道奇报价-2020年汽车销量数据
2023年11月18日发(作者：输入车牌号违章查询)
测试地点：
中国·吉林省·长白山
一汽丰田 新RAV4
新RAV4在安全、舒适、外观等多方面配置进行了提升，但价格却没有变化，
可谓真正的“加量不加价”
文/吕思达 摄影/崔凯
@达达Monster_D @崔凯是我
不得不说，这是一次令人印象深刻的经
历，这次被称为冰雪巅峰挑战赛的活动，的
确名副其实，对车和人都是一种挑战。在我
们到达前的几天，长白山迎来了今冬的第一
场大雪，大雪过后让它散发出了属于这里的
独特魅力。
在欣赏了第一天精彩的雪地车舞表演之
后，第二天，我们也有了体验的机会，虽然
试驾环节较为简短，但还是对RAV
4
在冰雪
路面上的表现有些初步的感受。场地试驾环
节中设有道具模拟的多种冰雪越野路况，包
括由树干组成的起伏路面、铺满沙袋凹凸不
平的冰雪路面、直线加速和多种组合弯道。
这些冰雪越野路面对RAV
4
来说都可以轻松胜
任。其实对于由树干组成的起伏路面，和松
软且凹凸不平的沙袋路面，在覆盖了冰雪之
后车辆很容易出现打滑的现象，而RAV
44
却想树
能平稳地通过，没有出现任何打滑的现象，立在消费者心中的形象，而无论在主动安全
082
除了因为使用冬季轮胎的原因之外，更多的
是得益于这套带动态扭矩分配的适时四驱系
统，这套四驱系统在通过障碍时能对扭矩输
出做出最佳的前后分配。而在冰雪路面上的
直线加速感受也与在普通路面上没有明显差
异，停在直道前，只要有一些冰雪驾驶常识
的驾驶者都会知道，在冰雪路面上起步时要
尽量轻缓，避免重踩油门产生打滑现象，但
当我们停在直道前要体验直线加速时，副驾
上的教练却告诉我，可以用全油门的方式来
体验这段直线加速，虽然心中有些顾虑，但
还是将油门一脚踩到底，车辆也随即冲了出
去，没有出现任何打滑现象。
接下来是体验一组被称为“百转千回”
的组合弯道，其中不但有一些常规弯道，还
包括几个狭窄的连续急弯，这对RAV
4
在雪
地中的操控表现是个小小的考验，在一些常
规弯道中，完全可以像日常驾驶在正常路面
上一样，稳稳地通过。在通过连续急弯时，
车速稍快，并且转向角度较小时，车辆偶尔
会出现滑动，但这都属于正常范围，虽然产
生了滑动，但依旧处在可控状态，其实这种
滑动不但没有带来不好的感受，反而增添了
几分在冰雪路面上的驾驶乐趣。
在此次冰雪试驾活动期间，一汽丰田还
带来了RAV
New Toyota RAV4
还是被动安全方面，配置都得到了大幅的提
升，也看出了一汽丰田对于打造一辆同级中
1 部分曾经采用.英寸显
61
示屏的车型，升级为
7
英
寸高清显示屏
25
.L精英版轮圈由原来的
2
1718
英寸升级为英寸，
而
20
.L全系均采用全新的
17
英寸轮圈
安全性最好车辆的信心。
安全巅峰是RAV
44
的不懈追求， RAV
以.分获得C-NCAP五星级评价，位居
581
城市SUV合资车型第一。为了更好地打造车
辆的安全性，RAV
4
在原有BSM盲区监测系
统、LDA车道偏离警示、AHB自动远光灯调
节系统以及TPMS胎压警示系统等丰富安全
配置基础上继续精进。
2015425
款RAV .L
尊贵版新增倒车侧后方盲点警示系统，可以
实时探测车辆侧后方盲点区域。在变道或倒
车时如有车辆靠近，就能为驾驶者提供警
示，避免驾驶员视线受到影响发生剐蹭，保
1
2
证行车安全。
除了车辆配置方面的提升外，
2015
款
RAV
4
保养周期也进行了调整。将由原来
的
50006100006
km或个月延长至km或个
月，在保证车辆安全行驶的同时，还减少了
消费者日常养车成本。
一汽丰田 新RAV4
车款配置
长/宽/高/轴距
整备质量
底盘及变速器
悬架形式
轮胎规格
发动机形式
最大功率
最大扭矩
0~100km/h加速
最高车速
工信部综合油耗
市场指导价
新RAV4的各款车型在配置方面都有或多或少
的提升，但价格却与旧款相同
25
.L尊贵版
4570184517152660
///mm
1640
kg
前置四驱，
6
挡手自一体
前麦弗逊独立/后双叉臂独立
2355518
/ R
L，.L
425
1326000
kW / rpm
2344100
Nm/ rpm
-
180
km/h
87100
.L/km
?
2728
.万
evo
Rating
：
33322
冰雪路面驾驶稳定性良好
满载后的通过性欠佳
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083
PERFECT
STORM
完美风暴
084
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2014十佳年度性能车的面对面较量即将展开，
为了这场难得一遇的碰撞，
我们等来了一个典型的英国式“风暴”天气。
但无论如何，
令人垂涎的
evo
年度性能车头衔只有一个，
不如我们赌上一把？
文/HENRY CATCHPOLE，NICK TROTT，BEN MI L LER & RICHARD MEADEN
摄影/ASTON PARROTT & GUS GREGORY
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085
文/NICK TROTT
译/朱铮
@朱铮de一亩三分地
在我们左边的是基尔德森林，可以说这前试车编辑John Barker，和负责赛事的
是英国拉力赛最具挑战性的赛段。在我们右
边的是B
6357
号公路，城堡和自然保护区，
森林和湖泊，在英格兰和苏格兰的交界处比
比皆是。薄雾穿过枝头，鸟儿也在天空中鸣
叫着捕食着猎物，此时此刻，一阵发动机的
轰鸣声打破了这幅画面，并且越来越近……
很快，它几乎成为了你惟一能听到的声
音。随着声音越来越近，你能听到的也越来
越清晰：它在换挡，它的轮胎在接近极限时
发出响声。然后一辆红白相间的狠角色出
现在视野中，梅甘娜
275
Trophy-R，这是我
第一次在英国看到它，这身涂装非常像是圣
诞拉力赛车，还穿了一双红色跑鞋。Jethro
Bovingdon
从车里爬出来，睁大着眼睛。我记
得上一次看到他这副表情，是他刚刚跑完纽
博格林
24
小时耐力赛，脱下头盔的那一刻。
“这家伙就像是个小号的
458
Speciale！”他
平复之后解释道。
梅甘娜是最快抵达集合地点的，其他车随
后而至。阿斯顿·马丁Vanquish看上去非常高
贵，包括那台V
12
缸发动机和精致的轮廓线。
M
38
，肌肉和力量的聚集。i，来自未来。法
拉利，不得不让我们都戴上耳塞……其他的参
评者：Henry Catchpole，Dickie Meaden，Dan
Prosser，Marino Franchitti和Richard Porter，
他们接连从各自的座驾中走出。除此之外，还
有
evo
James Cameron，尽管他们没有投票权。
当驾驶员们正在切磋经验的时候，摄像
师Sam Riley已经爬上了山坡准备抓取精彩镜
头，摄像师Aston Parrott也已经做好了拍摄准
备，对第一次拍摄eCoty评选的他来说，看似
轻松。
我们投入了大量精力到这次年度性能车
评选中，在接下来的几十页里你会知道这句
话的含义。在过去的
12
个月里，我们经历
了无数次筛选，最终敲定了这些最令人“魂
飞魄散”的性能车。我们不会去挑选其中几
辆，尽管厂商们希望每个人都得到奖项，最
后你会看到只有一辆车会胜出，得到evo年度
性能车的桂冠。
有时候，厂商也并不完全支持我们，今
年兰博基尼就婉言谢绝了我们的邀请，他们
并不希望Huracán参与到这次集体试车当中。
我们惊讶、沮丧，因为在过去的eCoty评选中
兰博基尼选择了全程参与。然而，我们也提
出了要专为Huracán做一次性能测试的建议。
不过，我们还是拿到了其他我们规划中
的车。站在半山腰遥看在雾气中冉冉升起的
太阳，毫无疑问，在每个人心中这都将是一
场艰难的测试。谁将加冕冠军头衔，并且进
入evo年度性能车名单？坐好，读下去，一切
即将揭晓……
经历了一个世纪的道路测试和赛事体验后，他们入选了2014年测试团队
参评人
THE
JUDGES
编辑专题编辑评测编辑特约编辑
NICKHENRY DAN JETHRO
TROTTCATCHPOLEPROSSERBOVINGDON
evoevo
编辑，从不滥用职权评测编辑，他非常热
地撰写文章，驾驶价值谦虚，有过一些赛事经爱年度性能车评选和大是《杯酒人生》中的演
2012
万英镑的迈凯伦C
长达
9
个月
英俊、有才华、善良、有时候，他会被误认为
