创新:精致还是朴素?

2023年11月21日发(作者：北京bj40油耗)

创新：精致还是朴素？

赵炎

【期刊名称】《《企业管理》》

【年(卷),期】2019(000)010

【总页数】2页(P41-42)

【关键词】精致式创新; 朴素式创新; 支付能力; BOP市场

【作 者】赵炎

【作者单位】上海大学

【正文语种】中 文

在传统的创新行为中，客户的支付能力往往比较高。那些创新的领先用户要么愿意

花高价购买能够给他们带来更多功能、更高价值、具有更好性能的产品，要么愿意

出钱去体验过去从未体验过的新鲜服务。

为此，企业愿意投入高额的研发成本，聘请资深的研究人员，承担庞大的资源消耗，

从事创新活动。为了满足眼光日益挑剔的客户对创新产品、服务不断增长的需求，

创新者不得不在创新设计方面殚精竭虑、考虑入微。他们必须把系统设计得越来越

复杂，同时还要把细节设计得越来越精巧。每一个环节都必须完美无瑕、严丝合缝，

否则整个系统就不可能有良好的运转。这样的创新设计造就的产品、服务是精致的，

每一个细节都做到了完美或达到了极限。结果当然能够为客户提供更好的产品和服

务体验。然而，伴随而来的是生产成本和维护成本的增加。

作为精致式创新的代表，特斯拉汽车（Tesla）推出的纯电动豪华轿车Model S，

智能的全尺寸运动型多用途车Model X，价格更低廉的Model 3，广受市场欢迎。

特斯拉汽车的卓越性能在很大程度上是来自其整体和细节的设计，对动力系统、安

全系统、智能操控系统，乃至汽车外形、内部装饰的设计都做到了精益求精。尤其

是在汽车外形的工业设计上，特斯拉与苹果手机iPhone有异曲同工之妙，二者都

是追求完美主义的杰出代表。

特斯拉的前CEO艾伯哈德（Martin Eberhard）曾在《态度》一文中写道：“特

斯拉汽车是为热爱驾驶的人打造的。我们不是为了最大限度降低使用成本，而是追

求更好的性能、更漂亮的外观，让汽车更有吸引力。”当然，这些创新并不是免费

的，精良的设计和工艺也就意味着价格水涨船高。在中国，一辆Model S售价曾

经达到147万元，一辆Model X的价格更是一度达到157万元。当然，如今这

两款车在中国市场的价格已经降至100万元以内。

特斯拉追求更好的性能、更漂亮的外观，让汽车更有吸引力 图片来源：视觉中国

然而，发达国家中那些传统的创新带来的资源高消耗和功能过度丰富化被新兴市场

中的用户所诟病。在资源匮乏、经济欠发达、人民生活水平普遍不高的新兴市场经

济体中，有近40亿消费者的年消费额少于1800美元（约1万元人民币），他们

的消费能力有限，一个人将一生的开销加起来也不一定买得起一辆Model X。他

们被称为BOP（Bottom of the Pyramid）消费群体，他们对产品的需求较简单，

不需要炫目的音响、华丽的外观、强劲的动力……他们需要的是一辆具有最基本驾

驶功能的汽车：耐用、轻便、灵活便捷、人性化设计、易买到、易维护、使用本地

资源，当然还有最重要的——买得起！

表 精致式创新与朴素式创新的对比images/BZ_46_235_1479_1569_

评判标准 精致式创新 朴素式创新开发速度资源消耗短期成本设计水平收益用户的

收入水平创新者的特质主要实施国家慢多高高高高典型案例中低中低中低“凑

合”“将就”中国、印度等发展中国家Nano汽车、“小小神童”洗衣机、山寨

手机快少中低工匠精神、精益求精、力求完美发达国家，中国特斯拉汽车、

iPhone、AlphaGo、Kuka机器人、“天河”超级计算机、中国餐饮业

特斯拉是做不到这些的。国际上大多数汽车生产企业通过传统方式所生产的汽车型

号都不可能满足BOP用户的需求——这些人买一辆车只能付得起2～3万元人民

币。这样的车生产出来，很难保证不亏本，所以大多数汽车企业没有积极地开发这

样的车也就不奇怪了。

2009年，印度TATA集团推出了Nano。这款汽车严格地说只是一辆可以遮风避

雨的四轮机车，车身上到处都是低价布料与硬质塑料。全车的配置简单到极致，

0.6升的排量，没有收音机、空调、助力转向，后视镜和雨刮器都只有一个，安全

气囊甚至也省掉了！Nano 堪称史上最便宜的车款，当时的售价为5000美金（约

2万元人民币）。

Nano汽车是朴素式创新的典型。它的开发速度快、周期短、设计水平低、资源消

耗少。在用户的成本投入方面比较有优势，但收益不可能比精致式创新高。它更适

合于收入水平低的BOP用户。从根源上来讲，其实它反映了创新者的“凑

合”“将就”的态度。这不仅仅是创新者的主观选择，而且也是所在地区的市场状

况、文化、思维方式的真实反映。正是由于用户的支付能力较低，因此在开发产品

的时候，企业不得不选择“最合适的方案”而不是“最优方案”，这种“退而求其

次”“委曲求全”的办法，毫无疑问是市场选择的结果。

Nano汽车并不是朴素式创新的唯一代表。早在20世纪末，中国就已经用“山寨

手机”诠释了朴素式创新可以取得多大的“成功”。运用联发科的芯片，再加上模

仿名牌手机的外观设计，“山寨手机”以低廉的价格、“足够用”的性能赢来了数

百万计的中国用户。

然而，当新兴市场经济体逐步实现产业升级，其庞大的国内消费者的收支能力也日

益提高，那么BOP市场的缩小就在所难免。越来越多的用户日益倾向于选择精致

式创新，而不再是朴素式创新。这就必然导致原有的朴素式创新的产品逐渐被市场

淘汰，原有的技术路径被摒弃。对于厂商而言，则意味着构建新的技术路径、技术

平台、研发体系，转换创新理念和文化，同时也意味着较高的转换成本。事实上，

在这种情况下，很多原有的朴素式创新很有可能被市场所淘汰。在2018年6月，

Nano汽车在整个印度市场中只卖出一辆。TATA已经宣布Nano 将会在2019年

正式停产，未来也不会有任何新车型的开发计划，类似情况在山寨手机市场上已经

出现。越来越多的中国用户选择购买昂贵的品牌手机，而不再青睐价格低廉，但在

质量、功能、做工、安全性等方面都不尽如人意的山寨货。