2015年马自达全新阿特兹发动机怠速不稳

2024年4月1日发(作者：2020款凯美瑞报价和图片)

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维修实例

????通过从车主处了解到的信息，同时结合故障发生的规律，

我们把维修思路转移到车辆电源管理系统上来，并进行了相关检

测：用VAS5097A检测车辆蓄电池启动电压，检测报告显示蓄电

池“需要充电”；用VAS5097测量发电机的发电电压，结果显

示为14.2V，属于正常范围；用VAS5051B测量电瓶的静态放电

电流，结果显示为0.021A，小于标准值0.035A，也在正常范围

之内。另外，通过与车主反复确认，可以排除车主停车后忘记关

图2 发动机故障码

掉用电设备的可能性。

该车电源管理系统的控制逻辑如表1所示。

表1 速腾电源管理系统控制逻辑

管理模式1

15号线接通，且发电

机处于工作状态

管理模式2管理模式3

15号线接通，且发电机15号线断开，且发电

处于停机状态机处于停机状态

图3 中央电子装置故障码

如果蓄电池电压低于

12.7V，则控制单元要

求发动机提高怠速。

如果蓄电池电压低于

如果蓄电池电压低于

12.2V，以下用电器将

12.2V，以下用电器将

被关闭：

被关闭：

空调耗能降低或关闭空

座椅加热；后风窗加热；

调；脚坑照明；门内把

后视镜加热；方向盘加

手照明；上/下车灯；

热；脚坑照明；门内把

离家功能；信息娱乐系

手照明；全自动空调耗

统关闭并有关闭提示。

能降低或关闭空调；信

息娱乐系统关闭并有关

闭提示。

如果蓄电池电压低于

11.8V，以下用电器将

被关闭：车内灯；脚

坑照明；门内把手照

明；上/下车灯；离

家功能；信息娱乐系

统关闭并有关闭提示。

需要说明的是：表1所示的控制逻辑中，这三种管理模式的

图4 网关故障码

不同之处在于用电器被关闭的次序不同；在第三种模式中，一些

用电器将被立即关闭；如果关闭的条件被取消，用电器将会被重

新激活。如果用电器因为电源管理的原因被关闭，则会在J519中

储存相应的故障代码。

根据以上分析及相关数据的检测，最后判定该车的故障原

是因为蓄电池长期亏电导致电源管理系统启动了关闭相关用电

器的程序。对蓄电池进行充分充电后，将该车交付给车主，后

续又进行一个月的跟踪回访，故障现象未再现，确定该故障被

彻底排除。

根据以上故障信息并结合空调系统的制冷和暖风均不工作的

故障现象，初步判断为空调控制单元故障。更换新的空调控制单

元后进行试车，故障现象消失，便将该车辆交付给车主。

交车后第三天，车主再次进店，而且是以同样的故障报

修。将故障车开入车间进行相关线路检查，用万用表对其相关

线路进行正极、搭铁、短路及导通的检查，均未发现故障点，

线路正常。

将空调控制单元拆下并重新安装到车辆后，空调控制单元与

车身通讯正常，且空调、暖风恢复正常，于是检查空调控制单元

插头的针脚有无损伤及松动，但均未发现异常。

经过技术经理及同事商量，还是先将该车交付给车主使用，

并后续进行跟踪查询。

交车后第4天，该车再次出现同样的故障，车主进店报修，且

对此抱怨很大，因为当时是初春，天气比较凉，暖风无法工作。

通过与车主沟通交流，了解到的信息有：该车在行驶过程中

从未发生过此故障；车辆停放一段时间后，再次启动时偶尔会发

生此故障；该车经常短途、短时间行驶；车主为女性，且驾驶风

格偏柔和。

维修小结

通过该故障案例，笔者受到的启发有以下几点：

1.遇到偶发故障不要进行盲目的换件处理，而应该进行深入

分析，以保证一次维修成功率；

2.检测仪VAS5097A可以检测发电机电压调节器的性能；

3.遇到控制系统故障，一定要先搞清楚相关系统的控制

逻辑；

4.对于因蓄电池电压低而导致的故障，必须进行静态放电测

试，以防电路系统存在漏电的情况，否则将“治标不治本”。

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2018/06·

汽车维修与保养

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维修实例

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2015年马自达全新阿特兹发动机怠速不稳

◆文/北京 杜首寨