验，就写这些吧型轿车员，你懂的
特约编辑专栏作家赛车手
RICHARD RICHARD MARINO
MEADENPORTERFRANCHITTI
他曾经饰演过只有一半是的，他也不确定自己
身子的角色，但几乎没的粉丝到底有多少，或赛冠军，他的成就仅次
有人会提到他者在哪里于eCoty评选
201412
年度赛百灵小时
086
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从2.5万英镑的小钢炮到价值20万英镑的超级跑车，这就是今年的竞争者们
THE
CARS
文/BEN MILLER
译/朱铮
@朱铮de一亩三分地
竞争车型
大众高尔夫R迈凯伦650S
12
C是迈凯伦的第一款量产公路跑车，它
骨子里带着一丝酷酷的冷漠。鉴于工程师对出，建立在MK
工作效率的推崇，
650
S的推出并没有带来什
么惊喜。但是，它真正突破了迈凯伦“只能
在赛道上驾驶”的魔咒，对于一个专注于赛
道的公司而言，
127
C似乎不太适合赛道，反倒的高尔夫R成为
是高速行驶更能给人带来快感。今年你能买到的最好开的高尔夫。
6
月我们
在第一时间感受了
65012
S，可以说相比C而
言这是一次一丝不苟的进化。
至少
6508
S的动力有所提升（从V双增
压发动机那里多榨取了
7919
Nm扭矩和kW功
率），以及一张有着P
1
风格的前脸。更重要
的是底盘调整：支撑力更强的悬架（前悬提升
能够最终加冕
evo年度车评选
王者皇冠的
只会有1辆车
虽然我们深知厂家们
更加愿意
皆大欢喜的多奖项
大众或许会说这就是旗舰。参照年推
2002
432
基础的第一代小钢炮R而来，
如今的高尔夫R依旧配备着四轮驱动系统。但事
实上，GTI一直以来都被看作是非常好开的一辆
车，抛开功率不足的短板，它也具备灵活性、
舒适性和乐趣。但是现在，MK
不久前，劲敌斯巴鲁WRX STI的到来，让
我们不得不把它和高尔夫R摆在了一起，这就
是我们担心中的日本车。斯巴鲁新STI可能拥
有更雷厉的造型、更快的速度和更坚挺的悬
架，但是在翼豹的职业生涯中，变化都并不显
著。相比之下，高尔夫R在很长时间里，都拥
有一个非常慷慨和聪明的团队，在保留所有高
尔夫传统的情况下，它被华丽地完成了，低调
而美观的外形和牢靠的抓地力，都让人感觉安
全而可靠，但它们几乎达到了性能最大化。翼
豹的神话似乎已经走向没落，现在是大众，那
么问题来了，谁将是下一个？
2237
%，后悬提升%）似乎为它发挥全部能
力起到了更大的作用，同时踏板的回馈和制
动效果也更好，相比前任解决了不少遗留问
题。此外，如果它还保留了
12
C的特性，那么
显然它变得拥有双重性格了，这是不是意味着
650
S成为在售超跑中最完美的那一个？
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087
法拉利458 SPECIALE
正如 Challenge Stradale和
360430
Scuderia的销量远远好于标准版本的经验一
样，法拉利
4582015
（涡轮增压继承者将在
年推出）也早已准备了一款让人吃惊，并且
更令人兴奋的车型，甚至可以说它在公路上
的表现会让人感觉到一丝恐惧。
法拉利Speciale的V
8
发动机可以召唤出
445
kW的最大输出功率，此时转速将指向
9000458
rpm，然而这台速度机器相比标准版
减重了kg，这要归功于更轻薄的玻璃、聚
90
碳酸酯材料的发动机罩、陶瓷刹车盘、锻造
轮圈，而车内的“不作为”也不能证明它没
做什么事情。
现在的改变奠定了它能在公路上成为一
把好手的基础，发动机的啸叫，极具韧性的悬
架，都毫无疑问地展示了它希望更快的决心。
看样子这难以置信，但Speciale已经被证明了
它的复杂性，并且最终的表现更是令人满意。
在威尔士，保时捷曾经质疑过它的胜利，现在
则是Speciale再次表现才华的时候了。
BMW M3
严肃地说，新M
3
（同门Coupe车型为
M
4
）正在做着一些能让大家认识它的事情，
毕竟它变化很大。你必须承认，M
3
的进化
是有迹可循的，首当其冲的便是增加功率输
出的发动机，以保证每一代车型都能和竞争
对手并驾齐驱。而发动机始终都是它的重头
戏，从声音干涩的E
3036
到火爆的E，再到躁
动的E
4690928
，一直到E/E足以虚张声势的V
发动机。
现在M
36
采用了双涡轮增压V发动机，
在全球范围内人们认为无论如何这都算是
进步。是的，这些数字足以令人信服，不管
你是否接受
317550
kW的功率和Nm（仅从
1850803
rpm便开始……）的扭矩。F M是否
劲爆？它是否鼓励我们肆无忌惮地降挡，甚
至在后半夜拉高转速感受它的疯狂？
所以我们会以各种不同的方式驾驶，去
钻研这辆全面改进的M
3
。在接下来的几天
里，我们会彻彻底底地体验这台机器是真的
那么便于驾驶，还是更倾向于享受，而非只
靠想象去定义它的驾驭性和实用性。
088
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保时捷CAYMAN GTS
这是世纪最美妙的保时捷之一，GTS
21
更是把焦点放在了Cayman
981
上，一辆汽车
能够拥有长久的吸引力，需要轻量化，强壮
的设计，一台自然吸气发动机，手动变速器
（当然，PDK双离合变速器也是个选择），
还有一个实力型底盘系统（PASM主动悬架管
理系统是标准配置，而这辆车装备了一个毫
无成本可言，但降低了
20
mm的运动悬架）。
从某种程度上说，至少Cayman GTS回
到了初始点，而这个基础则是令人满意的答
卷，我们无须抱怨什么。这辆保时捷的一
切，变速器的换挡动作极为符合人体工程
学。此外它在驾驶平衡性方面的表现让人很
欣慰，基于种种能够传达的快感，Cayman
GTS对阵
eCoty评选中的更昂贵、更强大的对
手并不需要担心什么。
现在，它也许是保时捷最好的运动跑
车，但它是
2014
年中的最佳性能车吗？
捷豹
F-TYPE R COUPE
如今的捷豹正在逐渐壮大。可以说是F-type
在引领着捷豹改变，V
8
R Coupe则是回应那些
报道捷豹走下坡路的拳头产品，让他们的阴谋
论彻底瓦解。捷豹率先推出了敞篷版F-type，当
然它也出现在了去年eCoty评选的名单当中，当
然捷豹还需要更进一步研发它的V
8
S产品，从
而努力在eCoty的最终大名单中留下来。
也许V
8
R Coupe会笑到最后，在下注之前
赢得你的好感。出色的设计让它在在售跑车中
占有“最美车型”的一席之地，当然它还结合
了捷豹夸夸其谈的V
8
增压发动机，以及一个比
V
8
S敞篷更出色的底盘，R Coupe给我的感觉
就是：这就是我们期待中的F-type。
相比敞篷版车身刚性提升了
80
%之后，
匹配的是一套更适合它的强力悬架系统，重
新调校的可变阻尼装置和一个更先进的扭矩
矢量电子差速器。在
2014
年早些时候，Jethro
Bovingdon曾发布了一条他在西班牙驾驶F-type
的视频，发现在更激进的驾驶过程中，它的转
向系统和车身控制系统都经过了重新校准。
这是在竞争对手中最专注于魅力的车型，
此外R Coupe还能给你一个更优于F-type的驾驶
感受，这简直太棒了！
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089
BMW i8雷诺梅甘娜 275 TROPHY-R
可以用纯电动模式驾驶的i并没有让人感
8
到吃惊，这感觉太棒了：纯电动情况下它能
输出
96250
kW的最大功率和Nm的最大扭矩，
并以
12037
km/h的车速行驶km，最重要的是
它发出的声音微乎其微，一旦被路人发现遭
遇围观也是显而易见的事情。
这样悄无声息的旅行方式是插电式混合
动力车型常用的伎俩，此外i
89113
显然非常漂亮， GT RS同样极端的性能车。
它引用了不少M相比
127579
车型的设计风格，而它却做 Trophy，Trophy-R减轻了kg
得更好。BMW的第一款混合动力跑车也试图的重量，这并非拆掉一个收音机、空调、消
朝着音器或者后排座椅就能实现的数字。为此，
10911
万英镑价位的运动跑车（即保时捷
Carrera S Powerkit和奥迪R
88
V）靠拢，可惜
距离最佳的驾驶设定还剩下一步。当
153501995
.L直mm前制动盘（价值
列
38266
缸发动机协同工作时，i可以达到kW英镑，包括一个Sabelt安全带）。复合弹簧、
的峰值功率，同时需要提醒自己的是，BMW
