RangeRoverEvoque

2023年12月3日发(作者：雷克萨斯lc500h报价)

RangeRover Evoque 揽胜 极光

一直以来，英国车厂就以保守和恪守传统著称，这其中包括为轻量化痴狂的Lotus以及从1990年代中期后就再没重现当年北美市场辉煌的捷豹，当然还有我们今天的主角路虎。

说到路虎，我想有必要好好的为大家说下这个品牌的历史，普通的路虎，包括我们熟悉的神行者，发现，以及卫士，车头的字母为Land rover，而车头写着Range rover的则为揽胜系列。如同标题中我刻意提到的，没错，这是一部揽胜，Range rover Evoque，在路虎家族中属于高端产品，与我们熟悉的揽胜，揽胜运动版为同一系列。而说到路虎的中文字，也非常有意思，港译为“陆虎”，而由于1999年吉利抢先注册了“陆虎”商标，大陆只能叫“路虎”。

Evoque西班牙语有“唤起”的意思，我觉得这很好的诠释这辆车的意义，因为它是有史以来整备质量最轻，燃油效率最高的揽胜，他有力的回击环保主义者批判揽胜碳排放量高的“谬论”，每公里130g的二氧化碳排放在SUV级别中成绩很高，这其中要得益于轻量化材料的使用，在整个开发过程中这部分是最被重视的，最后诞生出1600kg轻量级车重。不得不说轻量化材料的使用创造了一个良性循环，汽车车身的某个区域使用了新材料就促使其他未使用的部分也逐渐被得到应用，这样一来，整备质量的下降就提高了性能的表现，同时还可以减少二氧化碳的排放。在揽胜极光Evoque身上这种技术主要应用在汽车外壳和底盘上面，主要包括塑料前后挡泥板、铝制发动机盖和车顶、镁合金横梁还有铝制前低位控制臂和前后悬挂接头。

外观

全新揽胜极光Evoque的设计灵感完全来自LRX概念车的设计，前脸的独特之处在于同样是超现代的造型，Evoque并没有大量地运用暗色格调散热口和进气格栅。如同放大了的剃须刀防护网的进气口是唯一能够认清路虎固有的外形特征，带着对路虎的肯定，被压成一条缝隙的车头灯成为了亮点，下沿如同飘动的丝带一样的线条被雕刻在车头，美轮美奂。不守规则的LED日间行车灯就像一头母豹眼睛，很难猜出它的下一步计划。夸张的轮眉向外凸出很多，却又和车身完全融合为一体，向后延伸的深色进气口被装饰条取代，真正的进气则被安装到了发动机盖上，时尚的同时又不会向恶劣的行驶条件妥协，纯正的路虎特征在这里被得到保留。

在车身尺寸上，揽胜极光EVOQUE五门版比三门版略大一点，但轴距完全一样都为2660mm，相比神行者2的尺寸要小一号，但轴距却是一样的，由此不难判断揽胜极光EVOQUE是从神行者2平台开发而来，这无疑会大幅节约研发成本，在定价上更具竞争力。揽胜极光EVOQUE的接近角和离去角分别为25度和30度，越野参数方面相比神行者2要略逊一些。 Evoque的车身尺寸非常，非常的小，小到什么程度呢？看看下面这个表格。这三款车轴距基本相同（价格没有可比性），而Evoque在长度上基本没有优势，而宽度上则领先了一些。从这个表格来看，Evoque的尺寸就很直观了，这绝对不是一部传统意义上的路虎，你无法用它来做任何商业方面的用途，它的意图很明确，娱乐至上。

长度

宽度

高度

轴距

揽胜极光

4365mm

1965mm

1635mm

2662mm

上海大众途观

4525mm

1809mm

1665mm

2684mm

宝马X1

4454mm

1798mm

1545mm

2760mm

前脸其实还是保留了一些路虎品牌的东西，比如那个Range rover的金属字母以及进气格栅上那大大的网眼。除此之外，Evoque就是一部完完全全的概念车。印度人接手了捷豹和路虎之后誓在改变这两个品牌那沉闷古板的设计，既然老的系列无法拿来开刀，那干脆就设计一款全新的车型吧。

