2024年3月17日发(作者：10年爱丽舍值多少钱)
技术
080
海神亮相
——玛莎拉蒂自研
NETTUNO
发动机揭秘
文
/
王占强 设计
/
邱洪涛
近
日，玛莎拉蒂官方正式向外界公布
了其全新
Nettuno
（海神）发动机
以及相关技术信息。海神发动机是
玛莎拉蒂在取消使用法拉利发动机后的首款
自主研发高性能发动机；海神发动机将率先
搭载于全新中置超跑车型
MC20
上，将于
9
月
9
日正式亮相。
研发背景：不做附庸
玛莎拉蒂是和法拉利、兰博基尼齐名的
三大意大利知名跑车品牌之一，在历史上，
悬挂其独有“三叉戟”标致的车型在各项比
赛中获奖无数。然而，由于种种原因，玛莎
拉蒂逐渐没落，不再像“跃马“和“奔牛”
那么知名。由于玛莎拉蒂和法拉利同属
FCA
集团，而法拉利品牌影响力又过于强大，以
至于玛莎拉蒂逐渐成为法拉利的附庸品。从
2002
年开始，大量的玛莎拉蒂车型开始搭载
法拉利发动机。
2016
年，法拉利从
FCA
集团
脱离正式独立，宣布合同到期后法拉利将会
停止向玛莎拉蒂供应
V6
和
V8
发动机。玛莎拉
蒂迫不得已，开启了自研发动机之路。
2020
年
7
月
1
日，玛莎拉蒂正式发布全新
Nettuno
海神发动机，同时，玛莎拉蒂的全
新超跑——
MC20
也成为了首款采用这台发
动机的车型。这也是时隔
20
年之后，玛莎拉
蒂第一次独立制造生产发动机。
081
Technologv
技术
玛莎拉蒂自研
NETTUNO
发动机揭秘
研发实力：不容小觑
很多人怀疑，玛莎拉蒂作为一个小
众跑车品牌，有能力从头开始制造一款
能够满足超级跑车要求的发动机吗？事
实上玛莎拉蒂在这方面的实力还真不容
小觑。
成立于
1914
年冬天的玛莎拉蒂，自
从成立的第一天开始，就独立设计与研
发自己的赛车和发动机。
1929
年，玛莎拉蒂
V4
赛车创造了
10 km
比赛的世界纪录，这辆车也是世
界上第一款配备
16
缸发动机的赛车。
20
世纪
50
年代，玛莎拉蒂多次赢得
F1
比赛
的胜利，其采用的直列
6
缸自然吸气发
动机功不可没，该发动机缸体和缸盖由
082
铝合金材料打造，压缩比达到
12.0
∶
1
。这台发动机在
7400rpm
时可以输出
220hp
的
最大功率，经过后期强化改进，这一数据又增长到了
240hp
。
1957
年，玛莎拉蒂正式
退出赛车活动。之后，玛莎拉蒂仍不断为其他车队提供自己研发的
F1
发动机。
1993
年，菲亚特将玛莎拉蒂收入囊中，
1997
年，菲亚特又将玛莎拉蒂移至法拉
利旗下。在随后的日子里，玛莎拉蒂开始和法拉利共享动力系统，不过，二者对于发
动机参数、排气声浪均采用了不同的调校。也就是说玛莎拉蒂虽然命运多舛，但在发
动机研发方面可谓是造诣深厚。
从官方公布的信息来看，
Nettuno
海神发动机的排量为
3.0L
，采用夹角为
90
°的
V6
布局；在
MC20
上还将配备双涡轮增压系统以提升动力表现；综合来看其最大功率
为
630hp
，在
3000
转时即能达到峰值转矩
730N·m
，最高转速
8000
转，升功率达到可
怕的
210hp/L
。值得注意的是，虽然这款发动机有着相当不错的动力表现，但在环保
方面还是同时满足了欧六
D
和国六
B
的标准。
搭载车型：MC20简介
2004
年，玛莎拉蒂推出了
GT
赛车的街
车版本
MC12
