纯电动汽车在中国的发展前景

INDUSTRY

产业政策

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纯电动汽车在中国的发展前景

一定的政府补贴有助于产业度过初期发展阶段，但是需要把握一个度。千万别在满足了个

别群体的同时损害了其他群体的利益，形成新的社会不公

□张欣

中

国已经步入了汽车社会，而同

时雾霾天气在中华大地持续，

其中机动车尾气排放对PM2.5

这样，才能从国家层面完成所谓的“产

业技术创新工程”，而决非仅仅是企业、

科研单位等个体上报项目，国家有关部

门下达资金就能达成。

另一个关键问题就是市场推广。

其实无论是传统能源汽车还是新能源汽

车，其首要的功能是“车”，是为满足

跨地域运动而产生的。因此对于购车者

或者消费者来说，综合支出是衡量的首

要标准，而所谓的“节能环保”应该更

多的是一个“幌子”。这时，一定的政

府补贴有助于产业度过初期发展阶段。

但是，无论是新能源汽车还是传统能源

汽车，其对道路和城市资源的占用是一

样的，虽然政府可以有一定的政策倾斜

加以扶持，但是需要把握一个度。千万

别在满足了个别群体的同时损害了其他

群体的利益，形成新的社会不公。

目前在新能源汽车，特别是纯电

动汽车领域，虽然国内已经有诸如比亚

迪汽车、北京汽车以及上海汽车等自主

产业政策

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新能源汽车分类及对比一览

混合动力汽车纯电动汽车燃料电池汽车氢动力汽车 太阳能动力汽车

采用传统燃料，但同时又配采用电力驱动的汽车。简单地说，燃料电池从外表上看有正负极采用氢气作为燃料将太阳能转化为电能来

以电动机/发动机来改善低和电解质等，像一个蓄电池，但实质上它的汽车车型。驱动的汽车车型。

速动力输出和燃油消耗的汽不能“储电”而是一种发电的装置，是一

种把燃料和电池两种概念结合在一起，将车车型。

存在于燃料与氧化剂中的化学能直接转化

为电能的装置。当燃料和空气分别进入燃

料电池后，电就被奇妙地生产出来了。因

此它是一种电池。

分

类

按照燃料种类的不同，主要可以作为汽车用的电池1、按燃料电池的运行机理：分为酸性燃一是直接注入内燃

分为汽油混合动力和柴油混主要有：铅酸蓄电池、料电池和碱性燃料电池。2、按电解质的机燃烧，一是通过

合动力两种；按照混合后镍氢电池和锂离子电池种类：分为酸性、碱性、熔融盐类或固燃料电池转化为电

节约传统燃料比例的不同，三大类。其中铅酸蓄电体电解质。3、按燃料类型：分为氢气、能驱动电机。

又可分为“弱混”（节油率池目前主要用作传统燃甲醇、甲烷、乙烷、甲苯、丁烯、丁烷

料汽车的启动动力来等有机燃料，汽油、柴油和天然气等气10-15%）、“中混”（节油率

源，而非直接用于驱动体燃料4、按燃料电池工作温度：分为20-30%）和“强混”（节油

汽车。直接用于驱动汽低温型，温度低于200℃；中温型，温率35-40%）三种；按混合

车的主要是镍氢电池和度为200～750℃；高温型，温度高于切换模式不同，可分为双模

锂离子电池两大类。750℃。混合动力和自动切换混合动

定

义

力（简称混合动力）两大类。

不需要特别的燃料，续航里技术相对简单成熟，只发电效率高、环境污染少。排放物是纯水，行驶有阳光的地方就能补充

要有电力供应的地方都时不产生任何污染电能，行驶时不产生任程长，技术最为成熟，在解

能够充电。物。何污染物。决了单车成本等问题后容易

优

点

普及。

“弱混”以及长距离高速行蓄电池的重量、体积、存在经济性和环保性等问题。氢燃料电池成本过高，受现有太阳能电池转换

驶基本不能省油。。容量、充电速度、稳定而且氢燃料的存储和运效率制约，常见的汽车

性、成本6个方面极难输按照目前的技术条件外形尺寸不能满足接收

来说非常困难，因为氢太阳光的光电板面积需兼顾。

分子非常小，极易透过求。而且受天气及云层

储藏装置的外壳逃逸。的影响比较大。

现行的太阳能电池能量成本降低需要时间。由于涉及众多学科，燃料电池技术相对氢气的提取需要通过电

密度小（约1Kw/M2），复杂。解水或者利用天然气，如

转换效率低（≤17%），此一来同样需要消耗大

价格昂贵，技术还不成量能源，除非使用核电来

熟，所以目前还不能直提取，否则无法从根本上

接作为汽车的动力来源。降低二氧化碳排放。

缺

点

电力储存技术。

难

点

中国经济报告 2014年第7期

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题，走着不同的技术路线，但是未来究

竟哪种车型、哪种技术会赢得市场？是

一种还是几种？最终鹿死谁手仍无法给

出一个明确的判断。

财务数据看，对于诸如特斯拉汽车这样

的非传统燃料汽车制造商，单纯的新能

源汽车目前尚不足以为企业带来丰厚的

盈利，企业的经营还是依赖于资本的支

撑。同样是美国知名的新能源汽车制造

商-菲克斯公司已经被中国的万向集团

收购就是一个很好的注释。因此仅凭特

中国新能源汽车在关键零部件制造

领域并不占优势，虽然国家希望通过发

展新能源汽车来夺得汽车制造业的领先

优势，但是汽车业组装型的特点，决定

了中国新能源汽车的发展将与IT业计算

机业的发展有类似的状况。

由于大中型客车，特别是城市公交

客车，使用中启动频繁、速度不快、行

驶距离相对固定，加之底盘空间大，其

公益性特征又能够得到相应的财政补

贴，因此是新能源汽车的突破口和发展

最快的领域。

而对于乘用车来说，由于目前尚无

法克服制造成本居高不下的问题，即便

有一定的政府补贴，其真正要大量推广

使用还需假以时日。

就纯电动汽车而言，日前有媒体报

道，美国特斯拉汽车计划在中国打造一

个超级充电站网络，以便让其在华销售

的特斯拉纯电动车车主能够在长距离行