玩转四驱(3) 吉普Jeep四驱技术讲解

2023年11月24日发(作者：法拉利f430价格)

玩转四驱（3） 吉普Jeep四驱技术讲解

[汽车之家 汽车技术] 玩转四驱系列文章今天进行到了第三篇，本期为

大家介绍吉普Jeep全系车型的四驱结构，吉普Jeep品牌旗下拥有的车型较

多，四驱结构也是各不相同，下面就让我们为大家一一分析。

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● JEEP品牌介绍

从1941年7月23日至今，JEEP品牌一直象征着真正的四轮驱动性能、

创新技术和持续改进。今天，JEEP已经不仅是个家喻户晓名字，更是一个超

越车型与技术的越野代名词。在超过半个世纪的时间里，它已经成功跨越国

界抵达众多爱车人士的内心。也正因为如此，JEEP汽车已销售到近100个国

家，拥有众多JEEP爱好者。翻开JEEP的家族史，我们不难发现，正是JEEP

对独特个性血脉的传承与创新铸就了JEEP品牌的辉煌。

● 国内JEEP在售车型及四驱形式

目前国内在售的JEEP品牌旗下包括指南者，大切诺基，指挥官，牧马

人在内的4个车系多款车型，各个车型不同的产品定位使得它们所采用的四

驱系统形式也有所不同，具体分类请见下表：

Jeep在售车型及四驱技术讲解

车型 四驱系统名称 四驱形式分类

适时四驱 指南者2.4

全时四驱 大切诺基3.7

全时四驱

Freedom-Drive

Quadra-Trac II

大切诺基5.7

Quadra-Drive II

HEMI

指挥官5.7

HEMI

牧马人

SAHARA

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Quadra-Drive II

全时四驱

Command-Trac

分时四驱

牧马人

Rubicon

Rock-Trac

分时四驱

● JEEP起源

JEEP脱胎于二战期间盟军使用的威利斯（Willys）MB车。1940年，美

国军方确立了Willys MA的车型方案，同时借鉴了Ford、Bantam两家车型

的部分特点，重新设计出了Willys MB越野车，成就这款最早的标准化“JEEP”

车。

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JEEP一经使用，就战功赫赫。在各个战区，JEEP扮演了诸多的角色：

担架、机枪架、侦察车、轻型卡车、前线用车、枪支弹药运输等。在第二次

世界大战期间约有60万部JEEP车种加入作战行列，“战场出租车”的得名

印证了JEEP产品的成功。战争结束后，人们还是非常喜欢性能优异的JEEP，

并立即把它们用于林业和农垦，用具有坚固及可靠特性的JEEP来重建他们

的家园。

从那时起，JEEP带着自己与生俱来的优异特质走进和平年代，并经过一

次次的改进日趋完美，当然也把那份原始的激情与野性保留至今，成为汽车

品牌中的一道风景，那1950年注册的JEEP商标在随后至今60多年时间里

的依然保持着旺盛的生命力。

● 指南者四驱结构介绍

吉普品牌在人们的心目中一直是生产专业越野车的厂商，而指南者是旗

下第一款带有crossover风格的SUV车型，不仅外形不“越野”，从性能上

来看指南者也不是一辆专业越野车，而是一款地地道道的城市SUV。

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指南者配备的是名为“Freedom-Drive I”的四驱系统，这是JEEP品牌

针对城市路况而开发的，属于适时四驱，从结构上讲是电控多片离合器式的

中央差速器，前后桥均为开放式差速器，没有锁止机构，四轮也都没有电子

刹车辅助。

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日常行驶(主要指在铺装路面上行驶)时，驱动力只传输至前轮，以前轮