已经在运动跑车市场积累了一定经验，现在
则需要在混合动力跑车方面有所积淀，进而
去惊叹混合动力跑车i
826
的加速感，精湛的操控.R
性，以及纯粹性。的精神，试图推翻包括SLS AMG Black、奥
事实证明，i迪R
88
的选择是正确的，毋庸置疑和兰博基尼Murciélago SV在内的诸多超
的，但是这辆具有突破性的i跑。“勇敢”一词根本盖不住它的成绩。
8
会成为我们的年
度性能车吗？
090
竞争的好处是什么？它能大跨步地促进
技术的不断革新！对于热衷于小钢炮的粉丝
而言，在纽博格林赛道争夺最快前驱车荣誉
是百利而无一害的对决。西雅特Leon Cupra
280
早已被甩在身后，现在它对本田思域Type
R构成了严重的威胁，随后就是雷诺梅甘娜
275
Trophy-R，一辆以自己的方式做事，和
保时捷
Trophy-R更换了一个更适合的锂电池，以及
一个重量更轻的
?hlins可调避振器和米其林Pilot Sport Cup
2
轮胎都是标准配置。
此外，还有纯正的血统。在之前的选题
中，Trophy-R显然是继承了前任车型R
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阿斯顿·马丁VANQUISH
永恒的风格就是，一颗力量持久的V
12
缸
发动机，两个以欧洲人开放思维所制定的词
组：舒适和优雅，阿斯顿·马丁Vanquish拥有
所有这些特点。而在这之前，他们没有模棱
两可的评价，也没有真正在性能方面能被记
录下来的跑车。事实上，Vanquish不仅是突
破了原有的传统，也致力于对速度和令人沮
丧的传动系统的改进。现如今，ZF全新
8
挡变
速器和底盘调校（新的转向系统，调整过的
碳陶制动，以及
1535
%和%的前、后悬支撑
力增加）让Vanquish的竞争力提升到了一个
新的高度。
所以，现在阿斯顿·马丁的产品已经足够
有吸引力了，除此之外车型样式和发动机也
更接近完美了。也许这匹纯种的黑马会随时
奋起直追。
奥迪S1
有什么不一样？奥迪“超级A”，拥有
1
17037020
kW输出功率和Nm峰值扭矩的.L
TFSI发动机，价值不菲的全新后悬架（从
标准版A
1
的扭力梁，变成更为复杂的四连
杆），Haldex四轮驱动系统以确保控制更精
准，无论天气如何。S
1
是一辆聪明的小钢
炮，它甚至不同于其他强大的对手。
毫无疑问，S
1
是一款足够令人着迷的车
型，以上所有理由相加也几乎难以表述清楚当
今奥迪的心思（追求更高的标准和适应力，为
了达到出色的效果，几乎不计成本）。
但问题依旧存在。S
1
究竟还有什么样的
本领？除了惊人的加速度和贝类一般的抓地
力，奥迪的工程师到底是如何解决掉这些小
疑惑，而使得它成长为一辆小钢炮？我们会
在苏格兰边境，并在复杂的地形，以及更为
复杂的天气笼罩下找到那个答案。现在，让
我们开始吧……
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091
文/HENRY CATCHPOLE
译/吕思达
@达达Monster_D
马爽
@我是马小陆
准备离开A号公路，我按下方向盘上左
1
手的按钮，让法拉利闪烁着指示灯伴随我走
完这
300
里路。天空像是打开了衣橱，呈现
出丰富多彩的粉红色和橙黄色。这预示着一
幅华丽的日落佳景即将呈现在眼前。
9
月份发动机赛车般的嚎叫。它产生如此高分贝的
的日落时分，残存着夏日的余温，又伴随秋声浪，你几乎会惊讶它将有多少动力储备输
日的芳醇。沿着A出到传动系统上。
86
号公路行驶，前方还有
即使你认为你驾驶得很平稳，但它高亢的声
浪足以淹没其他车辆。当转速在
4000
rpm
左右时，一脚大油门下去，足以打开排气阀
门，使得方圆数公里内都回响着这台
458
.L V
驾驶法拉利加速时的快感是非常令人上
瘾的，但这毫无疑问会威胁到你的驾照，所
以我按下了方向盘上的“bumpy road”按钮
试着平静下来，并且把它开得稳健一些。减
振器变得松弛，你也会感觉轻松一点，就像
饱餐一顿后松了松裤腰带的感觉。而在理智
速度的情况下，你仍然可以享受着车头精准
地通过弯道和拨动大碳纤维拨片时转速的及
时响应。而最好的一点是，尽管有惊人的控
制力，感觉它也很容易被激怒，并可以优雅
地滑入弯道。
躁动的发动机停了下来，在加了
100
英
镑超级无铅汽油之后，驶出Kelso的壳牌加
油站，只剩下几公里的路就将抵达酒店，
Vanquish、F-type R Coupe和
650
S在酒店的
停车场。它们在接下来的几天里能否打败
458
Speciale吗？我相信寻找这个答案的过程一定
很有乐趣。
第二天早上我去吃早餐的时候，看见
Marino Franchitti转动着他盘子中的油炸面
包，evo的设计师William Beaumont正在和一
块腌鱼较劲。我不想打断他们用餐，自己去
弄了一杯“
98
号”橙汁，坐到了靠近窗边的
位置，这是美丽的一天。太阳还没有完全升
起，但天空却呈现出干净的蓝色，这不次于
玻璃杯中果肉的新鲜程度。我和几个在楼下
休息的同事策划出了一个超越煎蛋和培根的
计划。在昨晚M
3
和梅甘娜到达不久之后，奥
迪S
1
、Cayman GTS和Golf R也都纷纷到达，
我们决定今天早上让它们向地图上北部的路
线行驶，而明智的办法是与他们会合。
我一直渴望驾驶新M
3
，它极具攻击性
的前脸和完美的加宽轮拱，甚至在所有车中
仅凭态度，就可以让它胜出。在回英格兰
的大直路上它当然足够快，其他车辆只有开
足马力才能不至于望尘莫及。在每一次换挡
时，油门响应都非常灵敏，令人印象深刻。
尽管油门的响应很好，但加速时的感觉有
些生硬。其最大输出功率
317
kW，最大扭
矩
55030160
Nm，这使得M的~km加速时
间下降了
9
s，在后面驾驶捷豹F-Type的Dan
Prosser努力地维持着两车之间的距离。M
3
的
160
km路要走。希望我可以在晚餐之前赶到
Roxburghe酒店。
458
Speciale超出了你的期待，细腻的
Alcantara材质覆盖，让驾驶舱感觉轻盈且清
爽，
445
kW的最大功率，让它在这种开放道
路上，可以轻松愉快地前行。在一个环岛我
们犹豫不决，不过我希望一会儿是向右转，
但最终还是转向了左边，没关系。在一个没
车的出口，
458
Speciale此时处在二挡蓄势待
发， 在我们通过后，进入大直道的时候，有
1 最新来到英国的梅甘娜Trophy-R正
在穿过一段乡间公路，它甚至能把
超级跑车压在身后
4588
Speciale的V发动机毫无疑问
2
是特别的，而新M
36
的缸双涡轮增
压发动机，也将会为BMW带来改
变吗
一辆银色的小日产轿车，以
67
km/h的时速行
驶着。两次换挡之后，明亮的白点消失在地
平线上。
然而，即使
458
已经消失在视野中，你仍
然可以听到它那响彻山谷的嚎叫声。因为，
1
092
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093
2
声音很奇怪，有时候它像一个运动柴油发动
机一般发出低沉的喉音，偶尔听起来又像一
台柔和的直列
6
缸发动机，假如你用较低的转
速巡航，它则会发出嗡嗡嗡嗡嗡的声音，就
像一个双螺旋桨飞机一样，我觉得它被调校
的并不是很合适。
如果你想获得全部的涡轮增压动力，你
需要有一个能刹得住的好刹车，新F
80
上面
的就非常不错，（还是感觉有点怪怪的，它
已经不是E开头的车型代号）这解决了人们
对旧款M车型最大的抱怨之处。现在它变得
强大了，踏板有很好的脚感，并且它可以抑
制住你过火的加速力。在停车场我们见到了
驾驶Cayman的“Ben Miller”（其实是长相
酷似Ben的Jethro）和John Barker（没错，
就是John Barker），开着高尔夫R的James
Cameron
也在。这让我们看起来更像是一支
“作战小分队”。最终经过大家的商榷，我
们决定沿着一条车流稀少的小路向西行驶，
朝我们的营地进发。
穿过荒野地带，我们难以置信地到达了
苏格兰高地。这里的道路能很容易寻找到我
们这
103
位参赛选手所隐藏的问题。当然M已
经开始努力地通过那些收紧且颠簸的弯角，
在入弯时，感觉车头有些沉重，而方向则有
些不自然的加重。然而，当车速再快一些的
时候，后悬架开始有些越发的松散，并且
当减振器处在超级运动模式时车尾感觉有些
过于生硬，但运动模式时又有过于明显的跳
动。很奇怪，在一个大幅度的转向动作后，
后轮开始产生滑动，在涡轮增压器的作用
