摩托车理论概述

2024年3月30日发(作者：电动汽车10万以内)

第一章　摩托车概述

第一节　摩托车发展简史与现状

1876年，德国人奥托发明了汽油机，但效率很低，无实用价值。1883年，德国人戴姆勒研

制出了一台效率较高、可以实用的汽油机；1895年8月，戴姆勒把改进后的汽油机装在木

制的两轮车上，制成世界上第一台摩托车，获得了德国专利。当时，这辆车装有工作容积

为264ml、直立式、单缸四冲程汽油机，功率仅有0.37kW；发动机放置在车架下方的一个

方型木框里，木框两侧各有一个小支撑轮，以防止车辆静止时倾倒，因此该车实际上是四

轮着地。同年11月，该车由戴姆勒的儿子驾驶，以12km/h的速度行驶了3km，是现代摩

托车的雏形，被后人公认为摩托车的开山鼻祖。

19世纪末到20世纪初，是摩托车工业崛起的年代。英国于1898年建立了世界上最早的摩

托车厂，紧接着法国（1899年）、德国（1901年）、美国（1903年）、意大利（1907年）和

日本（1908年）也相继建起了自己的摩托车厂，开始对摩托车车架、车轮进行专门的研究

和设计，采用了诸如充气橡胶轮胎、滚珠轴承、离合器和变速器、轴传动等当时的新结构

和新技术，出现了安装在前、后轮上作为缓冲装置的前悬挂和后悬挂、弹簧车座等。这一

时期，发动机的结构型式也从直立单缸发展到直立式、V型、星型、扇型和对置布置的多

缸发动机。到1914年第一次世界大战爆发时，摩托车的基本结构已大致上明确了。今天的

摩托车尽管在各方面都取得了长足的进步，但基本原理并无太大的变化。

从20世纪20年代到今天，对摩托车而言，是以改进和提高为目标的发展历史。在两次世

界大战中，摩托车被用于装备机械化部队，促进了摩托车工业的迅速发展。自上世纪50年

代起，摩托车工业由西半球向东半球转移，特别是日本，本田、雅马哈、铃木、川崎四大

公司的生产技术在50年代末达到了当时的国际水平。之后，日本摩托车的产量、质量、品

种均处在世界前列，1981年达到顶峰，年产740万辆，占世界总产量的65%以上。至

1993年以前，日本摩托车在产量、车型品种方面一直居于世界第一。

到了上世纪70年代，由于日本加快了摩托车技术的转让和资本的输出，推动了亚洲摩托车

工业的兴起。2000年，亚洲摩托车的产量和保有量已占世界总量的90%，目前还在以超常

规的速度发展，除了中国以外，印度、印尼、泰国的年产量均在百万辆以上。

中国的摩托车工业起步较晚。1951年，我国第一辆摩托车（命名为井冈山牌）问世，但该

车的功率、车速、油耗及操纵性能都很不理想。1956年，由株洲湘江机器厂（南方公司前

身）和南昌洪都机器厂（南飞公司前身）共同仿制苏联M72型摩托车（命名为长江750型）

，次年批量生产出100辆。1958年，北京摩托车厂试制出我国第一辆250ml二轮摩托车，

两年后转到上海摩托车厂投入批量生产（命名为幸福250型）。1964年，济南轻骑摩托车

总厂试制出我国第一辆轻便摩托车（命名为轻骑15型）。到1979年前，我国摩托车工业发

展缓慢，只有少数几家企业，年产量约3万辆，产品仅有50ml、250ml、750ml三种排量

近10种车型。

上世纪80年代，我国出现了扩建厂点、争上项目的摩托车热，形成了嘉陵、建设、南方、

轻骑、上易、金城等十余个较大的摩托车生产基地，产量从1980年的4.9万辆猛增到1990

年的113万辆，年均增长39.2%，自行设计或引进仿制50~750ml的11种排量、460多种

车型的摩托车。