驱动的行驶方式牵引车辆，此时电脑会随时监测四个车轮的附着力情况，如

果有车轮出现打滑，电脑会自动分配动力同时给前后轮，扭矩可在一定范围

内调节。为的是确保城市湿滑路面或者急加速状态下，指南者依然有安全可

靠的表现。路况复杂时，打开“四驱锁止”功能可以将驱动力恒定的以50：

50分配给前后轮。上图便是指南者的四驱结构图，动力由发动机输出后到前

驱动桥，同时通过中央差速器连接到后轴上。

● 指南者四驱系统操作

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在日常行驶时，行车电脑会自动分配前后轮的动力，此时是不需要人为

操作的。在路况较为复杂时也可以手动切换成前后50：50的固定扭矩分配

模式，即扳动“4WD LOCK”键锁上电子差速锁即可。

● 指南者四驱系统实际表现

我们测试项目选在高低起伏的路面，虽然四驱系统不算是地道的硬派四

驱系统，但是在锁上电子差速时，指南者的实际表现还是不错的，能够正常

通过平坦的和较小坡度的路面，而在不锁上时明显感觉车辆使不上劲，也就

可以说明“4WD LOCK”锁还是很好的保证了车辆的扭矩分配问题，不过是不

是真的是以50：50来锁定能否保持这个比例不变我们就无法考证了。另外

在坡度稍大的情况下指南者还是会出现明显打滑现象的。

交叉轴项目：

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交叉轴项目考察的是四驱系统的脱困能力，车辆对角线上的两个轮胎会

被架空，如果车辆具备差速器锁止装置或者电子制动辅助设备，就有能力靠

触地的两个轮胎脱离出来。

在该测试项目中，指南者的左后和右前轮被架空，虽然平均分配了动力

到前后桥，但由于前后桥没有任何差速器和电子辅助装置，因此架空的车轮

空转的同时也消耗了所有的动力，而有附着力的左前和右后轮没有动力，车

辆无法前进。因此指南者的这套四驱系统是没有脱困能力的。

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『指南者交叉轴项目测试』

从以上结构了解和测试分析来看，指南者主要应对的是铺装路面上的正

常行驶以及复杂城市路况下（积雪、沙地及其他低摩擦环境）的行驶。但是

并不适合对越野能力要求较高的路面。同厂家介绍的相同，指南者的

“Freedom-Drive”四驱系统是针对城市路况开发的，而指南者则是一款城

市SUV。

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之前我们也对指南者做过测试，在干燥的铺装路面上大部分情况下指

南者会是以前轮驱动为主，这样相比四轮驱动方式降低了油耗，同时电脑会

全时监控四轮的附着力情况，一旦出现打滑或者动力不足时，电脑会把部分

驱动力自动分配至后轮，例如你在公路上突然全油门加速，驱动系统会将部

分驱动力分配给后轮，这样可以尽量保证抓地力及加速的扭矩。这也说明了

指南者确实是在日常行驶时既保证了很好的燃油经济性又兼顾了安全稳定

性及加速性。总结来看虽然说指南者的越野能力有限，但是在20万左右的

SUV中，它还是一款性价比很高的车型。

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优点：无需手动控制可应对较为复杂的路况，前后扭矩比可自动调节；

同时可手动切换为前后扭矩固定比例模式，是一款性能不错的城市SUV。

缺点：无脱困能力，无法通过交叉轴项目。

车型定位：

指南者的四驱系统结构是JEEP系列车型中最简单的一种也是操作最方

便的，当然在越野性能方面就会有所欠缺，完全不适合高强度的越野项目；

在城市路面上它的结构能够保证较高的安全性的同时也保证了很好的燃油

经济性，是一款地地道道的城市SUV。

● 大切诺基四驱结构介绍（两种结构）

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大切诺基是大家比较熟悉的车型了，北京吉普也曾经组装过上一代的该