下，后轮滑动得更加剧烈。尽管不是很好，
可很容易控制，恢复了我对它的信任，但这
只是在转瞬之间。
Bovingdon听了我的忧虑之后说：“我
明白你的意思，昨晚在路上只是有点不开
心。” 另一个担忧是红色交通指示牌告诉
我们，想去往的道路是关闭的，那是很长的
一段路。每个人互换车辆，这时音乐停了下
来，我发现我在另一辆涡轮增压发动机双离
合变速器的车里。如果你想要一辆车能缩短
慢慢长路，那毋庸置疑，它非
650
S莫属。在
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095
开文件夹一样），踩下油门踏板，两侧的景行驶在A公路上，听起来他们好像还要
物瞬间开始极速倒退。开上几个小时。在这时我到达了我们位于溪
迈凯伦令人难以置信的泰然自若，同时流边的大本营，梅甘娜、法拉利和Cayman都
还兼顾着令你惊讶的快。它让你沉着地面对需要无铅汽油。我拿着一张公司的加油卡，
着前方的道路，逐渐越来越快，直到需要刹首先给梅甘娜加了油，Franchitti从法拉利上
车时触发尾翼的空气制动模式，就像是一只下来，进入了Cayman。(顺便提一句，参加
猫鼬出现在后视镜中。它的操控感受比法拉测试的有两个Bow/ Beaumonts，希望你们
利更加平和，但是会感觉有一些推头，所以记住。其中一个特别时髦，喜欢穿昂贵的服
你会觉得弯道都变得收紧了一些，但饰，另外一个是Roxburghe伯爵。）
650
S基
本上没什么问题。也许你会认为它的发动机
只有在中转速区域时有好的表现，而高转速
区域同样有令人深刻的印象，但听上去它不
是十分地能满足你的期望。
当我们进入一系列如滑雪障碍赛般的急
弯，我被这段路搞得头昏眼花。这是一场战
役，尽管采用了接近极限的循迹刹车，并且
用尽了每一寸柏油路面。当我意识到方向盘
后是喜欢不穿袜子穿乐福鞋的Will Beaumont
时，并且当他进入下一个左弯时，我开始觉
得那辆柴油发动机的起亚Ceed工作车不应该
这么晚才加入这次测试。
当进入Hawick时我的手机响了起来，我
停到路边给Trott和Meaden发短信，他们正开
着S
11
梅甘娜
275
Trophy-R可以选择普通的三
点式安全带，或者四点式安全带（选装），
而我还是小题大做地选择了后者。这种被固
定在座椅上的感觉很棒，它完全地连接着车
辆的一举一动，但当我们出发，这辆梅甘娜
并不开心。因为三点式安全带并未被使用，
电脑认为我将生命置于危险之中，发出哔哔
哔哔的警示音，这很让人烦躁。我尝试着把
另一条安全带也系上，但事实证明这是不可
能的。所以，我感觉就像是坐在超市付款台
边一样，耳边充斥着嘀嘀嘀类似扫码时的声
音。即便现实如此，我仍然要开始奋力追赶
前方的其他车辆了。
此刻我有些烦躁不安，与低速驾驶迈凯
趋于极限但又
未及顶点的时候
最令人愉悦，
驾驶这辆
阿斯顿·马丁的时候，
感觉像自己正拿着一支
细雪茄四处奔波，
却不想把
2
伦时完全相反，它非常地直接，很清楚地表
达着它并不是一辆有两种用途的车。换挡与
动力传递感觉很熟悉，但它在全油门加速时
的声浪比任何时候都响亮。它从不缺失座椅
的包裹性，发出的排气声浪就像没装后保险
杠一样，每次你踩下油门时都会发出不同节
奏与音量的声响。
它在弯道中真的需要一点时间去适应，
尽管在入弯时非常具有攻击性，保持着它在入
弯时的姿态。然而当你意识到还远远没有到达
极限，你继续加速、加速、加速，直到整个
车到达近乎疯狂的速度。当你转向时，车头似
乎被锁在行驶的线路上一般，前轮狠狠地咬住
地面，后轮紧紧地跟随，展现出一种惊人的移
动方式。继续深踩油门，差速器拖着你冲出弯
道，并将发动机
202360
kW功率和Nm扭矩的
所有动力都传递至路面上。
前方是一段突然下坡的路段，法拉利消
失在视野当中，Marino看见前面的Cayman跳
起来然后刹车降低了车速，我觉的我可能会和
他们一样。但我记得我当时是在梅甘娜里面，
它有昂贵的?hlins减振器，这是一个能追回
Marino几公里的好机会。我们在飞翔，我们在
地面，梅甘娜
275
Trophy-R沉浸在平淡的柏油
路面上，它无疑也是一辆适合跑拉力的车。
1 Vanquish现在采用与F-Type相同的变
速器，但与捷豹不同的是，它仍然采
用V
12
发动机
2 梅甘娜有三点式和四点式安全带可供
选择
3 经
过这些标志牌，意味着通过了边境
4 梅
甘娜Trophy系列的旗舰车型，它的
过弯速度还可以提升
3
4
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097
当我们终于在卡莱尔数英里之外找到了加
油站，Jethro回忆说：“那个跳跃，比我想象
的大了点！” 法拉利应对这些道路有惊人的
控制力，没有剐蹭，没有托底，减振器在瞬间
吸收了所有的冲击，这真是令人难以置信。
“血腥的Cayman同样令人印象深
刻，”Marino说，“它的传动装置怎么样
呢？我猜测它在
320
挡的红线区域可以达到mm的车身高
标，给人感觉它是一辆非常可靠且具有机械
感的车，但是当你碰触到任何一样东西，都
能感觉到它的丝质顺滑。说实话，如此多的
乐趣来自于换挡杆，你几乎不觉的有必要努
力推动底盘。换挡杆非常的趁手，它完美的
结合了灵敏感与精准性。
这辆GTS提供运动悬架的选装和固定比
率减振器，这意味着将会降低
度。当然，它确实让Cayman增加了一些额外
的运动性，尽管一些人认为它对于日常驾驶虽然在返回的路上并不能把车开得很
来说有些过剩，但开过梅甘娜快，但我还是决定进入这辆保时捷Cayman
275
Trophy-R
之后感觉这辆Cayman GTS像是一阵清风一
般，当下的这辆Cayman并不是一辆特别好玩头，但它不像任何
的车，尽管Cayman GTS有
2502014
kW的最大输 evo年
出功率，但它有惊人的可塑性。当通过一个度车评选的喜爱。座椅的坐姿感觉低矮而豪
弯道时，无论车头还是车尾，你都可以充分华，较高的传动装置通道有双重效果，使方
依赖轮胎的抓地力，重量得到改变，平衡了向盘与换挡杆有完美的距离。
制动、油门和操控性。有些车你总感觉它会猎人现在已经变成猎物，我伴随着后视
限制你刺激地通过每一个弯角，但感觉GTS镜中的
能大方地稳定在转弯的兴奋点中。整个测试
中，在大直道上你都能感受到这台
6
缸发动机
旋转时逐渐增强的美妙声浪。
不出所料，在回去的路上，法拉利和梅
甘娜的地位都没有被撼动，这是一个巨大
而有趣的尝试。在路上两辆车准备加油，
而Bovingdon和我分别想去驾驶捷豹和奥迪
186
km/h，这太过疯狂了。”
GTS。虽然保时捷那金晃晃的徽章屹立在车
911
车款。手套箱内棕色
的信封意味着这辆GTS必须受到
458275
Speciale和梅甘娜 Trophy-R出
发了。你一眼就能看到锃光瓦亮的保时捷车
法拉利458 Speciale
在这些路上
有惊人的控制力，
没有剐蹭，
也没有托底
——RICHARD PORTER
1
（Trott和Meaden带来的消息让我们尤为震
3
1 Cayman GTS追逐M——它们在
3
价格上只差了
793
英镑
2 Golf R紧跟着
650
S
3 Miller、Porter、Trott 和 Barker守
卫着evo的四角梯子（提供薯片作
为激励）
458
Speciale 能轻松地滑动起来
4
2
098
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099
4
1
1 前轮、后轮与四轮驱动
之间的博弈
2 Speciale的出现打破了久
违的宁静
3 作为工作车的柴油版起
亚Ceed正在准备加油
2
100
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惊）。得到消息，之前封闭的道路又被打开
了，所以我们决定北上，而不是返回卡莱
尔。我对另一辆小奥迪充满了期待，在瑞典
发布的时候我很喜欢它，甚至超过了它几个
月后出现在英国的时候，几乎很少有这么小
还这么快的车。
evo
年度车评选有意思的是，
不可能有排名并列的车。S
1
和Cayman相比，
坐姿高的令人难以置信，下山的第一个弯道
是一个快速的左弯，我觉的我可能会滚下山
去。我决定跟着那辆捷豹，而不是去尝试让
尾部滑动。
虽然，高速路段并不是奥迪S
1508
的拿手好.L 机械增压V发
戏，但是一定程度上，S动机的低吼声响彻整座加油站。
1
更为紧凑的车身则
带来了更加优秀的驾驶感觉。Jethro正在路的
尽头焦急地等待着我，在与他成功会合后我
