时要从常见的解决方法及易损件逐步排查，发动机各个传感器和执行器都是相互联系在一起的，缺一不可，所以在排故过程中不可以单一去分析问题。307轿车TU5JP4发动机点火不良的故障牵涉的方面比较多，但是按照排故步骤问题还是可以解决的。在307轿车TU5JP4发动机点火不良故障中我们可以从六个方面去分析，六个方面分别是：点火线圈、火花塞、汽油压力、氧传感器、重新初始化发动机ECU及附加操作流程。

2．1点火线圈

点火线圈的功能是将蓄电池电压变成能够点燃混合气所需的高压电。点火线圈按铁芯结构型式可分为开磁路线圈和闭磁线圈两种。307轿车TU5JP4发动机的点火线圈是无分电器的，属于整体式闭磁路点火线圈。和普通闭磁路线圈不同之处是，次级点火线圈是独立的，线圈的两端分别输出到两个高压端子。每缸一个线圈，直接安装在火花塞的上方。

307轿车TU5JP4发动机的点火线圈检查的方法如下：

拆下点火线圈总成。

1）、目视检查

检查线速连接情况（氧化、腐蚀），点火线圈总成的总体状况：

如果状况良好，检查初级电路的电阻（1／4缸），如果状况不好：进行相关的操作。

检查护套弹簧的存在情况：如果存在，检查初级电路的电阻（1／4缸）；如果没有，进行相关操的作。

检查火花塞凹槽处是否有油液：如果没有，检查初级电路的电阻（1／4缸）；如果存在，进行相关的操作。

2）、检查：初级电路电阻（1／4缸），如图1所示

使用“万用表”测量设备时，必须严格遵守以下说明：

——确认万用表处于良好状况；

——每次测量前，按设备制造商的说明进行自校准（置零）；

——第一次测量时，使用自校准量程序（自动量程）进行测量，然后选择最合适的量程以进行更精确地测量；

——进行测量时，不要用手指触摸万用表的表笔。

图1

测量灰色4路插接器“a”的1和4端子之间初级电路的电阻：

如果电阻值正确（参见表1），检查初级电路的电阻（2／3缸）；

如果电阻值不正确，进行相关的操作。

表1

初级电阻

环境温度

初级电阻：最小（欧姆）

初级电阻：标准（欧姆）

初级电阻：最大（欧姆）

20℃

0.4

0.5

0.6

80℃

0.6

0.7

0.8

3）、检查：初级电路电阻（2／3缸），如图2所示

图2

测量灰色4路插接器“a”的2和4端子之间初级电路的电阻：

如果电阻值正确（参见表2），检查次级电路的电阻（1／4缸）；如果电阻值不正确，进行相关的操作。

表2

初级电阻

环境温度

初级电阻：最小（欧初级电阻：标准（欧初级电阻：最大（欧20℃

0.4

0.5

0.6

80℃

0.6

0.7

0.8

4）、检查：次级电路电阻（1／4缸），如图3所示

图3

“d”表示1号气缸

“f”表示2号气缸

“g”表示3号气缸

“h”表示4号气缸

测量1和4缸之间次级电路的电阻，如果电阻值正确（参见表3），检查次级电路的电阻（2／3缸）；如果电阻值不正确，进行相关的操作。

表3

次级电阻

环境温度

次级电阻：最小（千次级电阻：标准（千次级电阻：最大（千20℃

80℃

5）、检查：次级电路电阻（2／3缸），如图4所示

图4

“d”表示1号气缸

“f”表示2号气缸

“g”表示3号气缸

“h”表示4号气缸

测量2和3缸之间次级电路的电阻，如果电阻值正确（参见表4），检查绝缘电阻（1／2缸和1／3缸）；如果电阻值不正确，进行相关操作。

表4

次级电阻

环境温度

次级电阻:最小（千次级电阻:标准（千次级电阻:最大（千20℃

80℃

6）、检查：绝缘电阻（1／2缸和1／3缸），如图5所示

图5

“d”表示1号气缸

“f”表示2号气缸

“g”表示3号气缸

“h”表示4号气缸

测量1／2和1／3缸之间绝缘电阻，如果电阻值正确（参见表5）：检查绝缘电阻（4／2和4／3缸）；如果电阻值不正确，进行相关操作。

表5

绝缘电阻

——

1缸

2缸

