给新人购车一点小建议

2023年12月5日发(作者：奔驰mpv商务车大全)

给新人购车的一些建议

最近酷爱骑行的人愈来愈多，很多人都想买一辆属于自己的单车，新人询问购车的愈来愈多。今天就分享一下自己的选车心得。.我也是菜鸟，大神勿喷。

需求 and 预算

以上两点是最关键的，一是你买车或组车的需求，通勤（买菜，代步，上学）、休闲骑游、远程旅行（比如川藏，青藏）、竞赛等等，乃至仅仅是知足自己的虚荣心装X罢了。什么样的需求决定买什么样的单车。

下面详说第一点

若是仅仅是用于通勤，我的首要建议是“不需要买太好的”，中国的偷车贼还不够猖獗吗？你假设骑着一辆1W以上的单车停在教学楼下或餐馆外你能安心上课或用饭吗？买通勤代步车我会建议在本地二手市场买一辆低调而有成色良好的车子，各个能转的地址都要能转，刹车要灵（平安第一），外胎的胎纹清楚没有显著老化的痕迹，轮组转起来可不能明显偏摆，链条没有锈迹斑斑。车样的车需要有菜篮、铃铛、后座，厚实的车锁，固然常常夜骑的话最好加装前后灯。二手市场的价钱通常在150-300之间。（100元之内的老破车不建议买）

假设你有**情节非要买全新的车的话，建议你买凤凰、永久或GIANT的城市单速车或小轮折叠车。全新的价钱通常在400-900元之间。

记住：买通勤车来通勤永久比山地车公路车适合的多。

先说下预算问题，大部份新手都是和我一样是学生，或刚工作的人，买车都是靠平日节衣缩食结语下来的钱，有必要把手头现有的资源最大化的利用，而且尽可能少的省去往后升级重复投资的消耗。假设你是富二代或老板那么完全能够不看我写的这一部份，你只需要到本地最气派最专业的车店，比如TREK,Specialized概念店等，找老板订一辆最高端的车，包括bike fitting，涂装定制等全套弄定。

关于骑游党。

骑游党其实对车子的要求并非需要太高，入门级别的山地车足以胜任，ATX770,770D 公爵600,650等，UCC骓驰迪卡侬XDS千里达等等同价位的车都能够（山寨宝马、悍马、法拉利，还有所罗门不建议买）。而他们之间的区别并非大，车架都是差不多抽管工艺的铝材，轮组前叉套件大体是一个档次的；区别无非在于涂装上的区别，一样价位的车子，A比B牙盘好一点点那确信它的把组或坐垫要差一点点，不可能在他们当中找出一辆价钱居中可是配置全方面比其余几辆好的车。这时你需要的是在离你家近的车店买一辆上述价位的车就好了，关键是车架尺寸必然要买对，买错尺寸轻那么骑起来不舒畅，重那么会对你的腰椎造成永久性损害。单车本来是一件有利健康有利身心的运动，为了健康请您务必要挑对尺寸。

先付一张26寸山地车的身高尺寸对照表：

车架尺寸 身高

14，，15 150 -165 cm

，16， 165 -175 cm

17，，18 175 -180 cm

18， ， 19 180 -190 cm

具体到推荐车型的话（本菜鸟了解的车型不是很多，遗漏了哪个品牌不要砍我啊）

2K以下：美利达勇士系列，捷安特ATX6系列等（详见吧里小聪置顶帖里2L，里面有详细介绍）

2K-3K之间：美利达公爵650，捷安特ATX770,770D，777，骓驰A318等

3K以上：美利达挑战者及以上，捷安特XTC系列及以上

至于里面具体哪个型号，买预算之内能买得起的最贵的就可不能错了。固然，要留下买头盔手套等大体装备的钱。

当你拥有了单车以后参与本地单车俱乐部组织的骑游活动，从一无所知的小白，慢慢会慢慢变成内行，不管是单车知识仍是体能仍是骑行技术上都会全方面的提高，大体的维修补胎装车技术都会慢慢学会。观摩一次领队或车友补一次胎永久要比在论坛发帖问一句“自行车该怎么补胎？”学到的要多。