车型，“大切”是大伙儿对它最亲密的称呼。大切的车身庞大动力强劲，外

表在内敛而坚强，内饰在豪华中带着狂野，出色的越野性能也在群众中留下

了不错的口碑。

需要说明的是，吉普大切诺基的3.7L和5.7L车型不仅在排量上有所不

同，它们的四驱结构也有区别，3.7L车型配备了Quadra-Trac II全时四驱

系统，而5.7L车型采用的是名为Quadra-Drive II的全时四轮驱动系统，

两者都配备了多片离合式机构中央限滑机构，而区别在于前后桥差速器上略

有不同。下面就以图文并茂的方式介绍一下两种不同的四驱系统是如何工作

的。

大切诺基3.7L车型：使用的Quadra-TracII四驱系统：

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优点：这套系统结构简单，操作方式也很直观便捷，驾驶者不需要记住

复杂的驱动模式切换步骤，大部分情况Quadra-Tra II四驱系统都可以自己

应付，只有想用到低速四驱模式时才需轻扳一下开关。

缺点：由于前后轴上的差速器都不带任何限滑功能，所以左右车轮之间

的动力分配只能依靠JEEP BTCS制动辅助系统来实现，其作用肯定不及限滑

差速器明显。

大切诺基3.7车型的Quadra-Trac II四驱系统属于全时四驱系统，它

适合公路和普通越野路面行驶。它的前轴、后轴为开放式差速器结构，中央

分动箱配备了多片离合的限滑机构，这样的结构可以使前后轴以相同或者不

同的速度转动。

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大切诺基的四驱系统有正常全时四驱和低速四驱两个模式选择，正常行驶情

况下，发动机统向前后两个传动轴输出扭矩，一旦需要额外的牵引力，电子

系统将自动做出反映，通过中央多片离合器组不同力度的结合，最大可将发

动机动力100%的分配到前轴或者后轴，增强车辆的脱困能力。

大切诺基的低速四驱切换是可以在行驶中进行的，但要求车辆的时速必

须低于40公里。拉起位于中央扶手箱下面的四驱模式转换开关，仪表板上

4LOW指示灯亮起说明低速四驱档接通，此时发动机扭矩将按照2.72:1的齿

比进行放大，同时通过中央多片离合器结合，将前后传动轴（注意是传动轴

不是前后桥）锁死，前后轴动力输出分配为50:50，ESP也随之关闭（因此

前后轴的转速完全相同了），在这种状态下适用于更加严峻的越野环境，或

者在拖拽重物时可提供更大的扭力。

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3.7L大切诺基尽管没有前后桥的锁止装置，但电子限滑装置在一定程度

上弥补了没有前后桥差速锁的不足，在后面的实际测试中效果还是非常明显

的。所谓电子限滑就是在车辆驱动轮打滑的情况下，系统自动对附着力较小

车轮进行制动，这样通过差速器的作用，使扭矩部分或者完全传递到附着力

较强一侧，使车辆脱困。

大切诺基5.7L车型：使用Quadra-DriveII四驱系统

优点：在通常情况下，Quadra-Drive II四驱系统具备的前中后三组电

控限滑差速器可以应对绝大多数复杂路况，甚至可以接近于差速锁的性能。

而且操作方式也不复杂。

缺点：多片离合器结构的限滑差速器在提供自动分配扭矩的便利性的同

时，也存在着耐久度低的问题，在遇到需要连续长时间高强度的工作时，这

套系统的性能可能会打折扣。

5.7L大切诺基配备Quadra-Drive II是一套既具备优秀的公路性能，又

适合野地里穿行的四驱系统，相比3.7L大切可以应对更加恶劣的道路环境，

因为它在Quadra-Trac II四驱系统的基础上，前后桥也使用了多片离合器

的限滑差速器，可以进行左右轮的锁止。

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在正常干燥路面行驶的情况下，前后轮分别获得48%和52%的扭力分配，一

旦有车轮丧失牵引力，系统感应到车轮打滑，三个电控限滑差速器（中央、

前后桥）便立即将合适的扭力分配到一个或多个车轮，在必要的情况下，甚

至可以把发动机的全部动力都输出到一个车轮，大大增强了车辆的脱困能

力。

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『Quadra-Trac II和Quadra-Drive II对比』

