科鲁兹发动机点火系统故障诊断的研究

2023年12月13日发(作者：途达油耗)

科技创新导报2020 NO.16Science and Technology Innovation Herald工业技术DOI：10.16660/.1674-098X.2020.16.080科鲁兹发动机点火系统故障诊断的研究张华伟(广东松山职业技术学院 广东韶关 512126)①摘 要：汽车发动机的故障检测和维修都在汽车日常修理中占有着非常高的比例,点火系统故障又是电控发动机比较常见的故障，点火系统中的核心部件点火线圈，它的设计理念、加工质量、可靠性等直接关系到汽车车况,其性能好坏也是影响了汽车能否正常行驶。本文以科鲁兹发动机电控点火系统所发生的故障和检测案例进行了分析，并一些改进提出意见，期望对科鲁兹电控发动机点火系统诊断与维修有所帮助。关键词：科鲁兹 故障诊断 点火系统中图分类号：U472 文献标识码：A 文章编号：1674-098X(2020)06(a)-0080-021 点火系统概述1.1 传统点火系统

最初的触点式点火系统无真空、离心点火提前调节装置，汽车在运行中如要调整点火提前角需靠人工操作来实现。这种点火提前调节既不准确及时，又不安全。传统点火系统虽然历史悠久,但却存在着如下缺点:触点容易烧注。在传统点火系统中,触点控电流的通断,在触点断开的瞬间,触点处形成火花,将触点氧化、烧蚀;加之触点反复开闭,触点处的顶块与凸轮之间长时间摩擦而磨损，触点之间的间隙变化,易导致点火正时容易波动,影响点火系的正常使用。1.2 新型点火系统近年来，各国都在积极探索改进的途径，并推出了多种电子点火系统。目前市面上主要分为分电器电子点火系统和非分电器电子点火系统。无论电子点火系统的类型如何，都是以电子元件为开关连接或断开点火系统的电路，高压电都是通过点火线圈产生。障或线路插头接触不良，会使得控制线断路或短路，控制线失效，点火线圈的初级绕组将无供电产生的电流，点火系统不能正常工作 。

2.3 点火线圈和火花塞故障

点火线圈发生故障导致不能产生高压，火花塞不能正常点火，火花塞损坏、火花塞间隙过大或过小等情况会导致不能正常跳火，以致发动机无法正常工作。3 雪佛兰点火系统案例分析3.1 科鲁兹加速抖动车型:雪佛兰科鲁兹1.6T怠速工况下，发动机工作基本正常，运转平稳，尾气排放均匀，没有缺缸现象。但在车辆行驶中加速时，发动机动力明显下降，并有缺缸引起的抖动，尤其是负荷加大时候，故障现象更为明显，偶尔会感觉到车子有动力中断的现象。用故障诊断仪读取故障码，故障码为“P0300”，提示缺缸。因为此故障是在车辆行驶中最容易出现，因此链接故障诊断仪后在行驶中观察数据，数据流中显示为4缸在加速时缺火，其他缸工作正常。怀疑是点火线圈故障，因为该车是每个气缸一个点火线圈，没有高压线，更换点火线圈后，故障依旧存在。该车怠速工况发动机工作基本正常，可以确定机械系统的工作应该是正常的，故障可能在点火系统或者供油系统。为了确定故障是因为不喷油引起的还是因为火花塞不跳火引起的，从高怠速检测数据可以看出，碳氢化合物（HC）排放上升，同时一氧化碳（CO）为0.25，还有“λ”为0.950，这些都表明混合比过浓，喷油嘴完成了喷油，应该是火花塞没有点火引起的。通过试车，再结合以上数据分析，更换点火线圈，判断HC明显上升是由于火花塞没有跳火，但喷油嘴正常工作(下转85页)2 点火系统的主要故障原因2.1 主要传感器故障

曲轴和凸轮轴位置传感器是发动机非常重要的传感器，如果曲轴位置传感器出现线路故障，或安装有问题，将导致控制模块（ECM）在汽车发动机起动过程中无法接收传感信号，无法准实现对燃油供应和最佳点火提前角的控制，从而会导致发动机无法起动。同样如果凸轮轴位置传感器电路出现故障，安装有误，ECM控制模块同样无法接收凸轮轴的转动角度情况，系统就无法得知气门的情况，这样就会和进气、排气等产生冲突，从而对发动机的起动产生限制。2.2 控制线路故障

在汽车电控发动机点火系统中，常见的由于保险丝故①课题来源：2019年度韶关市科技计划（社会发展专项支持科研工作者专题）项目[2019sn103]；2019年度院级质量工程

项目-大学生校外实践教学基地[课题编号：2019XWJD1]。 作者简介：张华伟（1985，3—），男，汉族，河南周口人，本科，讲师、高级技师、二手车鉴定与评估师（高级），研究方

向：汽车运用技术。

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