慢慢的你会感觉你的车子不那么给力了，而且你的偏好也出来了，你究竟是喜爱在平路上骑其专门快呢？仍是更喜爱骑到崎岖不平的林道中穿越呢？加倍有天赋或痴迷者会勤加练习，参加一些本地组织的业余自行车竞赛。这时，你就到了给爱车升级乃至换车的时候了。

假设你喜爱快速的骑行，并发觉有这方面天赋（天赋真心很重要），比如耐力比他人好（专业上有VO2max，LTHR等多项指标），那你能够考虑入公路车的 门，那个在那个地址就无法完全展开了，感爱好的同窗能够看下公路车大神Teen·摸发虱痒写的帖子“公路车入门必读”

总之，公路车不适合骑游，不适合负重远程，假设你对环法这种超级痴迷的话能够入道。

关于大部份新手到了那个时期，包括我也曾经经历过的时期，能够改装或组一辆高速山地车，前提是你很喜爱飚速度，而且对泥泞颠簸的林道中骑行并非十分感兴 趣。关于方才说到的低端入门山地车，那个笨重的避震前叉是第一个需要换掉的，在马路上骑行完全用不到那玩意儿，略微有点的颠簸靠手臂的减震足够了，那玩意 儿又重又卸力（锁死仍是会卸力），能够换上MOSSO或MISSLE的硬叉，立马就能够减重1点几千克；第二原先整车配的齿胎在马路上滚阻也会专门大，换上 的光头胎或诸如“伊诺华眼镜蛇”之类的高速胎。以上两点几乎不需要花多少钱就能够让你在平路上骑行尤其是爬坡的时候轻快很多很多很多，真心 的，200元不到的硬叉永久要比顶级FOX或DT SWISS,RockShox的叉在平路上给力。固然这么改装是把双刃剑，你会损失掉越野的能力，可是关于成天骑车郊游的车友们来讲笨重的前叉和大齿胎绝 对是累赘。

固然，另外的投资换个更硬的牙盘，更轻更硬的轮组也能让你感受到性能的提升（在不进行越野的情形下，轮组升级，强度并非是需要考虑的因素，轻量需要放在第一名）

以上是针对预算紧张的车友的建议，如何花最少的钱尽可能达到想达到的成效。

关于喜爱冲山越野的人来讲，就无法这么投机取巧了，刹车、前叉、轮组、外胎要全面升级，乃至换车，ATX系列的车实际上是无法知足真正XC强度的骑行的（AM 以上更不用提了），下个山能把你手臂震麻，刹车拉得手指失去知觉。

下面说远程单车旅行党，想买车去很远很远地址实现妄图的，比如走川藏，那个很不简单，20多天不舍弃的坚持下来绝非易事，这也是我什么缘故这么崇拜小聪的缘故。

远程最要紧的确信是靠人的意志，昔时骑28的人也能走川藏，只是更适合的器材能让旅行相对容易一点。

关于远程旅行，最最适合的确信是旅行车，比如捷安特帝伯，美利达野狼系列。蝴蝶把提供多种多样的握把姿势不至于手部肩部过快的疲劳，挡泥板能让雨天骑行变得方便，前后货架都是预装的，中置的双脚车撑让单车不管装在多种的包袱停车时都可不能压倒。胎径在公路车和山地车之间，能有良好的通过性而且不像山地车滚阻这么大。因此一般山地车改装的远程旅行车在这一方面确信是不如旅行车的。可是说真心话，旅行车的外观确信不如山地车来的亮骚，平常骑游登山骑个旅行车感觉也怪怪的，因此仍是建议用山地车改装旅行车来代替旅行车，尽管没有那么专业，可是也能凑合，拿掉改装的配件仍是轻巧又亮骚的山地车。

改用山地车装旅行车的话确信要选择能够装载货架的铝架或钢架车（貌似没有见过碳架的车能够装货架的，一体成型的碳架可不能留有装货架的螺丝孔，不明白是不是我孤陋寡闻？），由于单车远行需要带很多家当包括备胎、修理工具、水和食物、急救药物、换洗衣物等等；因此这时整车的重量相关于载重来讲就微乎其微了，完全没必要考虑轻量的问题，厚实靠得住才是王道，这时车上所有的配件都要以靠得住性高位目的。