开启Quadra-Drive II低速四驱的方式和3.7L的大切相同，在开启此

模式后，系统会通过电控装置锁止（其实是压紧多片离合器）前后桥和中央

分动箱内的中央差速器，可以起到与机械锁类似的作用，扭矩也随之放大到

2.72:1来增强牵引能力。另外，跟3.7L一样，5.7L的大切诺基车型也配备

了电子辅助限滑系统。

● 大切诺基四驱系统实际表现

交叉轴项目

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交叉轴的脱困能力是越野车的必备测试项目，大切诺基在交叉轴项目测

试中，车辆的对脚车轮已完全悬空，在空转几秒之后电子系统立即做出反应，

对该轮进行制动，通过开放差速器的传递，扭力被分配到附着力较大的车轮

上，使车辆顺利脱困。

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『大切诺基交叉轴项目测试视频』

尽管大切诺基顺利地通过了交叉轴项目，但在脱困过程中并非干脆利

落，甚至有些拖泥带水，这也暴露出电子限滑系统的弱势：它必须在车辆两

轮有一定速度差时才能进行工作，因此电脑有一定的反应时间，而且在干预

过程中，电脑只能“边感知 边干预”，所以对打滑车轮的制动作用是断续

的。不过整体来说，这样的交叉轴是难不倒大切的。

5.7L的车型在电控多片离合器的限滑作用下，通过大幅度的交叉轴项目

时很轻松，效果可以和装配纯机械差速锁的车型媲美，而且整个过程是电脑

自动的的。但毕竟是靠多片离合压紧的原理来工作的，因此在长时间的高负

荷运转有可能导致离合器片过热影响车辆性能。

爬坡/下坡测试

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在上坡之前，最好将大切诺基的四驱模式切换至4L挡，以获得更大扭

矩，只要保证轮胎有足够的抓地力，对于30度左右的坡是不在话下的。我

们测试过的3.7L大切诺基在爬坡过程中，在不托底的情况下，牧马人的能

爬上去的坡大切也基本能够积极应战，当然前提是坡上两侧的附着力基本一

样的前提下（因为没有前后桥差速锁）。大切在爬坡上的弱势主要是车辆轴

距长、底盘相对较低且车身较重，在很多时候影响了车辆的通过性。

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大切诺基还装有陡坡缓降功能，在下坡之前需要按下中控台上的“下坡

控制辅助”开关，便可激活此功能，从实际使用效果来看，开启陡坡缓降的

作用还是十分明显的，对于太陡的破可以把变速器挂入一挡，依靠发动机的

制动和陡坡缓降的刹车作用最大程度地降低车辆的车辆的下坡速度。

需要说明的是，由于5.7L的大切诺基没有测试车，因此我们不能对其

进行越野性能的测试，不过从其四驱结构上分析来看，5.7L大切诺基的

Quadra-DriverII四驱系统只可能会有更加优异的表现。

车型定位：

尽管今天只谈越野，其实吉普大切诺基是一款综合能力很强的越野车，

不仅在越野方面具备良好的素质，而且还有着轿车般的内饰和舒适的座椅，

它在越野方面不像吉普的牧马人那样狂野，也不是指南者是纯粹的城市化取

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向，它更像是集成了乘坐舒适性和强大越野能力一位综合选手。另外，大切

诺基看似复杂的四驱系统非常智能，操作简单也是非常的傻瓜化。

还是回到越野的话题，大切诺基应用的多片离合器的差速限滑装置可以

灵活自由的传递发动机扭矩甚至将全部扭矩集中在一个车轮，在这点上甚至

号称越野最强的牧马人也有所不及，也正是因为使用了多片离合而非纯机械

锁止机构，因此在长时间工作且负载较大的情况下可能会导致离合器片过热

而影响其工作效率；3.7L大切诺基的电子辅助装置（5.7L车型也有，但配

备了效果更好的前后桥锁止机构）可以有效改善车辆在交叉轴项目上的通过

能力，不过系统反应需要一定时间，而且毕竟是刹车和动力在较劲，因此长

时间大负荷的工作肯定没有纯机械装置可靠。

● 指挥官车型四驱结构介绍（两种结构）

除入门级的指南者外，JEEP指挥官可以算是国内市场上JEEP家族中最

年轻的成员了。2006年才正式上市的它并没有悠久的车系历史，但其JEEP

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的血统依然纯正。从车身参数来看就不难发现，指挥官的外形尺寸和大切诺