无穷大

3缸

无穷大

7）、检查：绝缘电阻（4／2缸和4／3缸），如图6所示

图6

“d”表示1号气缸

“f”表示2号气缸

“g”表示3号气缸

“h”表示4号气缸

测量4／2和4／3缸之间绝缘电阻，如果电阻值正确（参见表6）：检查各气缸与插接器“a”之间的绝缘电阻；如果电阻值不正确：进行相关操作。

表6

绝缘电阻

——

4缸

2缸

无穷大

3缸

无穷大

8）、检查：各气缸和插接器之间的绝缘电阻，如图7所示

图7

“a”表示灰色4路插接器

“d”表示1号气缸

“f”表示2号气缸

“g”表示3号气缸

“h”表示4号气缸

测量初级电路与次级电路之间绝缘电阻，如果电阻值正确（参见表7），点火线圈总成没有故障，继续查找其他部件的故障；如果电阻值不正确，进行相关操作。

表7

绝缘电阻

—— 插接器“a”1缸

2缸

3缸

4缸

维修方案：如果点火线圈检查结果不正常，更换点火线圈总成。

2. 2火花塞

火花塞的功能是将点火线圈次级产生的高压电，在火花塞电极间形成电火花，点燃气缸内被压缩的混合气。火花塞性能的好坏，对发动机的启动性，动力性，经济型，排放性能及发动机运转的平稳性都会产生影响。在发动机运转时，火花塞的温度不应低于400度以下，使火花塞具有自洁能力，但不得超过850度，防止混合气自然。TU5JP4发动机火花塞是平底座火花塞，拧紧力矩是26N.M。

如果火花塞电极间隙不标准，陶瓷表面有裂纹或缺损，该缸工作肯定不良，引起车辆抖动。

307轿车TU5JP4发动机的火花塞检查的方法如下：

1）检查残余力矩时，将扭力扳手调整至22N.M，如果无法拧动，证明残余力矩大于22N.M，则残余力矩是好的；如果小于22N.M，则残余力矩不是好的，记录相关情况。

插接器“a”无穷大

无穷大

插接器“a”无穷大

无穷大

插接器“a”无穷大

无穷大

无穷大 2）拆卸火花塞；

3）用专用的塞规检查火花塞电极间隙（标准值：0.9±0.05mm），如果间隙＞1mm，则更换火花塞；

4）检查陶瓷表面有无裂纹，如果有，则需要更换火花塞；

5）在更换新火花塞，或者原火花塞检查合格重新装配时，需要确保火花塞的安装拧紧力矩要达到26N.M；

注明：①在重新装配火花塞之前，要进行缸体泄漏的测量；（用缸压表测量冷态缸压，在这种情况下，压力值应大于或等于11bar，并且每个缸之间的压力差应不超过0.5bar）。

②如果没有带表盘指示的力矩扳手，则需要把普通扳手调整为26N.M即可。

2．3汽油压力

汽油压力就是油泵泵出的油在管路中产生的压力。TU5JP4发动机汽油压力过低会导致启动困难，动力不足；油压过高会是喷油量过多，混合气过浓，还会使排放不达标，也会导致氧传感器和三元催化器的损坏。但TU5JP4发动机有一个燃油调节器，是防止油压过高。

TU5JP4发动机油压过低会导致动力不足，发动机抖动，动力不足，也会使发动机点火不良。

307轿车TU5JP4发动机的汽油压力检测方法和标准数据如下：

2）首先测量蓄电池电压，如果蓄电池电压不正常，更换蓄电池。

2）接上燃油压力表并按照以下顺序测量汽油压力条件：

a)、KEY ON(即钥匙打在ACC通电状态)；

b)、发动机在怠速运转状态下；

3）燃油压力应该不低于3.3bar，如果低于3.3bar，则更换汽油泵。

2．4氧传感器

氧传感器的功用是检测排气中的氧分子的密度。并将其转换成电压信号或电阻信号，使电控单元以此来控制混合气成分，使三元催化器能够更好的发挥其作用，它安装在发动机排气管上。目前应用最多的氧传感器有氧化锆和氧化钛两种类型。

TU5JP4发动机是用氧化锆式氧传感器，这种传感器的原理与电池相似，它是以二氧化锆为电解液，以铂作为电极板。外极板与排气管中的废气接触，内极板与大气相接触，当两个极板所接触气体的含氧量不同时，就产生一个微小电压。两极板处的含氧量越大，则电压就越大。