们朝着左侧的道路进发。接下来我们将会来
到“邦切斯特奶酪弯道”。真不敢相信，拥
有
17013500
kW最大功率的奥迪S竟然可以死死地rpm，这也使得F-Type
咬在F-Type R的身后。道路并不狭窄，而且弯
角的视线还算好，加上奥迪
S
1
紧凑且灵巧的
底盘，在弯道时依然可以保持较高的速度。高转速而过于紧张。当我驾驶F-Type R Coupe
也正因为如此，才没有被F-Type R拉开距离。从加油站返回到空空如也的公路后，这是它给
这也恰好证明了奥迪我的第一个最为直观的印象。
S
1
的四驱系统绝对
不是摆设，不仅仅只是在极端情况下才会将
动力分配到后轮。入弯时，控制好油门你也
可以轻松地完成一个灵巧的四轮漂移动作。
高速过弯中，坚实的悬架给人的感觉非常硬
朗，转向则依然灵活轻便。经过漫长的一段
驾驶，我敢说这辆奥迪S
1
比我之前驾驶过的
任何一辆小型奥迪车型都更具乐趣。
“它开起来真的那么有趣？谁会想到奥
迪会把它打造成一款‘小钢炮’，只不过不
幸的是梅甘娜和高尔夫也在这里。”Jethro质
问地说。我朝着Jethro点了点头并且告诉他，
“它给我的感觉真的很棒。”不过我坚信，
当我坐进F-Type R Coupe后，接下来的一
段时间绝对会是一个令人愉快的经历。坐入
驾驶席，我的背部和膝盖已经成为了直角。
Alcantara
翻毛皮包裹的方向盘手感极佳，而
且坐在驾驶席向前方望去，你可以看到那健
硕且凸起的发动机罩。按下启动按钮，即使
我坐在车内也可以感觉到
和奥迪S
1
一样，F-Type R Coupe的转向也
非常精准、路感极佳，而且即便是任何微小的
路面信息反馈它都不会错过。值得一提的是，
经过工程师们重新调校，发动机的峰值扭矩
爆发点被设置在了
R Coupe即使在小油门的情况下也可以爆发出
680
Nm的峰值扭矩，而我再也不用为了保持
3
挡、全油门，这时我手中的这只猎豹更
像是一枚即将飞越地平线的飞鱼导弹。这种
速度给我带来的不安感甚至已经超过了观看
《猛男热舞团》的表演。虽然没有采用双离
合变速器，但是
8
挡自动变速器的匹配已经无
懈可击，位于方向盘后面的换挡拨片采用橡
胶材料，手感极佳。排气发出的那浑厚且低
沉的声音更像是《黑爵士》电影中的Melchett
将军。不过让我更为开心的则是在巨大的碳
梅甘娜275的速度感
可以说是非常快，
快到一不小心
可能就会
扭到你的脖子
——HENRY CATCHPOLE
陶刹车系统的帮助下，我可以不顾一切地冲
向第一个弯角。
我曾经担心，拥有一台如此暴躁的发动
机是否会导致车辆前轮不容易控制。但是，
在驾驶过程中良好的底盘支撑令我难以置
信。你可能会认为巨大的峰值扭矩会让你手
中的这台F-Type R Coupe变成一只你无法驾
驭的洪水猛兽。事实却是，任何情况下你都
可以轻松掌控其过弯时的车身姿态。因此在
通过第二个弯道的时候我信心大增，而且我
感觉我也彻底摸清了它的脾性。
慢慢熟悉了它的脾性之后，你会发现
F-TYPE Coupe还是非常易于掌控的，自适应
悬架支撑力度与回弹速度令人满意。由于其采
用了第二代电子限滑差速器，可在
200
ms内响
应ECU侦测到的信息，并且迅速调节两个后轮
3
的扭矩，以便在任何情况下最大限度提升车辆
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101
102
1
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的牵引力。另外在运动模式下，ESC会提高宽
容度，允许车辆有轻微侧滑现象。
“它真的很屌？”Cameron边向我发
问，边把我轰出车外。我告诉他F-Type R
Coupe
和Cayman属于两种完全不同的风格。
保时捷追求的是操控更加精准，而捷豹则追
求更加纯粹、彻底的驾驶乐趣。直到你停下
来，走下车，牵引力控制灯仍然在不断地闪
烁，我喜欢这种感觉。我坚信它将会成为法
拉利的一个有力的挑战者。
1 i是本次年度车评选中惟一一辆新
8
能源车型
2 在本就狭窄的公路上，我们前进的
道路被羊群阻断
3 高速过弯中的Cayman GTS划出了
完美的弧线
是在苏格兰，所以这辆Vanquish变得邦德范
儿十足。而且，和One
77
一样，Vanquish也
采用了一个近似正方形的方向盘。虽然看起
来有些怪异，但是手感极其舒适，我认为我
已经爱上了这种颠覆传统的设计。内饰方面
Vanquish依然保持了阿斯顿·马丁一贯的奢侈
与尊贵。启动发动机，可以爆发出
424
kW最
大功率的
6012
.L V发动机所发出的轰鸣响彻
全场。不同于捷豹的V
8
机械增压发动机的低
吼，V
12
发动机所发出的声音更加高亢，而且
更加浑厚。看着油表的指针已经冲到最高，
我决定从另外的一条路出停车场，率先走进那
阴森森的克尔德森林。前方的柏油路一眼望
不到边际，Vanquish全新的
8
挡自动变速器响
应非常灵敏，每次轻触换挡拨片，这套来自
ZF的变速器都会在第一时间做出清晰的反应
（这种感觉相比捷豹F-Type R Coupe和BMW
M
3
都要好）。可以说，全新的变速器赋予了
Vanquish全新的生命，
860
挡自动变速器和.L
V
12
发动机匹配完美无瑕。加上Vanquish那扎
实的底盘和更为运动的悬架调校，高速状态下
的行驶稳定性自然不在话下。
野兽般的V
12
发动机使它独具魅力，相对于
我们一行人等在停车场把车聚集到了一
起，Cameron游走在高尔夫R车前，而此时的
Trott
则降下车窗说道：“这是辉煌的，你知道
这将是最伟大的一天。设计师们深知什么才是
最令消费者痴迷的驾驶感受。当然，为此你将
会付出金钱的代价，而且是
4
万英镑。”
我想，换车的时间到了，于是朝着高尔
夫R走去。但是，我们的摄影师Aston Parrott
还有些关于高尔夫
R的拍摄没有完成。既然
遭到了一个Aston的拒绝，我朝着另外一个
Aston走去。和迈凯伦
650
S一样， Vanquish
深灰色的外表同样英姿飒爽。虽然这个颜色
2
并不花哨，但是身为一辆阿斯顿·马丁，又
3
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103
1
真不敢相信，
高尔夫R有着
近乎疯狂的稳定性，
在这里
你甚至可以为所欲为
——HENRY CATCHPOLE
F-Type和它可以给你与众不同的感觉。
458
尽管如此，在从森林返回的路上我还是决
心体验一下Vanquish那传说中的强大动力性。
首先，我将悬架系统设置为“赛道”模式，这
样路面对我的反馈将会更为直接。虽然，V
12
发动机位于车身前部，但是得益于优秀的重量
分配，即使是后驱也能够使Vanquish达到美妙
的平衡。弯道时，即便没有关闭车身稳定控制
系统DSC，你仍然可以做出一定的漂移动作，
这种感觉简直棒极了。
转眼间，我即将驶回停车场，虽然
Vanquish的动力性不需过多言表，但是总觉
得它缺少了一点灵活性。当我把车停下后，
我看到我的同事Richard Porter正在为它的保
时捷Cayman加油。于是，我决定在他加油时
与他探讨一下他对Vanquish
的看法。
正如我所想的一样，
Richard Porter也认
为Vanquish的动力性太过狂野，要想驾驭它
需要掌握一定的技巧。不过对于车来说这并
不是缺点，只不过对于驾驶者的驾驶技能需
要一定的要求。
我和Richard Porter聊的正欢，但是身边
的摄影师则需要我协助他们拍摄一些
650
S的
视频和照片。眼前的这辆
650
S的设计传承
了迈凯伦的经典元素，富有很强的视觉冲击
力。更加低矮的车身以及只能同时容下
2
人
的驾驶舱和其他车型相比略显另类。不过当
它敞开顶棚后，无论是速度还是空间可谓是
“上不封顶”。
388
.L V双涡轮增压发动机贪
婪地吞噬着苏格兰深秋的空气，随着速度的
不断增加，你的肾上腺素也不断被激发，当
然这绝非坏事。因为，前面就是一辆法拉利
458
。
我停了下来并且开始与Jethro聊天，他
自信地说道他已经彻底摸透了
650
S的脾性。
“我觉得在运动模式下
650
S才是最为完美
的。你需要做的只是将悬架与动力系统模式
旋钮指向‘运动’模式，此时牵引力控制与
防侧滑控制系统会退出工作，即便如此
650
S
的弯道极限仍然深不可测。”
随着光线逐渐变暗，大家已经开始在为
返程回酒店做打算。本来我想在回程的时候
体验一下高尔夫R，但是Dickie却在我准备之
时就冲向了停车场。虽然没能抢到高尔夫R，