说一下几个小贴士：

1在车把上加装休息吧或小幅把，光秃秃的一个把横让你一路一个姿势握到西藏是件很难受的事，而且要用橡胶可锁死的把套，海绵把套尽管轻量而且手感好，可是易脏遇水后就很麻烦。

休息把和小幅把

2，加装的货架最好是固定式而不是快拆试的，固定式的靠得住性稳固性和载重量都要远大于快拆试的，若是骑到一半你的快拆货架断了那时前不着村后不着店的你就麻烦了。

3，虽说线碟（机械碟刹）被山吧喷的很厉害，可是个人感觉单车远行，线碟仍是最适合的。V刹吊刹C刹这种轮圈刹，在雨天的刹力就会明显下降，若是走到泥泞的地段淤泥沾满了轮圈，刹车力度就会不靠得住。而油碟的手感更好，而且绝对可不能像一些油碟黑们所说的那么容易坏容易漏油；我只说万一，就怕万一摔车致使油管破裂，这下刹车就废了，你总不至于带着配用油管上路吧，不对还得带上刹车油和注油针管上路吧亲。而线碟的修理随身带的工具都能够做到了，仅仅需要带上备用的来令片和碟片罢了。

4，外胎的选择我建议左右的带上排水纹的胎就好了，最好是tpi很高的防扎外胎，一路上扎胎无法幸免，可是能幸免一次仍是幸免一次。为何选择左右的旅行胎？因为那个在平路上相对山地齿胎的转动效率要高很多，而且一样颠簸泥泞的路段也完全能够胜任了，超级重口的路段，在前后装着大驮包的情形下我仍是建议下来推车的好。用纯光头胎也是对自己的生命不负责任，总之大马路上压的越爽到了泥地就越悲摧。。

大齿胎和纯光头胎。

总之整体上建议还有。坐垫尽可能选择宽大舒适的型号（VELO,WTB,SELLE

ITALIA之流），车把不要装得太低（落差不要太大），远程旅行舒适性是王道也。

至于上不上自锁是仁者见仁的问题，不存在平安危险一说，平常一直上着的完全没必要换成平踏，换了反而会很不适应，我终归骑着山地或公路通过市区时都是照样上自锁的；还没上自锁或方才上自锁的仍是建议踩着平踏去远行。

下面讲下想要远行的人一点建议。

核心内容是，只要有妄图而且付出了行动，你就能够成功！可是并非是说你明天骑着车出门去西藏就能够成功了，除非你躯体素养天然出众而且一路上人品无敌而且取得神仙的帮忙，不然是不可能成功的，你让一个1K米测试还在合格线彷徨的人去跑马拉松等于确实是killing，如此的悲剧貌似刚适才发生。

要全程川藏骑下来，个人体能、精神意志、团队合作、周到的打算缺一不可。团队里必需有人会修车装车、必要的急救方式自救方式、详细的路书、和天天的里程安排和应急方案。有队友体力不支要落伍或负伤后如何办？这些都要有预演过或考虑过，不然就会惊惶失措。

关于体能的储蓄，训练过和新手完满是两个概念，国庆期间8人组队走起一个单日300km的小远程（南京-杭州），半程还没到有个哥们儿就坚持不下去了，他是新手，咱们那时商量，若是等他慢慢走，当天晚前就无法赶到杭州，用饭补给入住等都不方便，打算就会全数被打乱，咱们只带了一天的干粮，最后领队决定让他随着咱们到宜兴市以后就入住酒店休息然后坐火车回家。因此每一个人都不能拖团队的后腿，你要去川藏必需有过几回多日小远程的体会，你要能走完日均百千米以上的多日远程，那你就必需能单日来回200km之内的旅行能够很顺利，新手直接单日100km以上就会很受不了，因此一切都是循序渐进的。假设你明年暑假想实现你的川藏梦，那么此刻你就该行动了，买车、熟悉到自己处处骑，参加活动，自己组队骑骑周边城市乃至是省份，这是提高你骑车技术、体能的进程；到时到了明年暑假只要你有时刻找到了几个相同理想的同伴，你就能够够动身了，这一切确实是水道渠陈的情形。