进入90年代，我国摩托车工业的发展更为迅猛。据不完全统计，上“目录”的企业达100多

家，配套厂家300多家，能生产15种排量800多种车型的摩托车，年均增长56.2%。自

1993年以来，我国摩托车产量连续居世界首位，1997年突破1000万辆，占世界年产量的

42%。2000年我国摩托车保有量3000万辆。通过技术合作、技贸结合、合资经营的方式，

先后从国外引进了10多种排量、30多种车型的技术，经过消化吸收和改进，一些产品的

性能已经达到国际同类产品的先进水平。

当前，摩托车的设计正朝着安全和低污染的方向发展，世界各国正在研制利用微电脑对发

动机内的电子燃油喷射系统与电子点火装置进行联合控制，以使燃油经济性及尾气排放达

到一个更理想的指标。

第二节　摩托车的基本构成与作用

摩托车一般可分为发动机部分、传动部分、行车部分、操纵制动部分和电气仪表部分等五

大部分，坐式车和半跨式车型还有外罩覆盖全车。如图1-1所示。

一、发动机部分

发动机是摩托车的心脏，是车辆行驶的动力源。其作用是使燃料在气缸内燃烧，将热能转

变为机械能，通过曲轴的旋转运动，再由传动系统将动力传递到后轮，利用地面对车轮的

附着作用，驱动摩托车行驶。

发动机一般由曲柄连杆机构、机体、配气机构等“三大机构”和燃料供给系统、进排气系统、

冷却系统、润滑系统、启动系统等“五大系统”所组成。

（一）曲柄连杆机构

其作用是由活塞承受气体燃烧的爆发压力，再由连杆推动曲轴旋转，使活塞的往复运动变

为曲轴的旋转运动，为摩托车提供动力；同时，活塞在曲轴飞轮的带动下，完成进气、压

缩、排气三个辅助行程，并驱动配气机构和辅助装置工作。

曲柄连杆机构主要包括：活塞、活塞环（气环和油环）、活塞销、连杆、连杆大小头轴承、

曲轴、飞轮等，在组合式曲轴中还有曲柄销。

（二）机体

其作用是共同组成发动机的骨架，在其上安装配气机构和其他辅助装置；与活塞顶一起共

同构成燃烧室。

机体主要包括：曲轴箱体、气缸体、气缸盖（二冲程）、气缸头（四冲程）等。

（三）配气机构

其作用是在发动机工作时控制混合气按照一定的时间进入气缸，并排除废气。

二冲程发动机是由活塞和进气簧片组合等零件来控制进气、换气和排气的。

只有四冲程发动机才装有凸轮轴、摇臂、气门等配气机构。该机构主要包括：凸轮轴、进

排气门和气门座、气门弹簧和弹簧座、气门挺柱与推杆、摇臂和摇臂轴、正时主从动齿

（链）轮、正时链条等等。

（四）燃料供给系统

其作用是将汽油与空气混合，形成可燃混合气，及时、定量地将可燃混合气送入气缸。

燃料供给系统主要由化油器、燃油箱、燃油开关、燃油滤清器等组成。

（五）进排气系统

进气系统的作用是引导并滤清空气，控制进入气缸的混合气量。主要由进气管、空气滤清

器等组成，结构先进的发动机上还装有进气消声器、YEIS系统（又称为雅马哈储能进气系

统，是雅马哈公司发明的、专门用于改善二冲程发动机中低速性能的进气系统节能器，能

降低油耗，增大扭矩）等。

排气系统的作用是排出废气并降低排气噪声。主要由排气管和消声器等组成。

（六）冷却系统

其作用是冷却发动机，保证发动机正常工作。

国内骑式摩托车发动机的冷却大多采用自然风冷式，通过气缸体和气缸盖上的散热片，利

用车辆行驶时迎面吹来的空气流将发动机热量带走。坐式摩托车大多采用强制风冷式，用

冷却风扇强制冷却发动机。

有的摩托车采用水冷（或油冷）方式，其结构比风冷式的复杂得多。水冷系统主要由水泵、

散热器、冷却风扇、风扇电机自动开关、节温器等组成。