至少还有辆梅甘娜
275
等待着我。回程的第一
阶段天色已经彻底变黑，我紧紧地盯着前灯
可以照到的路面。当车行驶到回程的第一个
休息点，我看到了驾驶奥迪S
1
的Barker正在
104
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那里等着我们，接下来我们要面对的一段行
程将会是典型的苏格兰B级公路。
梅甘娜
275
的速度感可以说是非常快，
快到一不小心可能就会扭到你的脖子。要知
道，这种感觉让我想起了它的“前辈”梅甘娜
R
26
.R。所以，我一直对雷诺运动部门那始终
如一的坚持怀揣着敬仰之情。相比法拉利
458
Speciale，梅甘娜
275
的脾气显得有些暴躁。
终于，我们一行人等抵达了酒店。当我踏
进Roxburghe城堡庄园的一刹那，好像有种走
进别人家一样的错觉。下意识中，我本能地在
进门前搓了搓鞋底的泥土。入口处壁炉中的火
苗噼啪作响，我可以看到几个穿红色裤子的人
从主楼梯处向下走来。一眼望去，我发现正坐
在酒吧扶手椅上的 Porter。接下来，我们终于
可以享受一顿正式的晚餐。
“我想这是我第一次驾驶一辆迈凯伦
“虽然这辆法拉利让我成为跑在最前面的
人，麻烦的是我根本不认路，我不知道下一步
该去哪里。”喝着咖啡的 Cameron说道。
“明天我们去哪里？‘姑娘池塘’如
何？”Nick提议。环顾房间内，所有人脸上
的表情都有些疑惑。“哦，你指的‘姑娘池
塘’是圣玛丽湖吗？”Jethro对Nick说道。
“其实那不是什么池塘也不是什么湖，那就
是一个水坑！”Will cheerily打趣地说道。在
一阵愉快的气氛与烈酒 Campari的作用下，我
们也到了“洗洗睡”的时间。
随着一股巨大的噪声，睡懒觉的幻想也随
之破灭。Adrian Newey则开始检查这股噪音的
来源，最终确定Prosser是罪魁祸首。难以置信
的是，他已经去吃早餐有半个小时了，而他的
1 驾驶Vanquish让Catchpole心花怒放
2 法拉利
458
SPECIALE的方向盘手感极佳
3 坐在尾厢里的摄影师Gus Gregory ，正在
鼓捣他的相机
4 后
面的两位对手给了高尔夫
R极大的压力
2
3
650
S。”已经迫不及待地在喝汤的Jethro说道。
“我觉得我开的这辆Cayman有着史诗般
的感受，真不敢想
300
kW版本究竟会是什么样
子。”正在沉思主菜究竟吃什么的Nick说。
Dan则开心地说道：“这辆M
3
给我一种
自豪感，无论是高效的制动系统还是车身稳
定系统都能给我十足的信心。”
4
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105
吹风机依旧在那里默默地“工作”。
解决了个头疼的问题后，房间里起初还
是一片寂静，虽然时钟嘀嗒作响但是仿佛时
间却已经静止。但是随着早餐时间的开始，
烤面包、黄油、果酱则成为了接下来的主
题。“早上好，伙计们。”刚刚经过门口的
Prosser高兴地说。正当我们大家准备抱怨的
时候，他手中的篮子引起了大家的注意。因
为这里面满满地堆放着各式各样的蛋糕。在
接下来愉快的早餐时间里我们相互投诉了各
位室友在晚上的各种怪声以及“尾气”排放
问题。
和前几天相比，今天的天气云雾缭绕，
空气中弥漫着潮湿的味道。此时，BMW i
8
已
经悄然无息地启动，我则兴奋地朝着高尔夫
R走去。忽然，Porter 降下了Vanquish 的车
窗，并且启动了发动机。“这浑厚的声音怎
么样，是不是可以令人激情澎湃？”他兴奋
地说道。
进入车内，高尔夫R的内饰非常简洁，但
是却更显别致，尤其是那蓝色的闪闪发亮的
仪表盘更加迷人。按下一键启动开关，这台
4
缸发动机通过排气管所发出的声音让我很是
惊讶，它让我想起了斯巴鲁翼豹。轻点油门
踏板，声音越来越刺耳，有点Polo WRC战车
的感觉。
我们一行人等在Kelso加完油后，准备沿
着昨天晚上的道路返回。在加油站时，Nick
从迈凯伦
650650
S走下来，并且给了一个被S
所吸引的小男孩一个苹果。显然和苹果相
比，这个小男孩更加热衷于打量眼前的这辆
650275
S。相比昨晚驾驶的梅甘娜，高尔夫
R完全是另外一种感受。真不敢相信，高尔夫
R有着近乎疯狂的稳定性，在这里你甚至可以
为所欲为。得益于强大的四驱系统使得高尔
夫R更加稳定，运动调校的悬架系统即使高速
过弯时车身也不会有过大的侧倾。而且，高
尔夫R的油门响应非常灵敏，转向精准，车身
轨迹也非常线性。
虽然，相比前驱的梅甘娜
275
，高尔夫R
略显笨重。但是在高转速下经过专门调校的
4
缸发动机声音依然美妙。随着我们不断地
前行，天气也变得糟糕起来。湿滑的道路正
是Haldex多片离合中央差速器大显身手的时
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107
阿斯顿·马丁捷豹F-Type
VANQUISH
发动机V12，5935ml 发动机V8，5000ml，机械增压
最大功率424kW/6650rpm最大功率404kW/6500rpm
最大扭矩630Nm/5500rpm最大扭矩680Nm/3500rpm
重量1739kg重量1650kg
比功率247kW/t比功率249kW/t
0~100km/h加速3.8s0~100km/h加速4.2s
最高车速323km/h最高车速300km/h
售价￡19.30万售价￡8.50万
R Coupe
奥迪迈凯伦650S
S1SPIDER
L4，1984ml，涡轮增压发动机V8，3799ml，双涡轮增压发动机
170kW/6000rpm最大功率478kW/7250rpm最大功率
370Nm/1600-3000rpm最大扭矩678Nm/6000rpm最大扭矩
1315kg重量1468kg重量
131kW/t比功率331kW/t比功率
0~100km/h加速5.8s0~100km/h加速3.0s
最高车速250km/h（电子限速）最高车速328km/h
售价￡2.49万售价￡21.52万
BMW保时捷
i8CAYMAN GTS
发动机L3，1500ml，涡轮增压发动机F6，3436ml
最大功率266kW/5800rpm，最大功率250kW/7400rpm
最大扭矩570Nm/3700rpm最大扭矩380Nm/4750-5800rpm
重量1485kg重量1345kg
比功率167kW/t比功率189kW/t
0~100km/h加速4.4s0~100km/h加速4.9s
最高车速250km/h（电子限速）最高车速285km/h
售价￡9.98万售价￡5.54万
（96kW电动机）
BMW雷诺 梅甘娜275
M3TROPHY-R
发动机L6，2979ml,双涡轮增压发动机L4，1998ml,涡轮增压
最大功率317kW/5500-7300rpm最大功率202kW/5500rpm
最大扭矩550Nm/1850-5500rpm最大扭矩360Nm/3000rpm
重量1520kg重量1297kg
比功率212kW/t比功率158kW/t
0~100km/h加速4.3s0~100km/h加速5.8s
最高车速250km/h（电子限速）最高车速254km/h
售价￡5.62万售价￡3.64万
12
1 正在拍照的Parrott摆出了一个消魂
的姿势
2 设计师Beaumont 则向大家展示了
他那妖娆的舞姿
3 正在偷嘴的Prosser 发现多力多滋
的三角形与
evo
的V恰好吻合
法拉利458大众
SPECIALE高尔夫R
发动机V8，4497ml发动机L4，1984ml,涡轮增压
最大功率445kW/9000rpm最大功率221kW/5500-6200rpm
同样，M也遇到了这个问题。如此湿滑
3
的道路使得M
3330330
“甩尾”的情况变得更加频繁d并不一样。（BMW d
而且更加难以预测。反观迈凯伦，却显得大在
放异彩。
“我想我彻底爱上了
650
S！”Marino激
动地说道。“车身稳定控制系统非常完美，
即使在如此湿滑的道路上，牵引力控制系统
仍然可以将动力合理地分配于车轮上。你可
以听到犹如装了消音器的机关枪的声音从车
身尾部传来，即使出现略微的甩尾情况也绝
对在系统的可控范围内。我觉得这是我开过
的最完美的赛车系统。”
为了拍摄法拉利
458
在弯道的一些动态
图片，我冲进了
4588
的座舱，将方向盘上的那悄无声
manettino旋钮调制为“湿地”模式，剩下
的则全部交给电子稳定系统。随着车速的增即使
加，我的肾上腺素也随之飙升。后来，我将
方向盘上的那个红色旋钮拨至“赛道”模