说完远行，那么说说另外一个分支，临时这么叫吧“业余竞赛党”

喜爱参加一些本地的自行车竞赛。这时对你的车子性能要求的偏重点就完全不同了，是远程党仍是竞赛党的车一眼就能够分辨，远程党的车上会装满了各类配件灯具车包，而竞赛党的车只有一块码表。

下面细说竞赛党的车改有哪些偏重点。

国内目前的业余竞赛要紧有，公路车赛，爬坡赛（公路组、山地组都会有），山地车越野赛（XC,DH都会有，比如黄山赛、凯路士杯等，这些的水平比较高，冠军的水准大体都是专业级的，比如封氏兄弟、TREK中国队的崔尹浩等），和公路上的山地车竞赛。公路上的山地车竞赛是国内最最多见的竞赛，俗称山马赛，随着国内单车热的不断上升大体县级以上地址都会有举行，门坎较低、足够亲民，平常骑得山地车随意改改乃至不改就能够上战场。因这人气最高，大伙儿都能够参加的，能更好的享受乐趣和快速的提高自己骑车的能力。

在相同体能的情形下，不同的车子表现出来的性能不同超级大，不管是平路仍是爬坡仍是越野，而且平路，仍是纯爬坡，仍是起伏的丘陵路对车子的设置都会不同，容我慢慢道来。

说下山马赛的改装技术。固然是廉价改装法，不然就各类顶级套件真空轮组碳叉就上了。

前言，除码表之外，所有能拆的配件零件都拆了，40km之内的小幅把也拆掉，要明白到了竞赛顶级那个级别，在维持刚性不损失气动性的情形下，减重是何等烧钱的一件事。此刻能减那么减。多拆一颗用不到的螺丝也是好的。若是我去参加爬坡赛看到对手车上尾包还挂着，车撑还在，什么反光片青蛙灯都装在车上，那我会很快乐。

第一要依照本地竞赛的规那么。此刻山马赛的举行方也愈来愈精了，让咱们不能无控制的改车。一样会有限制，比如胎径一样要大于或（假设没有限制的话果断换上的纯光头胎，胎压打到65以上），这时有一款轮胎只要常常参加山马赛的同窗们都明白，叫做Innova Cobra,也叫伊诺华眼镜蛇，标的是的胎径（知足所有山马赛的需求），实那么左右，胎压打足以后滚组奇小，胎噪很低，大体能够和光头胎媲美了，因此这是山马赛必备。

至于前叉，原那么上是只要赛会不限制（今年南京的山马赛貌似都没有前叉的限制），那就果断上硬叉，不管是轻量上，仍是刚性上，仍是气动性上都完爆顶级FOX。若是有限制的话那就至少需要换一个能所死的气叉了，原那么上也是轻量为主（假设是XC竞赛思路就不同了）要换叉最好R7以上，不然仍是就用原配的前叉吧。

关于平路赛而言，小盘和中盘大体是多余的，能够拆掉，然后L限位螺丝限好，最好不要去动左手指拨；固然你还能够把左手指拨和前拨也连带一块儿拆了，加装一个轻量的导链器避免吊链。

平路骑行时，风阻是最大的仇敌，因此什么垫圈拿掉，把立反装这种让骑行姿势更趴风阻更低，而且不用多花一分钱的做法也是必需实施的。

关于爬坡赛来讲，气动性不是很关键，轻量是第一要素，这也是什么缘故环法竞赛时平路赛段选手会选择轮框很高的大刀圈，而爬坡赛段都会选择轮框很低的小刀圈。一样那个思路能够延伸到咱们的山马爬坡赛上，如何少花钱减重呢？把该拆的都拆掉是必需的，然后内外胎减重其实投资很少可是成效还不差，比如一对超轻CST内胎能比传统内胎轻很多，之前说到的眼镜蛇的外胎也很轻。至于传动，爬坡一样用不到大盘，果断拆掉，依照坡度来决定是不是保留小盘。