基十分相近，实际上指挥官我们可以理解为就是大切诺基的7座版本，而且

在四驱系统方面二者也完全相同。

指挥官和大切诺基一样，不同排量车型使用的四驱系统也不相同。其中

4.7L车型装备的是Quadra-Tra II四驱系统，而高端的5.7L车型使用的是

Quadra-Drive II四驱系统。可想而知应该是高端的5.7L车型所使用的四驱

系统性能更加强大，那它们的具体结构如何呢？

4.7L指挥官车型：装备Quadra-Tra II四驱系统

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首先来看4.7L车型的Quadra-Tra II四驱系统，其核心机构是前后轴

之间的NV245双速分动箱，内部使用电控多片离合式中央差速器来实现前后

轴之间的扭矩分配。通常行驶状态下，Quadra-Tra II四驱系统将全部动力

输出给后轴，此时车辆就是后轮驱动的特性。而当后轮发生打滑时，多片离

合式中央差速器自动连通将动力分配给前轮，理论上Quadra-Tra II四驱系

统可将几乎100%的动力自由分配给前轴或后轴。

但由于Quadra-Tra II四驱系统在前后轴上只装备了开放式差速器，因此前

后轴左右车轮间的动力分配只能依靠电子辅助制动系统来完成。此外需要注

意的是Quadra-Tra II四驱系统还带有一个低速四驱挡（4L），在遇到较为

极端的越野路况时，挂上4L挡后双速分动箱可以2.72:1的齿比放大扭矩，

此时前后轴动力分配为50:50，来帮助车辆更好的通过障碍。

Quadra-Tra II四驱系统优缺点：

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优点：这套系统结构简单，操作方式也很直观便捷，驾驶者不需要记住

复杂的驱动模式切换步骤，大部分情况Quadra-Tra II四驱系统都可以自己

应付，只有想用到低速四驱模式时才需轻扳一下开关。

缺点：由于前后轴上的差速器都不带任何限滑功能，所以左右车轮之间

的动力分配只能依靠JEEP BTCS制动辅助系统来实现，但其作用肯定不及限

滑差速器表现出来的明显。

5.7L指挥官车型：装备Quadra-Drive II四驱系统

而高端的5.7L车型装备的是Quadra-Drive II全时四驱系统，这套系

统是在Quadra-Tra II四驱系统的结构基础上加装了前后轴的电控多片离合

式限滑差速器，可主动进行前轴或后轴的左右车轮之间的动力分配，因此理

论上性能表现要比Quadra-Tra II四驱系统更加强大。

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Quadra-Drive II四驱系统优缺点：

优点：在通常情况下，Quadra-Drive II四驱系统具备的前中后三组电

控限滑差速器可以应对绝大多数复杂路况，甚至可以接近于差速锁的性能。

而且操作方式也不复杂。

缺点：多片离合器结构的限滑差速器在提供自动分配扭矩的便利性的同

时，也存在着耐久度低的问题，在遇到需要连续长时间高强度的工作时，这

套系统的性能可能会打折扣。

由于此次我们并没有借到指挥官的测试车，所以在此就不分析其在具体

越野项目中的表现了。但指挥官的四驱系统和车身结构都与大切诺基十分接

近，因此它的越野能力可以参考大切诺基的表现情况。

车型定位：

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指挥官的出现有个很有说服力的理由，就是为了满足更多消费者的需