式，
458458
仿佛获得了重生。此时的变得
更为狂野，油门和变速器的响应变得更加灵
敏，方向盘则变得更加沉重。
之前疯狂的梅甘娜
275
在如此湿滑的道路
上变得有些“水土不服”起来。“入弯的时候
可以明显地感觉‘推头’的现象发生，过了弯
心之后迎接你的将会是‘甩尾’。” 下车后
Prosser惊魂未定地对我说道，看来此时的他
更加怀念奥迪S
18
。Major Cameron打开了i的
“蝴蝶门”，此时的他露出了欣喜的笑容。
“我喜欢这种超现实的感觉，我已经被它完全
征服。”Major Cameron激动地说道。而我觉
得是时候该尝试一下极具未来感的i
88
了。已经完
i
8
可以说是我们“年度车评选”历史
evo
中的第一辆混合动力车型。当然，它和之前
入围的BMW
2000
年的时候成为了我们“年度测试”的
首辆柴油车型）。打开i
8
的“蝴蝶门”，展现
在你面前的则是更加低矮的座舱。虽然车门
采用了大量碳纤维材料保证车身的轻量化，
但是在关闭车门时手感极佳。内饰方面i
8
则保
持了BMW车型的风格，内饰结构方面却有着
翻天覆地的变化。按下一键启动开关，向后
拉动挡杆，发动机并没有介入，起步阶段车
辆则全部交由电动机负责驱动。此时的i
8
已经
悄然无息地行驶出停车场。除了胎噪声，它
什么都没有留下。
刚开始的几公里，我沉浸于i
息的驾驶感受，而且一切都是那么的安静。
315
缸.L涡轮增压发动机开始介入，你
也几乎感受不到任何来自发动机的震动，而
且高效的空气动力学设计让它拥有极低的空
气阻力。方向盘给人的感觉非常轻，只需单
手就可以完成任何动作。而且精准的转向可
以让我在弯道时精确地使用每一寸路面。当
你通过弯道时你可以感觉到车身状态非常平
稳，而且轨迹也非常线性。但是由于i
8
采用
的
1955020
/ R的前胎过于狭窄，所以如果在
弯道时速度太快的话，前轮可能会发生失去
循迹性。所以，在弯道想要获得更高的速度
时，你需要非常巧妙地控制好油门，努力控
制好动力平稳线性的输出。就像后来Baeker
评论的，“i
8
鼓励驾驶者更加平稳线性的输
出，而且不仅仅是在燃油经济性方面。”
如果仅从速度方面来说，我觉得i
全可以和保时捷Cayman相媲美。听着那动人
的由电脑模拟的发动机声浪我甚至已经忘记了
我正在驾驶的是一辆拥有
226
kW的混合动力
超级跑车。的确，i
8
不仅可以给你带来与众不
同的驾驶乐趣，还可以让你深刻体会到科技创
新与传统汽车的完美融合。尤其是i
8
搭载的动
能回收系统，让我非常着迷。通过制动能量回
收可以为电池组充电，这种感觉非常有趣。这
是我们“年度车评选”中入围的第一辆混合动
力车型，但是就像昨天晚上Dickie在酒吧所认
为的那样，i
8
就像是那颗耀眼的明星。
和前几天的工作流程一样，我们今天所
做的事情依然是把油箱加满直到把油箱耗
干。随着i
8
的测试进行到了最后时刻，我们此
次年度车的评选也进入到了尾声阶段。接下
来，本文中
10
位主人公的最终排名将会在我
们所有人的评分下产生。究竟谁才能够加冕
本次
evo
的年度大奖？
这辆奥迪S1
比我之前驾驶过的
任何一辆小型
奥迪车型都更具乐趣
——RICHARD MEADE
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109
投票已经结束，测试分数也已经得出。让我们开始倒计时……
最终成绩
10
THE
RESULTS
文/RICHARD MEADEN译/高高
@sesto辰
9
1
当最后的参赛“大牌”收起了它精致的
4
冲程声浪之时，每个人都屏住呼吸，此刻的空
气宁静到针落有声，最后的投票已完成，结果
即将浮出水面。长途奔袭的细节与记忆即将凝
结成一纸华丽的成绩单。回顾一次次激动人心
的疯狂驾驶，翻看一页页潦草的数据；吱吱作
响的调试之后，这张关乎到最终排位的名单将
被呈上。在此，这些公路悍将将作为年度风云
汽车的有力竞争者而抛头露面。
气的出色运用使其拥有让人耳目一新的速
度，出色的下压力提供倒是让奥迪的其他竞
速机器相形见绌，在驾驶过程中它从未表现
出与它的体形相符的轻快之感，看起来它仍
然需要更多的活力来展现它的优势。
出色的发动机调校使S
1
很快进入佳境，
在那之后，发动机转数会平顺地变化，阻尼
器以及悬架的出色配合真的让人实在挑不出
毛病来了。隐藏在S
1
可爱外表之下的本性已
经完全表现了出来，这个近乎完美的小钢炮
无疑将这次竞赛推向白热化。
1 S努力地在众多车辆中释放属
1
于自己的光芒，M
3
的倒数第二
着实让人大跌眼镜
2 Vanquish吸引了每个人的眼球，
但是在这场短兵相接的竞争中也
仅能屈居第八
3
650
S表现出了强大的干劲，奇
怪的是大家都不怎么买它的账
第十位 奥迪 S1
毫无疑问，我们对这部车子的第一印象
就是“真是个可爱的小家伙”！也就是说，
把它与狂野的性能联系起来是有些许牵强，
但是，横溢的才华却充斥在这个“小家伙”
的每一个角落。仅仅一年的时间，它便成为
了公路极端分子中不得不提的“狠角色”。
8
2
确是件让人费解的事情。直观看来，没有任
何人会否认F
80
是M系中出类拔萃的车子；强
大的发动机与出色的双离合变速器（选装）
都是百里挑一的好货色，尤其搭配上包括制
动系统在内的诸多运动套件，这本应是让它
如虎添翼的好事，遗憾的是，这一切的运作
并非像想象中那般成熟高效。
期望越大，失望越大，这句俗话用在M
3
身上再合适不过了。仔细观察这部M，各种
3
粗糙迟钝的配置实在是让人高兴不起来，换
挡杆如同一枚笨拙的大钉子一样戳在中控台
之下。但是性能还是要靠驾驶感受来决定；
地板油的尝试固然冲劲十足，各种各样的问
题却接踵而至，就像多米诺骨牌一般一层层
压在驾驶者的心头。虽然它的动力表现在干
燥路面很是激动人心，若是换成了潮湿的雨
天或是泥泞的道路，驾驶它将非常危险。
严重不足的灵敏度使M
3
很难顺从驾驶者
的意愿，随着更多细节的不断曝光，这些将
成为M们将要解决的问题，我们不应该质疑
BMW，我们期待着长江后浪推前浪，但是就
目前来讲，我们还是看到了这一部自相矛盾
的尴尬汽车。
第八位 阿斯顿·马丁 VANQUISH
在这位绅士上场之前，我要给大家描述
这样一幅画面：一头愤怒的迅猛龙咆哮着穿
梭在砂石与野外公路之间。想必这绝对是让
人震撼的场景，壮丽的景色与灵动矫健的奔
跑者相映成趣，我想这只能用波澜壮阔来形
容了。纵然有千万风情，若是缺少强大的
8
挡
自动变速器与V
12
发动机的默契配合，也是无
法实现的。
出色的性能和纯粹的操控感绝对可以撼
动你的内心，从发动机到外形，由内而外散发
出来的诱人气味激起了饿狼般消费者的饕餮欲
望，此时此刻，你会渴望大量的金钱，来满足
Vanquish
的“血盆大口”。毫无疑问，这部阿
斯顿阿·马丁的旗舰车型实在是太精致了，相信
任何人都想立即拥有它、驾驭它。
抛开它出色的传动系统与制动系统，单
单全皮质内饰便可以牢牢地吸引住你的眼
球，我们被禁锢已久的审美仿佛在此时变成
了冲出樊笼的小鸟，随着Vanquish充满诗意
的车身线条而振翅高飞，伴随着V
12
大了。体形便意味着体重，在硬件方面的特便是不太专业了。我们不
点使Vanquish有着充分的发挥空间，无论汽能否认这颠覆传统的外观是多么让人心跳加
车还是驾驶员，穿梭在道路上各系统之间的速，但是在驾驶上来说，我们不能奢求这个
反馈都很直接。尽管这款新的旗舰几乎让我刚刚接触公路的汽车（如果可以这么称呼的
们心醉神迷，但是我门还是要将它排在第八话）乃至这种刚刚崭露头角的理念会有多么
位，这并不是因为它不具备更强的实力，而出色的表现。从发动机到轮胎，从变速器到
是在这一年，出色地家伙如同过江之鲫。排气管，节能作为这一新理念的中流砥柱而
对驾趣的诠释，i
8
体现在它的每一个角落。高性能混合动力跑
车的尝试让我们对这一技术信心大增，它很
出色，但是如果在操控性能上再好一点点，
如果在驾驶过程中对驾驶员的反馈再好一点
点，这些细节，将直接决定i
8650
在顶尖行列的地S Spider，
位。我们可以想象当这一切都被改善之后，并且这份尊敬发自内心。这绝对是迈凯伦最
偃旗息鼓的传统跑车会退位让贤，新的i“厚道”的车型，相比于
812650
将屹C，S Spider
立于紫禁之巅，舍我其谁。的配置能够给你更多的震撼与享受。
的“核裂变”。这个瘦身计划非但没有将性能
压缩，反而将性能推向了高潮。这款家用掀背
车又一次站在了性能的风口浪尖，当然，并不
是所有人都喜欢小钢炮。
这个好斗的“小伙子”无疑是让人钦佩
