跪舔“欧美”,轻视中国市场!“作死”的韩系车不值得同情

2023年11月26日发(作者：宝骏e300为什么停售)

跪舔“欧美”，轻视中国市场！“作死”的韩系车不值得同情

现代或者起亚，会成为下一个退出中国市场的汽车品牌吗？数据

显示，现代汽车二季度在华销量为3.7万辆，同比减少60.9%，在华

市场份额从上季度的1.7%跌至1.5%。三个月卖出了3.7万辆车，一个

月的销量仅仅一万辆出头，相对而言，现代汽车在欧美的销量倒是一

片大好，同期在北美和欧洲销量同比增长6.6%和2.9%，印度市场销

量同比增长17.7%。今年第二季度，现代集团的销售额为36亿万韩元，

同比增长18.7%，净利润（包括非控制权益）3.08万亿韩元，同比增

长55.6%。这是现代集团自2014年第二季度以来，单季营业利润时隔

8年再超2万亿韩元。同时，8.3%的营业利润率也是8年来最高值。

那么问题来了，为什么现代汽车在华销量和全球销量会呈现如此迥异

的冰火两重天呢？很多人说是萨德事件影响，但是实际上，原因不只

是这么简单。从现代汽车歧视对待中国消费者开始，就埋下了隐患。

2002年，现代汽车进入中国，先后和北汽、东风、悦达合资，成立了

北京现代，东风悦达起亚，在入华之后，韩系车的发展可谓是顺风顺

水，其实也很好理解，当时的国产车还羸弱不堪，德系车和日系车的

价格高高在上，为韩系车留下了一大片的空白市场，韩系车靠着较高

的性价比、稳定的质量和时尚的外形设计，销量屡创新高，2016年，

是韩系车在华最高光的时刻，北京现代销量114万辆，东风悦达起亚

累计销量达到65万辆，合计销量接近180万辆，要知道，丰田汽车

2021年在华销量也不过194万辆。那时候的起亚K5、现代索纳塔、

伊兰特等车型，都是很多年轻人最青睐的车型，但是，随着国内汽车

市场竞争日趋激烈，韩系车的生存空间逐渐被挤压。而韩系车在中国

和欧美市场存在很明显的双标对待。比如说，引进中国的大多数都是

廉价车型，瑞纳、瑞奕 、雅绅特、悦纳RV、朗动 、北京现代i30 、

领动 、逸行等一大批廉价车型，导致国人对于韩系车的印象就是，比

德系日系廉价，而在欧美市场，最新的车型和高端的车型都会第一时

间引进，而如今，韩系车虽然想要引进高端车型入华，却发现消费者

已经不买账了。再比如说，在售后保养政策方面区别对待，为了抢占

美国市场，韩系车为消费者提供动力总成部分10年或10万英里（约

16万公里）质保、新车5年或6万英里（约10万公里）质保以及7

年车体防穿孔质保、3年免费维修服务政策。让质量稳定，售价相对便

宜的韩系车在美国很畅销，但是在华的保养保修政策却没有这么周到

了，直到韩系车没落，新一代K5上市，才推出了首任车主终身免费小

保养的政策，为时已晚。另外，在车型换代方面，现代汽车在华也比

较保守，最新的车型和技术往往是优先引进到欧美地区，比如说混合

动力车型，飞思N这样的小钢炮车型，而在华的车型，往往是换代更

新较慢，甚至出现了伊兰特三代同堂在华销售的情况。所以说，萨德

只是一个导火索而已，韩系车在华没落的真正原因，还是竞争力的下

降，国产车崛起，德日系不断降价，导致韩系车的生存空间被不断挤

压，再加上，韩系车对于中国市场的重视程度远不及欧美，让韩系车

的廉价形象根深蒂固，因此出现了韩系车在全球市场销量一路高歌，

但是在华销量却一泻千里的情况。短期来看，韩系车或许很难翻身了，

电气化的浪潮袭来，自主品牌的混动车型强势崛起，韩系车已经失去

了增长的空间，起亚或许是会步JEEP的后尘，而现代汽车可能会再挣

扎一段时间，我们拭目以待。