极光的前灯深邃且犀利，多层次的线条设计打破了过去以直线为主的风格。雾灯也一改往日以实用性为出发的设计理念，改用横条的样式，雾灯后的进气口仅仅为了装饰。虽然极光有着夸张的下保险杠，但是明显这不是用来越野的设计，从闪亮的钢琴烤漆和容易刮花的铝质面板就知道这更多只是用于装饰。

轮眉，前车灯与侧面进气口有机融合在了一起，说实话轮眉的位置不免让人担心清洁问题，但看到结合的如此紧密而且无暇的线条的时候，清洁问题就全被抛之脑后了。极光的侧面线条从A柱开始到C柱呈一个下降的姿态，这种设计是为了避免车身显得重心过高，不过同样的，后排的头部空间表现会令人担忧，后排更多的用作为Dogseat。

路虎揽胜极光完全摒弃了路虎一贯方方正正的粗犷硬派的外形设计，而是融入了更多线条，拥有了更多跨界的元素，看起来时尚而动感。将英式豪华完美融入到运动型城市SUV中。

Evoque采用了20寸树杈型轮毂，据说是选配件，估计价格不菲，夸张的尺寸仿佛是从概念车设计图上拿下来的，245/45 R20的尺寸也是标准的跑车轮，再次证明了极光的跨界身份。

侧面的大号扰流翼出现在极光上并没有什么不和谐的地方，由于跨界的身份，极光更像一款跑车，这个尺寸的扰流翼相信不仅仅是装饰，在高速行驶中一定能提供不小的下压力。

车尾造型还是比较传统的，更多的直线元素，而灯组的设计也很简单，把原来揽胜上的灯组压扁，再压扁，就是现在极光的尾灯了，不过如此有科技感的车没有使用LED尾灯令人费解。虽然车尾都是简单的直线，但极光完美的诠释了何谓简约不简单，简单的线条勾勒出了富有层次感的尾部造型，令人过目不忘。与前保险杠呼应，后保险杠也非常的夸张，同样也采用了黑色钢琴烤漆与银色铝质面板的搭配，后保险杠上的导流板可以更好的引导空气流动，提升车辆性能。

内饰

走进车内还有更多惊喜等着你，浅棕色高级真皮座椅柔软舒适，仿佛赋予了揽胜极光Evoque生命，双色内饰主题特征鲜明，座椅双线缝制和木质材料成为了主角。超宽的中控台一点也没有紧凑车型的气氛，旋转的换挡按钮会在不知不觉间升到你手中，它的灵感来源于捷豹XF。镂空的中控面板下方是蓝色LED氛围灯，月有阴晴圆缺，揽胜极光Evoque却可以随时随地给主人和他的爱人带来浪漫的气氛。

配置

电子驻车系统按钮和中控边缘同样使用了铝制拉丝材料，坡道辅助系统，全地形驾驶模式给亢奋的驾驶员带来安全感。立体透明的仪表刻度在夜晚看起来更炫，夹在中间的高分辨率彩色信息显示屏可以方面的观察各种行车信息。方向盘更是集成了众多操控按键，但是安排合理不会有凌乱的感觉，后面还有换挡拨片，如果镶上一颗很小的钻石，它的造价很快就追上F1的方向盘了。揽胜极光Evoque的驾驶员还有机会领略到前沿科技带来的一流驾乘感受，一个名叫MagneRide的自适应主动减震器阻尼连续可变，通过调节在减震筒中的磁性粒子，达到对路况更有针对性的进行自我调节，在操控和舒适间取得最佳的平衡性，而这一切全在1/1000秒内完成。

