上汽通用别克昂科威

2024年3月18日发(作者：五菱宏光s高配图片)

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上汽通用别克昂科威

作者：冯爽

来源：《汽车与运动》2016年第03期

又到了一年一度的冰雪季，每年的这个时节我们都会像周董歌中所唱的那样《一路向北》

奔赴到祖国的最北端，进行各种冰雪试驾。这次我跟随着别克昂科威的脚步来到了被誉为“欧

亚之窗”的黑龙江省黑河市。

这次跟随者别克昂科威的步伐，我来到了黑龙江省黑河市，虽然这里并不是我到过的祖国

最北端，但这里却是让我感觉最为寒冷的地方。在这里冬天将会长达127天，其中-20℃以下

天气在100天左右，极寒情况将会达到-40℃。这也使得黑河成为了众多车企进行冬季或低温

测试的首选地点。面积不大的黑河城区中，随处可见各种被重度伪装正在进行测试的车辆。

值得一提的是，今年别克的冰雪体验营场地被放在了最新建成的泛亚黑河研发中心。该研

发位于黑河市中心12km外的卧牛湖水库，在冬季结冰的湖面上堆着厚厚的积雪，经过建设后

俨然成为一应俱全的冬季试车场，包括雪面动态广场、ABS测试路、噪音评估路面、操稳

道、冰雪圆面、雪圆、10%、15%、20%ABS坡道、雪面城市广场等。今天，我们将会在这里

进行四个项目的体验活动。其中包括，雪地蛇形高速绕桩、冰雪路面大回环、冻土短道拉力以

及瑞典环圈赛道尽速。

刚刚踏入泛亚黑河研发中心的测试场地，一场别开生面的冰面车队漂移秀成为了欢迎我们

的“开胃菜”。要知道，参与车队表演的都是泛亚黑河研发中心的工程师们。精彩的表演也让我

们暂时忘记了正身处于28℃的卧牛湖水库的冰面上。

雪地蛇形高速绕桩

这个环节中我们需要驾驶两辆使用了不同轮胎的昂科威完成科目，一辆配备的是原厂的四

季胎，另一辆则是专业的雪地胎。雪地绕桩是一个充满乐趣的体验项目，因为无论ESC系统

是否开启，冰雪环境下较低的摩擦系数都会让车辆在转向不足与转向过度间来回切换。只不

过，开启ESC后车辆将会变得更加方便可控。关闭ESC对于驾驶员的驾驶技术有一定的要

求，对方向的掌控以及油门以及车身姿态都有一定的技术要求。

总体来讲，只要掌握一个动作要领就能够成功成功完成。那就是，当车辆在失控时避免更

多地打方向，这只能让车辆变得彻底失控。此时，只需松开油门踏板，将方向盘回正，并且朝

着你需要行进的方向反打方向盘。带轮胎重新获得抓地力时补油，剩下的完全交给昂科威强大

的四驱系统。不过值得一提的是，即便是四季轮胎冰雪环境下还是比较吃力，稍有不慎车辆就

会彻底失控，所以在冰雪环境中更应当使用雪地胎。

冰雪路面大回环

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看名字也知道，这是一项非常刺激的科目。雪地路面时昂科威的四轮驱动系统再一次展现

了非凡的能力，你能够明显地体会到车辆将要或者已经出现的转向不足。收油，回正方向，重

新找回摩擦力，反打方向，保证车身的指向性完全可控。

冰面上，0.1的摩擦系数让四轮驱动系统和雪地胎也变得并不保险。这里转向动作的效果

将会被冰面发大数倍，车身的动态也会变得更加敏感。哪怕是方向多打了一点，或者是油门多

加了一点都将会成为车辆失控的最终原因。但是，如果你能够找到完美的平衡点，这种冰面驾

驶的乐趣还是很让人上瘾。我乐此不疲地驾驶着昂科威已经不知道绕了多少圈。

冻土短道拉力

接下来，我们将会迎来冻土短道拉力赛的挑战，表面看上去并没有任何的难度。但是，直

到你真正的行驶在冻土赛道中你就会明白，这里千万不要相信你自己的眼睛。由于是在冻土路

面上进行，你眼睛所看到的仅是那些覆盖在冰层上的薄薄的土层。这也会在下意识中让你放松

警惕，过于高估车辆的制动距离。弯道中，速度稍快就会冲出赛道。此时，昂科威强大的电子

辅助系统将会成为你最可信赖的伙伴，强大的电子辅助系统和四驱系统可以在短时间内调整扭

矩或者制动力的分配，保证车辆不会失控。赛道中你可以清楚地听到电子系统辅助系统调整车

轮扭矩时车辆发出的声音。

瑞典环圈赛道竞速

冰雪赛道竞速，想要提高成绩的办法就是漂移过弯，而漂移最为常见的也是最容易掌握的

就是利用车身的重心配合刹车、油门与大方向进行漂移。这种漂移方法和骑自行车一样，只要

找到感觉将会成为你终生不忘的技能。

同时，在赛道当中，ESC的电子稳定系统的利弊会同时被突出。一方面，它能有效地减轻

车辆的失控情况，并进行修正。但另一方面，在这种赛道圈速比拼过程当中，它的确会对车手

的操控产生一定的干扰，比如我希望在入弯时让车尾多一点侧滑，以让车头尽快指向出弯方向

的时候，稳定系统便会进行干涉，又或者是限制了油门的响应，让我不能全油门出弯等等。而

且，昂科威的ESC即便设置为关闭，在必要的时刻它仍旧会自行触发，这一点对于追求极致

驾驶乐趣的人们来说确实有些遗憾。

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