的，不论狂风暴雨，敏感天气下他却始终坚
持着自己的“粗神经”。硬朗、坚韧、一次
次让人头皮发麻的尝试掀起一阵阵混合汽油
味道的狂暴旋风，如果想搞定这个前驱顽固
分子，我想这个任务也只有保时捷
911
RS或当你还在揣摩Vanquish的尴尬排名之时，
第七位 迈凯伦 650S SPIDER
迈凯伦便粉墨登场了，这绝对是一款让我们
肃然起敬的车型——迈凯伦
千篇一律的造车理念使当今汽车市场上
充斥着各种各样的“汽车艺术品”，其中也
包括迈凯伦，但是与众不同的是，迈凯伦真
正全神贯注地打造了属于自己的荣耀与信
仰，而并非单纯地堆砌科技与奢华。这一切
都是建立在实际行动上，反观
650275
S，对速度 Trophy-R。雷诺RS部门的巅峰之
的专注与诠释达到了极致，动力与传动系统作没有让我们失望，领略未来科技之后的世界
的牺牲便在所难免。但这些已经足够，任何又迎来了这一袖珍核弹的暴力轰击，这一冲击
事物总是在规则与打破规则之间不断进步，的威力之大甚至连法拉利都要避其锋芒。优秀
迈凯伦的经验与规则造就了一代代让人瞠的变速器搭配机械限滑差速器的辅助，在可调
目的超级跑车。不论是驾驶它挑战速度的极悬架的支撑之下酝酿着一次次让对手闻风丧胆
限，或者停下车，关闭车门，静静地在车外
欣赏，它挑衅的眼神和充满力量感的线条都
会不停地拨弄你的心弦。用魅力四射形容这
款车，再合适不过了。
第五位 雷诺 梅甘娜 275
TROPHY-R
未来科技已经来到我们身边，谁会有可能
排在未来使者之前兴风作浪呢？答案便是雷诺
梅甘娜
动人的声浪、
出众的弯道表现，
捷豹的造车经验与理念
倾注在这款F-Type之上，
仅凭这一点，
就值得我们
好好去欣赏它
6
第六位 BMW i8
哦！终于轮到这个“肚子”里装着电池
的偏执分子了，这是我在Jethro之后第一次
者法拉利speciale可能完成，注意，是可
458
能完成。
2
第四位 大众 高尔夫R
一波未平，一波又起，当我们因高尔夫
会在如此高的排名而费解时，它已经咆哮着
离我们远去。如果说年度风云汽车个个都是
铁骨铮铮的疯狂竞速者，那么高尔夫R更像是
其中实力不俗的蓝领悍将，每一部车子都会
在追求性能时忍痛留下或多或少的瑕疵，如
果说各个细节都趋于完美，那么答案只有一
个——高尔夫R。
全天气，全地形，相比于如履薄冰的尊
贵跑车，高尔夫R甩着大泥块一马平川。发动
机的动力输出平顺到你从未感觉它会有反应
时间，朴实但实力超群的转向系统与制动系统
搭配得相得益彰，发动机的转数仿佛从未减少
过。一个真正实用的车子就应该有这种感觉。
5
无论你的驾驶水平如何，人为操控根本不会对
预料之中。如同炒作一般的大肆宣传成为这
一年最有特点的营销策略之一，这同样也是
为我们所津津乐道的故事，对于它的期待就
如同期待一部华丽的商业大片。当它真正出
现在我们面前时，停止一切遐想与讨论狠狠
地开上一段则成为我们体验它最好的办法。
它狂躁的动力就像是想找个人拍拍脑袋打上
一架一般野蛮粗鲁，在与其他竞争对手同台
竞技之时，略失平衡整洁的变速器布局则被
人们所诟病，因为这“后腿”，它的动力表
现并不是那么充沛。我们并不认为捷豹是很
完美的汽车，可是我们还是把它排在了第二
位，惯性思维并不是评论的依据，我们只是
用实力说话。看得出捷豹在这款车的悬架与
车尾做足了功夫，搭载V
8
发动机，并且最大
扭矩为
680
Nm，毫无疑问，这是倾注了工程
师心血的车子。
动人的声浪、出众的弯道表现，或许锱
铢必较的人依旧会在它的动力输出方面找出
缺点，但是它的动力依然处于强劲之列，抛
去动力不讲，捷豹的造车经验与理念倾注
在这款F-Type之上，仅凭这一点，就值得我
们好好去欣赏它。经过每一天风尘仆仆的忙
碌，每个人都希望得到放松，而F-Type R
便是
最佳选择。只需轻轻地坐进去，享受澎湃动
力所带来的快感，深入骨髓，惹人心醉，这
只英国大猫一定会博得你惬意的微笑。捷豹
的发展有目共睹，这款尤物更是在年度风云
车评选中大放异彩，这个出尽了风头的家伙
现在要问问你，你还奢求什么呢？
4
它的底盘以及一系列依附设备造成任何困难
（当然，你应该好好开车）。高尔夫R便是此
刻冉冉升起的天外飞仙，虽谈不上望尘莫及，
但是却是另一种让人敬畏的存在。
3
第三位 保时捷 CAYMAN GTS
如果保时捷是巨大的蜜柚，那么
911
Cayman便是一个小小的橙子。卡曼是人见人
3
爱的东西，它的美好前景便因为它可爱的个
性而变得顺理成章，好得让人不敢相信。绿
叶配红花，
911
并不是一个人在战斗，这对
“龙兄虎弟”一直牢牢地把握着属于保时捷
的市场。
很少有车能拥有如此诱人的价格但却拥
有一个强力的发动机和一套疯狂的传动系统。
驾驶过程中让人倍感轻松的一次次换挡则会使
你渐渐爱屋及乌地喜欢上那只挡把，飞奔、急
转，每一下都煞有介事，名家风范十足。
Cayman GTS的发动机前置设置给我们带
来些许不适，在众多中置发动机的对手面前
它的格格不入显而易见，对于极限的探索还
114
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1
2014 EVO CAR OF YEAR
法拉利 458 SPECIALE
捷豹那挑衅的问题很快就有了回应，对
于食草动物来说，食肉动物便是它们的噩
梦，而今天，一匹骄傲的烈马在一只豹子面
前扬起了它荣耀的铁蹄，不错，它就是法拉
利
458
Speciale。对于这辆车而言，我们曾毫
不吝惜我们的溢美之词而大加赞赏，它代表
的不仅仅是一部跑车，更是技术的巅峰，是
理念的巅峰，是创新的巅峰，是法拉利的巅
峰。法拉利精益求精的严谨制造理念从未改
变过，它们从未向市场屈服，可喜的是它们
从未失去过市场。代代传承的严谨工艺搭配
与时俱进的先进科技使每一代法拉利都不缺
少经典之作，就这样一脉相承，生生不息。
与
458
相比，稍作调校的动力与速度变得更加
可圈可点，性能的提升仿佛并不伴随着任何
细节的削弱，操控性能与驾驶过程中的反馈
依旧出色到让人尖叫，这一切，仅凭几页数
据来表达，实在是过于苍白无力。我想，这
便是我们心中最纯粹的驾驶体验。
在被给予强劲的动力之后，良好的操控
性能和所达到的最高速度令人乍舌，在这干
净整齐、中规中矩的配置之下后轮放肆地宣
泄着火力。这匹烈马在狂奔的同时同样考
验着你的驾驶能力，这并不是坐进去、踩踩
油门就能完成的轻松旅行，而是人车合一的
一场试炼。在探索车子的极限之时，车子同
样也在挑战你的极限，就这样一步步、一层
层，在环环相扣的精妙配合下车子与你各显
神通。不论你的驾驶技术是什么水平，不论
你曾开过什么样的车子，所有的一切都会由
法拉利让你不由自主地忘记，你只会感觉到
它在带着你脱离地平线的束缚冲向天空，面
对太阳神阿波罗居然也可以望其项背。你或
Trott Catchpole Posser Bovingdon Meaden Porter Franchitti 总得分
法拉利 458 SPECIALE st st st st st st st
111111170
捷豹 F-TYPE R COUPE th nd nd th nd nd nd
722522255
保时捷 CAYMAN GTS rd th rd th th th th
343444451
大众 GOLF R th th rd rd th rd th
不论你的驾驶技术
是什么水平，
你只会感觉到它在
带着你脱离地平线的
束缚冲向天空，
面对太阳神阿波罗
居然也可以望其项背
许会在某时某刻厌倦
458
.L V发动机的完美声
浪，但是你将永远不会忘记这款车子的细腻
与柔和，通过对道路模式旋钮的轻轻调试，
法拉利的悬架会迅速做出调整，在贴近大地
的那一刻，我相信用“贴地飞行”这一概念
来形容这款车子实在是再贴切不过了。拥有
了跑车，便拥有了一段可以忘我奔驰的公
路；而拥有法拉利
458
SSpeciale，则拥有了
公路，和仅属于
458
Speciale的一片天空。
所以，法拉利
458
Speciale 摘得桂冠，加
冕
2014
最佳年度风云汽车。群雄逐鹿的竞赛
已接近尾声，法拉利的夺冠着实让人欣慰。
法拉利的光环只会因
458
Speciale而更加明亮
炫目，这并不轰动，但是却又一次捍卫了自
己的主导地位。不论是在F
1
，还是公路汽车
上，没有任何一个品牌能达到法拉利的这种
高度；它甚至是一个国家，乃至全世界的用
户都趋之若鹜的汽车。路漫漫其修远兮，我
纳智捷大7mpv油耗-蒙迪欧致胜08款
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