动力

推动1.6吨极光Evoque前进的将是240马力的2.0L Si4废气涡轮增压引擎，它提供了6缸的动力而只消耗4缸的汽油量。最新的动力单元采用了高压直喷技术和双可变气门正时，保证了清洁的动力源源不断的迸发出来。全铝材料的使用比传统的引擎更轻而且还有类似的马力输出，比233马力的3.2L六缸发动机轻了40公斤。此外，还提供150或190马力的柴油引擎，值得称赞的是，汽油版的排气还被特别优化，在加速时能够产生令驾驶员心潮澎湃，令旁观者心惊胆战的声浪。在上市之前揽胜极光Evoque还专门策划了20个国家的全地形全气候测试，总行程8000公里，16,700项测试，其中还包括中国上海。

极光粒子Evoque的动力和传动系统

众所周知的，自然界中的极光由来自太阳或者地球磁层的高能带电粒子流组成。而组成路虎极光的三万余个部件中最重要部分莫过于其动力传动系统和车架悬挂等部件。而负责驱动极光的是一台来自福特集团的2.0L Ecoboost引擎。与之几乎相同的引擎也用在相当多福特车型上，比如国内可见的蒙迪欧-致胜，另外沃尔沃的XC60也使用类似的引擎，但沃尔沃将Ecoboost技术称做GTDi。

具体到路虎极光来说，使用的2.0L Ecoboost引擎型号为204PT（延续了福特集团引擎编号一贯的无厘头，让人摸不到头脑的传统），这也是路虎首次在非柴油型号上使用涡轮增压引擎。204PT引擎缸径87.5mm，冲程83.1mm，气缸属于扁长方形比例，较有利于高转速性能的发挥。压缩比10.0:1，搭配一颗Borg

Warner K03涡轮，使用Bosch MED17型ECU控制。最大马力为240ps/6000rpm，最大扭矩则为340Nm/1900-3500rpm。

以2.0L排量，使用较小型涡轮的动力配置来说，性能比大众或者通用集团的同级产品原装时稍高。但在民用引擎里相当亮眼的动力表现，配合一台ZF公司6HP系列6前速自动变速箱来驱动重达1800kg的极光，就谈不上动力性能出众了，不过总归也算得上中规中矩毕竟没人开一辆紧凑型SUV去赛道好勇斗狠的。同时，这台引擎城市油耗不高的特点，倒是能让消费者感到满意。

另外在海外市场，路虎极光另外还有两款最大马力分别为150ps和190ps的2.2L直列四缸涡轮增压柴油引擎提供（与路虎神行者2柴油版使用的相同），但暂时这两款动力配置的车型没有引入国内的计划，想要柴油车型的朋友恐怕要多等一阵了。

虽然同为紧凑级SUV车型，也同在哈利伍德工厂组装共线生产，但您完全可以不用担心路虎极光会仅仅是神行者2的一个高级化Range Rover版本，因为这两者除了前悬挂上部的少量一些部件之外没有任何共用部件。所以极光绝对对的起写在的引擎盖前方和车尾的Range Rover字样，而且她还是现在最漂亮，最便宜的一款Range Rover。

极光像其他路虎车型一样拥有陡坡缓降功能，较为粗壮的悬挂组件也保证了一定的越野能力。但配备了TCS轨迹动控制系统、DSC动态稳定控制系统、RSC侧倾稳定控制系统等全数针对公路设计的电子稳定系统，这也从另一个角度说明，它的运用范围更针对城市环境，如果您真要挑战恶劣路况，还是选路虎旗下的卫士吧。

EVOQUE极光对于路虎而言无疑是一款颠覆和突破之作，我们眼中那个方头方脑但透着成熟稳重的老男人摇身一变成了时尚帅气的未来战士。除那两条格子花纹的进气格栅还依稀存有一些路虎元素外，车辆的其他部位都已经看不到一点虎影了。

路虎传统的方形大灯被更具有攻击性也更犀利的眯眼条状前照灯所取代，复杂的LED行车灯在夜间的识别率很高。尾灯在形状上与前照灯相呼应，花瓣形的LED刹车灯同样设计精巧。车辆前后底部均设计了银色的护板，突出了车辆的运动感。

个性车往往都有着丰富的定制选项，在这点上极光也不例外。车身有10种颜色可选，车顶虽然是全景天窗，但仍然有黑白灰3种车顶颜色选择。除原厂配备的19寸多辐轮毂外，极光还提供了至少3款选装轮毂，文中这辆富士白极光便选装了20寸的十辐轮毂，相比原厂轮毂更有视觉冲击力。