求，填补大切诺基无法承载5名以上乘客的遗憾。在JEEP家族中指挥官定

位于指南者和自由人之上，不过它还没有进入像牧马人那样纯粹工具型越野

车的行列，尽管5.7L车型的性能已经接近但必要的舒适性和公路性能也是

它在设计之初已经充分考虑过的。

● 牧马人撒哈拉/Rubicon四驱结构介绍

牧马人是吉普系列中最为强悍的品种，真正意义上的越野车。两款车型

撒哈拉和Rubicon分别配置了Command-Trac和Rock-Trac分时四驱系统。

它们都采用NV241系列机械分动箱，区别在于，撒哈拉采用2.72:1的低速

档传动比，Rubicon可以达到4:1。

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两款车在定位方面的最大区别就是越野能力不同，Rubicon除了有更大的扭

矩放大比，其前后轴还装备了电控锁止的Tru-loc差速器锁。撒哈拉则无此

装备，只能使用EDS电子限滑功能来防止左右两侧的车轮打滑，或者选装

Trac-Loc限滑差速器。

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撒哈拉和Rubicon的机械分动箱使用方法相同：

在正常铺装道路使用2H两驱高速挡行驶，车辆处于后轮驱动状态。

在湿滑或松软的路面上使用4H四驱高速挡，前后轴被连通，各获得50%

的扭矩且转速相同。只能在时速低于55英里（88公里）时进行切换。不能

用于铺装路面行驶。

N挡是将分动箱置入空挡，脱开与发动机之间的动力连接，车辆被牵引

时使用。

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4L低速四驱挡用于需要高扭矩牵引的状态，发动机输出的动力经由分动

箱的特别齿轮组，将扭矩放大后等比例传至前后轴，前后轴仍然保持相同的

转速。4L状态在极严酷的状态下才能使用，车速不能超过40公里/小时。切

换到4L挡时车速需低于3～5公里/小时，正常道路上不可使用4L挡。

★ 牧马人分动箱的使用方法

在需要将分动箱从2H挡切换到4H或4L挡时，需要先将变速箱挂入空

挡，再操作分动箱手柄进行切换。2H-4H切换时时速需低于88公里，2H/4H-4L

时速需低于5公里。按照说明书进行操作没有错，但保险起见，我们建议

2H-4H的操作也在比较低的安全速度下进行。（高速行驶时将变速箱置入空

挡本身就很危险）

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技巧：原地进行分动箱切换有时候成功率很低，表现为分动箱手柄阻力

很大，不能正常进入挡位。因为在静止状态下，分动箱内的齿轮组不能很好

的啮合。此时可以让车辆缓慢移动，再进行尝试。切记变速箱要切回空挡。

在低速四驱模式下，撒哈拉的分动箱齿轮比为2.72:1，Rubicon为4:1。

在发动机相同的情况下，同样的转速时Rubicon的车轮所获得的扭矩是撒哈

拉的1.47倍，可以进行更大强度的攀爬和拖拽。

● 撒哈拉与Rubicon的前后桥限滑装置。

撒哈拉与Rubicon的最大差别在于它们的前后桥之间采用了完全不同的

限滑装置。

撒哈拉的前后轴之间为开放式差速器，单独车轮只有EDS电子限滑差速

功能，在单侧车轮失去附着力时，电子系统利用刹车进行干预，平衡两侧的

驱动力。可以选装限滑差速器，但是进口到国内的撒哈拉均未配备。

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Rubicon的前后轴均有机械式差速锁，在面对最严苛的环境时，可以确

保四个轮胎都能获得动力。即使三个轮胎打滑，只靠一条轮胎车辆也能脱困。

但需要注意，前后差速器的锁止与分离都需要一个过程，在某些情况下锁止

和分离过程可能并不顺利，需要车辆移动或者轰油门使齿轮彻底啮合/分离。

另外在前轴锁止的情况下，车辆是不得进行转向操作的。Rubicon也配备了

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EDS电子限滑功能，在不需要差速器锁止的情况下，依靠EDS也能达到同样