故障现象

一辆2015年产马自达6?阿特兹，配备4缸直列、缸内直喷

创驰蓝天发动机，排量2.0L，6速手自一体创驰蓝天变速器，行

驶里程21?000km。车主反映车辆行驶中有时会突然出现闯车现

象，时间大约持续1～2s，有时等红灯收加速后怠速不稳，转速

表指针上下跳动，严重时自行熄火，但熄火后再次启动也能着

车，故障出现没有规律。

常，属于偶发故障。既然没有发现明显故障点，只好对所有可能

的原因进行逐一排查。

检查排气凸轮轴位置传感器，表面无铁屑等杂质、外观无损

伤，插头接触良好，线束无破损，安装位置正确，测量工作电源

12V(正常)，搭铁正常，输出电压随转速有0.8～4.8V的变化。需

要注意的是：排气凸轮轴信号是点火和喷油的重要参考信号，进

气凸轮轴信号不参与点火和喷油信号控制，所以非正常熄火故障

与排气凸轮轴信号有关系。

检查曲轴位置传感器，表面无铁屑、外观良好，插头接

触良好，线束外观无破损，轻晃线束发动机无变化。安装位置

正确，测量工作电源5V(正常)，搭铁正常，输出电压随转速在

0.8～4.8V的范围内变化。

检查火花塞和点火线圈，查看发动机失火记录为零，可以判

断没有点火系统方面的问题，同时也证明曲轴位置传感器和排气

凸轮轴传感器没有丢失信号的故障存在。

检查低压油压。连接燃油压力表，启动发动机检查低压油泵

油压430kPa，(正常值410～430kPa)，长时间监测低压油压数

值没有变化，关闭发动机5min后观察低压保持压力在3.0kPa(标

准值≥2.0kPa)，说明低压供油系统没有故障。

检查高压油泵，无转动异响。因为高压油泵提供的油压高

达15MPa，所以高压系统是否有故障通过诊断仪读取的相关数

据来分析判断。进入资料记录器，选择燃油压力实际值(FUEL?

PRES)和燃油压力目标值(FUEL?P?DSD)两个数据，长时间观察

故障诊断与排除

接车后，先进行基本的常规检查。启动发动机，着车顺利、

发动机怠速平稳、原地加速良好。目测发动机外观无线束、插头

破损和改动。检测无故障码。

查阅维修手册，分析引起此故障的可能原因有：燃油压力低

(有泄压或吸入空气)；低压燃油泵故障；高压油泵故障；排气凸

轮轴位置传感器故障或插头接触不良；曲轴位置传感器故障或线

束插头接触不良；点火线圈及火花塞故障；相关线束接触不良故

障；PCM故障或连接插头接触不良等。

用专用诊断仪读取相关数据。监测发动机的重要数据有：转

速600r/min、水温95℃、进气流量计2.2g/s、进气压力32kPa、

喷油时间1.1ms、燃油压力实际数值和电脑控制的目标值均

为3MPa、前氧信号-26～48Ua、长期修正值5%、短期修正

值-0.78%～1.56%。经过对比分析，该车发动机当前数据正

专家

点评

李玉茂

这是作者收藏了几年的修车心得，因为夏季已至，读一下可以开拓检修空调的思路。空调偶尔不工作，查询网

关安装列表，显示众多故障码，作者打开三个地址(其他地址作者没有提及，不知是何故障码、如何排除)，均指向

“失去与空调控制单元通信”。故障原因可能是空调控制单元供电或CAN总线故障，也可能是空调控制单元本身

故障，该车在质保期内，作者采取更换空调控制单元选项。但三天过后故障现象重现，此时又回过头检测空调控制单元供电及CAN通信，

结果无故障。

这时作者向车主了解到故障总是发生在车辆停放一段时间后，于是检测蓄电池性能、发电机端电压、静态放电流，发现蓄电池并未损

坏而是需要充电，作者由此联想到“电源管理系统控制逻辑”。发动机怠速打开空调等多个用电设备，会将充电电压拉低到12.2V以下(管理

模式1)；或者发动机未启动而打开空调鼓风机，蓄电池电压降至12.2V以下(管理模式2)， J519中央电子装置控制单元强行关闭空调控制单元

工作，其它控制单元与空调控制单元也无法通信。

车主“任性”地开启了过多的用电设备，导致系统“拉闸限电”。本案例就属于这种情况。车辆放置时间过长蓄电池亏电、忘记关闭转向

灯开关(一侧前、后小灯常亮)、静态放电高于极限(电器设备开关损坏、控制单元常备电流过大)、充电系统故障等等均是“拉闸限电”的原因。

可以进一步认识到，若满足“电源管理系统控制逻辑”中的条件，系统还会关闭空调以外其它用电设备，当这些用电设备不能工作时，也要联

想J519是否进行了“拉闸限电”。

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