说完外观再来说说车辆的内饰，据说极光的设计顾问正是大名鼎鼎的贝嫂—维多利亚·贝克汉姆，这位全球女性最羡慕嫉妒恨的英国时尚一姐确实有着出色的品味。极光的内饰在设计上并不繁复，出色的做工和用料才是它取胜的关键。具有颗粒触感的软性材质包裹着整个中控台，大量金属装饰件的使用也体现着车辆高端的定位。

丰富的配置也增加了极光在同级别竞争的砝码，仪表和中控台分别享有5寸和8寸的液晶屏，其内容显示也都进行了很好的汉化。如果一键启动、电子手刹这些配置还不足以打动这个级别的消费者，那么极光超大面积的全景天窗一定可以让他们下定购买的决心，面积超过1平方米的天窗从前排一直延续到后排座椅靠背的位置，让前后排乘客都可以充分的享受阳光和星空。

极光的内饰同样拥有5种不同主题的配色选择，在此基础上，车主还可以对出风口旁那条装饰板进行挑选，木纹饰板、金属拉丝面板甚至是带有植物图案的装饰板都可以任你选装，车顶的内衬也可以在黑白两色间选择。

EVOQUE极光的黑色打孔真皮座椅十分动感，肩部、腰部甚至大腿两侧看起来都有着充足的包裹与支撑，不过实际乘坐后你会发现这仅仅是一种假象，座椅的柔软程度完全不逊于它所使用的高级皮革，支撑性并不强但确实柔软舒适。后排座椅同样舒服，不过后排中间乘客居然没有配备头枕，虽然它的使用率确实不高，很多国内消费者也并不在意，但作为一个豪华品牌来说还是应该批评。

乘坐空间方面极光也表现出了这个级别该有的水平，尤其是超大的天窗以及平车顶的设计很好的保证了乘客的头部空间。对于身高175cm的体验者来说，后排腿部空间可以达到两拳，算不上奢侈，但已经十分够用。

由于车辆的长度仅有4355mm，又将不小的空间贡献给了后排乘客，所以后排座椅不放倒的情况下后备箱的深度并不出色，仅有800mm，不过后备箱1000mm的宽度和700mm的高度还算出色，如果纵深不足还可以4/6分折放倒后排座椅，可以获得1570mm的最大深度。电动关闭后备箱门体现了车辆豪华的定位，对于女性车主也同样有现实意义。

采用全铝打造的2.0T发动机具备目前市面上主流的包括汽油直喷、双独立可变气门等技术。240马力、340牛米的动力参数相比大众的EA888发动机各有千秋。6挡自动变速箱和对手的7AT或8AT相比处于劣势，不过启动车辆后自动升起的换挡旋钮以及十分跟手的换挡拨片还是给人留下了不错的印象。

极光的底盘源自FREELANDER神行者2，当然它也针对极光做了相应的改进。看得见的是更轻的铝制摆臂和连杆，看不见的则名为MagneRide的减震器系统，这套系统具有主动悬挂的特点，可以根据路面情况自行调整减震器的硬度，比如在检测到连续颠簸的路面时会将减震器调软，从而过滤更多的颠簸；而当检测到连续的过弯时则会将减震器调硬，减少车辆的侧倾，改善车辆的姿态。这套系统已经在包括奥迪R8、凯迪拉克CTS-V等车型上使用，而极光所采用的是最新产品，侦测路面的频率是奥迪R8的两倍。

虽然极光已经是有史以来最不路虎的路虎，但就像MINI COUNTRYMAN依然具有驾驶乐趣一样，EVOQUE极光也保留着路虎家族那份征服一切道路的野心。除传统路虎全地形反馈适应系统所具有的雪地、沙地、泥地等路况模式外，EVOQUE极光还加入了用于铺装路面驾驶的动态模式，在开启此模式下，仪表以及车内的氛围灯都会配合的变为红色，营造战斗的气氛，此时悬挂将会更好的控制车身姿态以及动态响应。不过由于挡位的操作已经使用了旋钮的形式，所以极光的全地形反馈适应系统改为了按键的形式，调整的模式会直接显示在仪表的5英寸液晶屏上。