的效果，遇到一些简单的障碍时不必锁止差速器也能脱困。这样就避免了操

作差速器锁的不便利性，也降低了差速器锁止状态下引发意外的几率。

● 牧马人的其它性能

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除了四驱和锁止系统，牧马人的其它涉及越野的性能也是吉普家族中最

强大的。它的接近角和离去角分别是38.4度和31.4度（两门版离去角31.3

度），纵向通过角为20.8度（两门版为25.1度），离地间隙257mm（两门

版259mm），涉水深度482.6mm。为了加强公路行驶的稳定性，Rubicon的前

悬挂增加了稳定杆，但在越野过程中可以手动断开，实现最大的悬挂拉伸。

● 牧马人四驱系统的实际应用

前面说过，牧马人的四驱系统不能在平整干燥的铺装路面使用。4H高速

四驱适合在沙地，碎石路面，雪地高速行驶，可以提供更好的牵引力，四轮

驱动也有利于弯道中的稳定性。

『撒哈拉越野性能测试视频』

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『Rubicon越野性能测试视频』

4L低速四驱适用于泥泞路段，需要更高牵引力的陡坡，乱石中行驶。低

速四驱只能在特定的情况下使用，因为相同速度发动机转速是正常情况下的

2.72或4倍，所以车速不能过快。

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如果出现一个或多个车轮附着力不佳，致使车辆无法移动，Rubicon的

前后轴差速锁就会发挥作用。根据实际情况选择启动前/后差速器锁，让动

力传递到有附着力的车轮，配合低速四驱，在只有一个车轮有抓地力的条件

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下也能脱困。只有一种情况是牧马人Rubicon也没辙的，在极为松软的沙地，

或是一些附着力极差的路面上，四条轮胎都失去抓地力时，车辆就彻底失去

了前进的动力，别说4X4了，6X6也没用。

● 两款车型的优缺点及适合人群

牧马人撒哈拉的四驱系统足以对付大部分艰难险阻，而且简单易用，适

合越野爱好者驾车去偏僻的地方旅行，offroad能力屈指可数。

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『只有在上述条件时的差速锁才能发挥最大的作用』

『Rubicon更适合越野达人去挑战极限』

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车型定位：

牧马人Rubicon的四驱系统最专业最强大，所以也需要更多的专业经验，

一般状况难不倒它，适合越野达人去挑战极限。它不适合一般的越野爱好者，

一方面是它的能力已经超出了一半的使用范畴，如果不去挑战极限就全浪费

了。另外它的操作也更复杂，使用不当适得其反。

本章小结

对于吉普Jeep品牌旗下众多车型多种四驱结构来说，应该算的上是各

有特点，如果单就越野性能而言，牧马人Rubicon的四驱系统无疑是JEEP

车系中最为强大，这款纯正的硬派越野车在面对众多越野项目和艰难路况时

都可以轻松征服，不过世上没有绝对的完美，无论是Rubicon还是SAHARA，

它们在公路上的驾驶感受可就没有那么出色了，但是这丝毫不会影响那些追

求纯粹越野的人们对他的喜爱。

论综合表现，大切诺基肯定是最佳选择，在越野性能方面虽然稍逊于牧

马人，但是应付常见的越野路况绝对是没有问题，更重要的是，它对于公路

驾驶的动力性，舒适性等方面有这不错的兼顾，对于喜欢越野风格又要满足

日常公路行驶舒适性的朋友非常合适。

指南者虽然在越野方面的表现并不出众，但是对于这样一款定位于城市

的SUV车型，公路驾驶的表现才是最为重要的。当然，如果在20万元这一

级别的SUV车型中做比较，指南者的四驱系统就算是比较强大的了，并且经

过亲身体验，指南者具备的动力前后桥自由分配技术确实对日常行驶有所帮

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助，不过我们对于厂家及官方网站上所宣传的后桥最大可获得100%的动力这

一说法仍然存在疑惑，至少这样一个结论从物理角度来说很难实现，也希望

对该技术有所了解的朋友可以给我们回复。

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