众泰:电动汽车的“拿来主义者”

2023年11月25日发(作者：长安星卡双排价格)

众泰：电动汽车的“拿来主义者’’

《中国经济周刊》记者李凤桃Ｉ北京报道

一：＝ｉ他们是汽车厂商中的“平民”。

２００９年，众泰的总销量为１０．１万

作协议，开始把“裸车销售、电池租赁、

。 。无论在规模、技术还是实力上，

辆，仅为长城汽车的一半还不到，为何

他们比不上国际品牌，甚至不能与奇瑞、

众泰如此“冒失”就闯入了新能源汽车

吉利等自主品牌相提并论。但是，他们

市场，还弄了“第一”的招牌？

有自己的生存空间，并率先在现有条件

相对于国有和民营知名汽车厂商来

下开始了新能源行动。

说，众泰的确显得“草根”——２ＯＯ３年

４月２３日，北京车展上，长安、

公司成立，２００６年销售量只有１．１万辆。

比亚迪、奇瑞的多款电动汽车悉数闪 ２００６年１月，众泰推出首款电动

亮登场，而二线品牌浙江众泰汽车展

汽车２００８ＥＶ时，当时国内也有其他厂 今年北京车展上，各大品牌厂商阵

位上还是那款“老兵”——纯电动众泰 商展出了新能源样车，但只是打概念，

２００８ＥＶ，它的驾驶席的脚踏垫甚至已 众泰也是如此。 亚迪展示了最新款Ｆ３ＤＭ、Ｅ６新能源

经有些陈旧。 众泰控股集团董事长吴建中对记者

众泰是电动汽车的先行者之一。早 描述启动电动车研发、生产时的情景。 ＥＶ、Ｍ３ ＥＶ、Ｇ５ＥＶ新能源团队。另外，

在２００８年１１月１Ｏ日，众泰汽车就人

“我当时看到小孩子的电动玩具汽车。还

选了国家首批《节能与新能源汽车示范 有公园里面的电动游览车，我就想他们 也开始形成各自的核心竞争力。长安未

推广应用工程推荐车型目录》，并获得电 能挣钱，为什么我不能做电动汽车呢？” 来将实现混合动力的全系覆盖。比亚迪

动汽车生产销售许可。２００９年３月， 彼时，在二三线城镇，电动摩托、改装 将具备汽车动力电池的核心优势。

众泰汽车挂上了中国第一块电动汽车牌 在“百花齐放”中。记者问吴建中

特殊用途的电动车已经出炉。

照“浙Ａ．２２７９Ａ”。如果放在汽车龙头

作为二线车企。众泰能够这么快推

企业，这将是一条振奋人心的消息，而

进新能源还有其特殊的地域原因。众泰 为只有大家都来做，市场打开了。蛋糕

对于众泰汽车，其声响只如同在行业里 所在的浙江省永康市，五金产业久负盛

冒了一个泡，鲜有人注意到这家草根企 名。在当地大批五金模具和汽车配件企

业有何过人之处。

业中，众泰是龙头企业。

然而，在隐忍和探索背后，这个率

尽管如此，吴建中的迅速行动还是 租代售”的模式，开始以每月２５００元

先挂上电动汽车牌照的二线车企，其“非

让那些谨慎的品牌厂商诧异，人们在斟

主流”的新能源路径引人关注。

酌吴建中的这一动作是否靠谱。

但众泰的确落地有声，而且当作企

“大胆”启程靠不靠谱？

业战略来实施。继２００９年２月取得上 车展后便开始针对北京市场。

市许可证以来，２０１０年１月２３日，众 目前，众泰２００８纯电动汽车最高

新能源是块热土，可前期谁都不敢 泰２００８ＥＶ宣布批量入市，２０１０年将

冒然进入市场。长城汽车董事长魏建军 产出１０００台；２００９年７月，众泰与国 ２００公里，能够满足城市特定交通圈及

曾向《中国经济周刊》坦言，技术、市场、

家电网合作。将众泰２００８ＥＶ交付国家

基础设施，现在新能源汽车哪一块都不 电网进行充电站和充电桩的配套研发；

好做。

２００９年１２月。众泰和普天海油签署合

５０ ｉ中国经济周刊 ＣＨＩＮＡ ＥＣＯＮＯＭＩＣ ＷＥＥＫＬＹ

网络家电”模式的尝试提上日程；２０１０

年，新款朗悦纯电动车将在北京示范运营。

“非主流”的二三线蓝图

尽管抢先入市，但众泰不得不面对

■…………一

４月２６日，２０１０北京车展会上的车模。

美女与车构成了美丽的画面，令观众大饱眼

福。众泰汽车朗悦展台车模。

东方ＩＣ

县级区域市场。他认为，酋先，这些地 众泰只是一个拥有部分汽车模具和零配

区不是很发达，很多自建房用来停车、 “目前，我国汽车电池等零部件已

充电都很便利；第二，县城区域面积小， 经呈现产业化的趋势，未来我们将为消

每天行驶里程基本不会超过１００公里， 零配件是一种最实用、可行的路径。

目前传统铅酸汽车动力电池就足够使用

了；第三，目前电动车最大的成本在于 成’带来的灵活性和优越性。”在吴建中 在台湾的生产线。特锐是丰田汽车专门

电池，锂离子电池成本高，而铅酸电池 看来，电池研发和生产线的建立将是一

件生产线的企业，要造汽车，购买国际

的基础上改造的。

费者选配行业内最先进、优质的电池产

品，并联合电池厂商共同研发，这也是‘集 ２００４年，吴建中购买了丰田特锐

已经成熟的产品线并整合国内外现有的

针对中国市场开发的紧凑型商务小轿车，

进人中国市场后，特锐却水土不服，售

可以控制成本，让普通消费变得可行。 笔巨额的投入，在电池未来方向不明确

的时候，众泰是不会轻易下手的。这取

决于浙商所特有的精明和谨慎。 吴建中对记者说，特锐碰壁是因为价格

继续采用“集成”的模式，未来 太高，但生产线却是优质的。在引进特

众泰的电动汽车将依然延续传统汽车的

老路，以实惠的价格和高性价比来赢得 成本控制，研发了众泰２００８，把价格降

中小型城市的客户，这正契合了吴建军

对于未来二三线城市电动汽车需求的判

断。疆

责编：姚冬琴Ｅ—ｍａｉｌ：ｚｇｊｊｚｋ＠ｖｉｐ．ｓｉｎａ．ｃｏｍ

价１２万元左右，全年销售量才几千辆。

“集成”模式造新能源车

开发新能源，众泰没有长安的规模，

没有吉利的品牌。没有比亚迪的电池技

锐生产线后，众泰通过生产的本土化和

低到５～６万元，成了众泰的主力军。

从现有生产模式来看，众泰依然 是一个实用的“引进开发，集成创新”

会成为电动车的“拿来主义者”。众泰

２００８ＥＶ是在传统汽车众泰２００８车型 在２００３年进入汽车制造业之时，

术，没有奇瑞的微车实力。它有的，只

的发展模式，这是众泰的“拿来主义”。

ＷＷＷ．ＣＥＷＥＥＫＬＹ．ＣＮ

２０１０年第１８期 ５１