路虎的全景摄像头功能依然威武，除常规的5摄像头取景模式外，该系统还支持拉近试图、和两种特殊试图。其中拉近视图更适合在侧方停车时使用，它可以更清晰的显示车头两侧以及车身右侧的情况。而特殊试图则包括了路缘试图和交叉口视图，路缘视图主要显示车身两侧的情况，而交叉口视图则是通过车头的摄像头采集路口两侧的情况，在路口设计盲区较大时能起到一定的作用。这个功能对于大城市的宽阔马路基本没什么作用，更适合欧洲狭窄的街道。

和全地形反馈以及全景摄像系统相比，自动泊车辅助功能对于路虎来说反而是个有些新鲜的玩意，这也可以看做是它像女性消费者示好的一种表现吧。从我们的简单体验来看，路虎这套自动泊车系统已经拥有很好的表现，我们为它准备了一个仅比车身长度宽裕50cm左右的小车位作为考验。它不仅顺利的识别了车位，而且通过几次的前后挪移居然还停了进去，实力不容小视。更值得肯定的是它自动泊车操作界面的人性化是我接触的几款自动泊车系统中最好的，每一步均有比较形象且详细的提示，即便是第一次操作也不会觉得陌生。

虽然同为路虎，但在其品牌内部仍然按照LAND ROVER和RANGE

ROVER进行了不同的定位，LAND ROVER更加硬派，更强调实用性，而RANGE

ROVER的定位更加豪华也更时尚。路虎将极光归于RANGE ROVER旗下已经可以看出厂商对于它的总体定位，而极光也为路虎、为RANGE ROVER带来了很多全新的元素。

随着汽车设计理念的不断发展，依然墨守陈规的设计注定要被淘汰。路虎的兄弟捷豹已经率先放下自己高贵的雪茄身材，全新的XF、XJ都给人眼前一亮的感觉。而也许现在是该轮到路虎的时候了，极光目前来看只是一款车型，但它是否会引领RANGE ROVER未来的设计方向、甚至成为新的家族式前脸也为未可知。就像近期发布的LAND ROVER DC100概念车，它和极光才是路虎设计的未来。 EVOQUE极光可以被看做是路虎的一款转型之作，与揽胜、发现的大胃口以及卫士的硬派相比，极光小排量、小尺寸、城市化的特点显然更符合未来SUV环保、轿车化的发展方向。从市场销量的发展趋势来看，中小排量城市SUV的前景和可持续性也要好于大写大排量、高能耗的越野利器们。

有了上面两点的铺垫，第三点也就显得水到渠成了。之前的路虎车主以男性、尤其是事业有成的中年男性为主，而极光极强的未来感和华丽的设计则为它开辟了新的市场和购买人群，年轻人和女性用户将因为极光而考虑路虎，而在这之前，路虎旗下的其他车型是无法覆盖到这部分人群的。

目前极光在国内的官方指导价是62.8万-63.8万，不过实际想要购买到它则大概需要付出70万左右的车价。除部分经销商可能采取的加价行为外，进口到国内的极光大多都已经安装有不同程度的选装件，所以其实际售价注定要高于官方指导价。

转弯半径

路边最大转弯半径 11.3米 空转 2.45

障碍间隙

前轴间隙

后轴间隙

215毫米

240毫米

涉水深度

最大涉水深度 500毫米

越野几何学 接近角

坡度角

离去角

轴距

总长度

25?/19??

22?

33?/30??