，拥有着当时非常先进的赛
车技术，发布后大获成功，在
2004
—
2010
年期间，玛莎拉蒂
MC12
在国际汽联
GT
的
车队、车手和车队锦标赛赢得了
22
场比赛
的胜利，其中包括在
Spa
的
24
小时耐力赛
赢得了
3
场胜利以及
14
项冠军。玛莎拉蒂
MC20
（就是
MC12
的进化车型），能否延
续
MC12
的成功，发动机又成了重中之重。
海神发动机的三大技术特点
Nettuno
海神发动机的研制工作均在玛
莎拉蒂总部所在地——摩德纳完成，其由
位于德尔勒纳齐奥尼大街的工作室负责设
计，坐落于西罗梅诺蒂大街的发动机中心
则负责开发及制造。
这台
V6
发动机采用缸体为
90
°的夹
角设计，从而让发动机的重心更低，为
车辆操控性提供先天优势。其宽
1m
、长
0.6m
的体积不算小巧，在这副魁伟的身材
下，这台发动机以
6
缸的体量迸发出了高达
730N·m/3000
～
5500rpm
的惊人转矩，以
及最高
8000rpm
的转速。
玛莎拉蒂
Nettuno
海神发动机拥有三大
主要特点：预燃烧室、侧火花塞，以及双
喷射系统——缸内直喷和歧管喷射。
所谓的预燃烧室，是指通过在中央点
火电极与传统燃烧室之间设置一个预燃烧
室。直喷系统将燃油喷入汽缸后，部分油
气混合物会进入到预燃烧室内。当火花塞
点燃预燃室内的油气混合物后，油气混合
物会迅速燃烧，并经过预燃烧室的多个开
孔，形成多股高能火焰进入缸内的主燃烧
室。并点燃主燃烧室内的燃料混合气，使
得燃烧迅速扩散。预燃烧室提高了火焰传
播速度，使得主燃烧室内的油气混合物同
时燃烧更为猛烈。相比传统发动机的点燃
方式，预燃烧室的能量峰值更高，释放时
间更短，能量释放过程更为集中。能够最
大限度减少热损失，并极大改善主燃烧室
内的燃烧效果，无论是对于动力性还是环
保程度上都有极大的好处。
玛莎拉蒂
Nettuno
海神发动机还采用了
双喷射系统，既直接喷射（缸内直喷）和
间接喷射（气道喷射）。玛莎拉蒂将缸内
直喷油器布置在了最适合主燃烧室内油气
混合，并相互作用的位置，与气道喷射形
成单独的燃油雾化系统。能够在全转速区
间内自由选择喷射工况，尽可能减少发动
机的排放污染量。
和普通发动机不同，玛莎拉蒂
Nettuno
海神发动机每个气缸安装有两个火花塞，
其一正常布置于发动机的顶部（黄色方框
内），做用于预燃烧室内点火使用，其二
则安装于主燃烧室侧面（蓝色方框内），
支持发动机在无需启动预燃烧室的工况下
工作。
发动机参数
制造厂家
发动机布局
排量
缸径
/
冲程
压缩比
点火顺序
最大功率
最大转矩
最大转速
涡轮增压器
玛莎拉蒂
V6 90
°
3.0L
88
×
82mm
11:1
1-6-3-4-2-5
630CV@7500rpm
730N·m@3000
～
5500rpm
8000rpm
电控双涡轮增压
点火系统
润滑泵
润滑系统
燃油系统
气门正时
发动机宽度
发动机高度
发动机长度
发动机重量
排放标准
带预燃室的双火花塞
全可变油泵
带有扫气泵和外部油箱的干式油底壳
PDI
（直喷
350bar+
歧管喷射
6bar
）
双顶置凸轮轴，可变气门正时
1000mm
650mm
600mm
<220kg
欧
6/
中国
6B/Ulev 70
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