307轿车TU5JP4发动机如果检测到混合气调整一致性；上游氧传感器加热短路、断路故障，就直接更换氧传感器。

2.5重新初始化发动机ECU

就是让发动机ECU恢复到初始状态。

307轿车TU5JP4发动机重新初始化发动机ECU，操作过程如下：

1）清除故障；

2）在所有附件都运行的情况下启动车辆：即开启大灯和空调；

3）保持怠速状况（对于自动挡车辆，打到D挡，脚踏在制动上），并记录发动机在2分钟内是否有抖动；

4）2挡运行车辆并加速到4000转/分钟（若是自动挡车辆，则用手动模式运行）。

。

2．6附加操作流程

若以上1到5中气没有检测到任何不正常，则实施以下操作：

1）建议客户清洗进气歧管，喷油嘴，缸内积碳，火花塞及节气门；

2）建议用户使用97号汽油运行一个月或更换加油站，密切跟踪用户情况。

3.维修实例与点火不良的排故过程

一辆06年生产的307手动挡（TU5JP4）车辆，客户反映在行驶中车辆抖动，仪表板上显示发动机故障灯亮，行驶过程中加速无力，提速缓慢。

首先将发动车量预热到发动机最佳工作温度，发现发现发动机依然抖动，用诊断仪进入对电控单元进行检测，发现有故障，故障显示为“3缸点火不良”；故障代码为“1339和1336”；再读取故障参数，发现发动机怠速不稳，忽高忽低，进气压力值低于标准值。根据故障码，故障代号及故障参数，可以断定为点火不良故障。然后对会使发动机造成点火不良的元器件进行逐一排查。

先检测点火线圈，根据点火线圈的检查步骤检查，先拆下点火线圈，发现点火线圈没有损坏，插头无腐蚀现象，检查初级电路电阻（1／4缸）的阻值为0.45欧，检查初级电路电阻（2／3缸）的阻值为0.46欧。检查次级电路电阻（1／4缸）的阻值为13.5千欧，检查次级电路电阻（2／3缸）的阻值为14.5千欧。检查绝缘电阻（1／2缸和1／3缸）发现2缸和3缸无穷大，检查绝缘电阻（1／2缸和1／3缸）发现2缸和3缸也是无穷大。检查各气缸和插接器之间的绝缘电阻，发现1到4缸都是无穷大。经检查点火线圈是正常的。

其次检查火花塞：检查的残余力矩是正常的，拆下火花塞仔细观察火花塞的间隙和表面，间隙是0.93mm，表面和陶瓷也无损坏。说明火花塞也是正常的。

然后检查汽油压力：先检测蓄电池电压为13.5V，蓄电池完好；再把燃油压力表的接头插到燃油分配管的接头上，测得的压力是３.３５ｂａｒ，不低于标准值。证明汽油压力正常。

再检查氧传感器：诊断仪检测氧传感器无故障，动态读取故障参数，检测到的电压在0.1到0.9V之间波动,故障码与数据显示氧传感器无故障。

经前四步检查都是正常的，那第五步就重新初始化发动机ECU。把检测到的所有故障清除，开启大灯和空调，让发动机怠速运转，并保持两分钟，发现发动机仍然抖动，重新初始化发动机ECU也不能解决问题。

最后建议客户清洗进气歧管，喷油嘴，缸内积碳，火花塞及节气门。发现积碳过多，清洗完后发现发动机运转正常，用诊断仪再对控制单元进行，所显示一切正常。（注：在拆气歧管是要等发动机冷却，以防被烫伤；结束后进行设定，以免其他元件不能正常工作）。

经上述几个步骤点火不良故障排除，结果是积碳引起的点火不良；如果不是元器件的问题引起点火不良就要考虑是否是积碳引起的故障。此问题要先了解引起点火不良有哪些原因，多向驾驶者问问该车的维修情况，有助于排故。

结论：

造成307轿车TU5JP4发动机点火不良的因素很多，排故比较困难，总之应把握以下几个方面：

（1）、排故时要遵循由易到难的原则，不放过每个元器件，防止漏查。

（2）、在排故时要了解所检测各元器件的功能。

（3）、在发动机点火不良的故障排故要会使用仪器，对每个元器件才能更好的检测与排故。

（4）、思路要准确，针对可能会导致的原因去查。