? Dynamic

2,662毫米

4,355毫米*

/4,365毫米**

*Prestige

**Dynamic

车辆长度车辆高度和宽度

1,605毫米* /1,635高度

前轮轮距

宽度（后视镜打开）

宽度（后视镜折叠）

毫米**

1,625毫米

2,125毫米

1,965毫米

行李容量 - 后座椅向前

长度

宽度

储物区容积

1,580毫米

1,090毫米

1,350升* /1,445升**

拱顶之间储物盒的宽度 1,000毫米

最大箱体尺寸（宽×高） 900毫米 x 620毫米*/ 900毫米 x 625毫米**

* 揽胜 极光EVOQUE Coupé

** 揽胜 极光EVOQUE

行李容量 - 后座椅直立 高度

宽度

储物区容积

拱顶之间储物盒的宽度

840毫米* /870毫米**

1,090毫米

550升* /575升**

1,000毫米

* 揽胜 极光EVOQUE Coupé

** 揽胜 极光EVOQUE

净空

最大前净空（无天窗） 965毫米* /990毫米**

最大前净空（有天窗） 995毫米* /1,025毫米**

后净空（无天窗）

后净空（有天窗）

外观亮点

揽胜 极光EVOQUE，外形动感自信，车身腰线自信硬朗，散发让世界瞩目的浑然天成魅力。

Prestige和Dynamic两种独特的设计主题供您选择，打造更具个性化的爱车。

更配备一系列全球顶尖智能技术，如LED、氙气照明灯和牵引摄像头等。您还可选择全景式景观天窗，尽享明媚阳光。

945毫米* /965毫米**

970毫米* /1,010毫米**

* 揽胜 极光EVOQUE Coupé

** 揽胜 极光EVOQUE 泊车辅助系统

电动后挡板

私密车窗

车外后视镜 – 电动调节, 可加热, 电动折叠, 地面照明灯, 方向指示 灯, 记忆功能，挂入倒车档自动调为近光灯

自适应氙气HID前大灯

前大灯（自动）

前雾灯

前部泊车辅助系统

吸光隔热玻璃

雨量感应式雨刮器

电动清洗前大灯

后部泊车辅助系统

可加热后部挡风玻璃

带拖引辅助功能的全方位车身影像系统

备用临时轮胎 – 钢18英寸（155/85）

轮胎压力监测系统（TPMS）

内饰亮点

简洁易用的顶尖技术，让您尽享舒适便捷的旅程，包括先进的语音控制系统*和两个多功能高清彩色显示屏。

8英寸中心触摸屏是路虎揽胜标志性的通信与娱乐控制显示界面，而在驾驶者正前方有全新5英寸彩色信息显示屏。 柔和优雅的内饰氛围灯带来独特的路虎揽胜驾驶体验。

智能免钥进入系统

带空气过滤和空气质量感应的气候控制系统

内部自动防眩目后视镜

车内照明

加热的前排座椅

牛津真皮方向盘

（发动机）一键式启动

气候控制系统 – 后部通风孔

储物架

镀铬踏板

后排座椅中部扶手 - 仅安装于后排长座椅

整体开放 - 点火装置关闭时启动电动车窗

装载 – 中控台 – 加罩保护

遮阳板 – 带照明化妆镜（驾驶员及乘客）

行李罩

照明 – 搁脚空间，手套箱，行李箱照明灯

前排座椅 – 电动驾驶员座椅调节，包括后仰、高度、倾斜调节、腰部支撑、记忆功能和电动乘客座椅后仰、高度调节、记忆功能以及腰部支撑（8/6方向）

烟灰缸与打火机

加热方向盘

2.0升Si4汽油发动机(240PS)。配备6速自动变速器 汽油款配备全新2.0升Si4发动机，该发动机兼具揽胜最佳的燃油经济性与出色的精细度，更拥强劲的性能表现。

Si4汽油发动机采用了轻量级的全铝制品和最新的2.0升发动机直喷技术，拥有先进的涡轮增压和双独可变气门。与传统大容量发动机相比，燃料消耗和二氧化碳排放降低至20%。

6速自动变速器响应迅速，更配备驱动选择系统和先进的旋转式变速器，当发动机启动时，变速器自动提升，与驾驶员进行交互。使用方向盘上的反弹式换挡拨片控制装置，您可以随时手动换档。

