想想还是小的好

2024年1月2日发(作者：斯柯达柯迪亚克gt)

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想想还是小的好

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来源：《汽车与运动》2010年第10期

在全球市场都开始转向“小型化、节能化”的时候，我们是不是也该重新审视—下我们的购车观念：“小”有什么不好，小一点旧什么?

前些天北京有条与汽车和交通相关的新闻，说是预计到2015年，也就是5年之后，北京市的机动车拥有量将突破700万辆，几乎是现在的一倍。这真是个可怕的事情，因为以现在北京的道路拥堵情况和居民区停车状况来看，如果这个数字真的实现了，不知道到了那时候，车还怎么开，又会停哪儿呢?

这还不算5年之后汽油的价格走势会怎么样，面对日益枯竭不可再生的石油资源，我想现在就可以肯定的是，5年之后汽油的价格只会上涨，而不会比现在低。这将意味着人们将需要花费越来越多的成本在私家车的使用上。在全球市场都开始转向“小型化、节能化”的时候，我们是不是也该重新审视一下我们的购车观念呢：“小”有什么不好，小—点怕什么?

从最能代表的微型车说起

近几年来，中国的微型车市场空前繁荣了起来，人们对微型轿车在节能减排方面的优势有相当的认同，许多的汽车企业也都推出了微型车，如奇瑞QQ、比亚迪FO、雪佛兰SPARK、吉利熊猫、长安奔奔、奔驰Sman等，让人们有了更多的选择。

但要说起国内的微型车，奥拓却是一个不可能被绕过去的话题。从1993年开始在国内上市，到2008年停产，奥拓在中国有着15年的超长生命周期。仅仅长安奥拓就累计销售50余万辆，成为中国微轿市场上的一段传奇。因此，说奥拓是国内微型车的代表，不仅仅是因为它的销售业绩，更是因为它已经成为了国人的—段永远也抹不去的回忆。

现在跟很多人聊起奥拓，仍然让人感觉到非常的亲切，非常的舒服，因为是奥拓，成就了中国许多家庭第一辆车的梦想：几万元的价格就能买到一部家庭轿车，虽然这部轿车只有0.8L的排量，夏天只要一开空调，起步就很费劲，没有助力的转向系统，以及只有4速的手动换挡机构，狭窄的车内空间，甚至由于当时政府的“限小”政策，好多地方还不能去，这就是当时许多奥拓车主的有车生活。但这些丝毫也影响不了它带给中国许多家庭实现了有车一族的欢乐。

随着时间的推移，老款奥拓的身影最终会慢慢隐去，因为新奥拓已经到来。就像如今城市里的胡同一样，可能现在已经越来越少了，因为它们正逐步地被周围的高楼大厦而蚕食，但在人们的内心中，胡同带给我们的，是不可替代的最原始的快乐。

低价不再是卖点 小车也需讲品质

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曾几何时，小排量微型车就是低价车的代名词，而低价车则几乎成了低品质的象征。如今，随着小排量汽车的迅猛发展，在环保、安全，甚至速度、加速性能等方面都提出了更高更严的要求。

与上一代的奥拓相比，新奥拓在外形、内饰、空间和配置方面的提升和进步就十分明显，品质感更强了，而价格不再是它宣传的卖点。

整合口、新的K10B全铝发动机，52kW的最大功率，92Nm的最大扭矩，相比老款奥拓0.8排量，265kWh：大功率，新奥拓的动力性能确实有了很大的提升。除了搭配新的五速手动变速器之外，新奥拓还推出了自动挡车型，让操控变得更加随心应手。虽然车身比老款略显大了些，但相比老款还短了0.3米的转弯半径，穿梭城市间还是非常轻松。EPS助力转向的全系标配，则使得新奥拓的转向再也不像老款那样，需要玩卡丁车那样的费力了。

不仅操控方面有了很大的改善，在舒适性上，新款奥拓整车的隔音得到了很好的改良，一方面与新奥拓只有0.3较低的风阻系数相关，另一方面，在底盘、发动机舱以及门窗的隔音工艺上，新奥拓也有了很大的改进，再者，新的发动机运转时低噪声特性，也不再像老款那样轰鸣了。

作为铃木的第五款全球战略车型，“精品”和“超节能”被赋予到新奥拓的内涵中，因此我们看到的新奥拓，除了更迎合当代人审美观之外，在油耗表现上也更为出色。我们试驾的这款自动挡车型，城区行驶百公里油耗实测数据为6.7L左右，在这样拥堵的城区行驶，这样的油耗水平已经算很不错了。

想想还是小的好

在当今高油价和城市里日益紧张的停车环境下，像新奥拓这样的品质小车，显然越来越有竞争力，也越来越受到人们的青睐。