性能（制造厂商估计数字）: Si4 自动

最大速度kph 217

0-100kph 加速所用秒数7.6

燃油经济性: Si4 自动

市内道路油耗L/100km 12

郊区道路油耗L/100km 7 综合油耗L/100km 9

二氧化碳排放量（克/公里）209

驱动与变速装置

六速自动变速箱响应速度快，配备驱动选择系统和先进的旋转式变速器，当发动机启动时，变速器自动提升，与驾驶者进行交互。使用方向盘上的反弹式换挡拨片控制装置，您可以随时手动换档。

悬挂与转向

采用先进技术以提升悬挂性能。悬挂和转向技术的完美结合，帮助带来出色的公路行驶能力和强劲的操控性能。

此外，揽胜 极光EVOQUE还广泛使用轻型铝底盘配件，通过增加韧性和减少非悬挂重量来提升悬挂性能，车重不但减轻了，而且效率也提高了。

揽胜 极光EVOQUE在路虎揽胜系列中首次配备采用MagneRid?技术的全新自适应动态系统，这不仅增强了悬挂的强度，还使驾驶员在转向时倍感掌控。

自适应动态系统 – 包括动态模式

全地形反馈适应系统?

坡道起步辅助系统

巡航控制系统

EPAS（电动辅助转向系统）

电子驻车制动器

陡坡缓降控制系统（HDC）

4WD

ABS（防抱死刹车系统） 安全

揽胜 极光EVOQUE采用先进的主动和被动安全技术。高强度安全电池、安全气囊以及先进的控制系统为您和乘客提供额外的安全保障。

高强度的全盘式制动系统配备最新一代的主动电子安全系统，同时采用先进的牵引和稳定技术，确保在各种行驶条件下都能获得最佳性能和安全性。

安全气囊系统

儿童座椅ISOFIX固定锚点

信息、通信和娱乐

8英寸触控显示屏和5英寸全彩驾驶员信息（TFT）显示屏在驾驶员信息清晰性和可得性方面、通讯和娱乐方面取得了突破性进展。通过多功能方向盘控制装置和易于使用的语音控制*系统（选配）可轻松安全地获得其它必要信息或命令。

硬盘驱动导航系统

8英寸触摸显示屏

音频连接系统

5英寸TFT驾驶者信息显示屏

蓝牙?电话连接系统

825瓦Meridian环绕立体声系统

2个USB连接口

追根溯源路虎跨界概念车LRX

2年前的2008年，路虎发布了一款采用混合动力（Hybrid）装置的三门coupe型概念车—LRX，响应当时愈刮愈烈的跨界之风，当时前卫的外部造型和内饰，以及全新的混合动力装置确实让车坛一震，引发了各界人士体的强烈关注。

当时经济危机还未爆发，但陷入财政方面苦恼的福特集团，已经把并不怎么能帮他们盈利的英国车厂捷豹与路虎售予印度的TATA集团。而之前并未很深涉足汽车行业的印度TATA集团是否能给捷豹和路虎在设计方面更大的空间去发挥这两个传统的车厂真正的实力？

而LRX概念车相信就是路虎给我们的答案。我们看到了改变的近乎看不出路虎的一台崭新车型，除了前格栅和尾灯的形状、整体轮廓还隐约可以让老道的车迷辨认出这是辆路虎车之外，线条上近乎没有任何的传统风格的出现。而究竟这样的改变是好是坏，只能待这款车是否会被路虎全面投产之后，再来评判。

直到今年，我们如约等到LRX投产，名字变为Evoque，中文名后定为极光，在英国默西塞德郡哈利伍德工厂组装生产。

定位

我们姑且用宝马曾经给X6的称呼，SAC，Sports Activity Coupe，多功能运动性轿跑车来称呼这个可爱的小家伙。诚然，除了体积上大了一圈，价格上贵了不少的宝马X6，不说国内市场，国际市场上都未有与Gerry McGovern先生设计的极光特别相似的车型。极光甚至可以说是路虎近几十年的历史中第一款真正的全新车型。从这个角度讲，路虎也许是沾上了前前东家宝马的一些敢为天下先的习气，创造了一个新的车辆级别。