别克商务车自动变速器间歇性故障的修理

2023年11月30日发(作者：朗逸裸车最低价多少钱)

行读码，显示“Ｐ０７９６，自动变速器电 据，发现故障车辆进入３挡以后，其管

磁阀３卡滞在断开位置”，和上次的故

障码一致，考虑到上次已经更换了自 管路油压有问题。

路油压就会频繁升高，由此可以判定

别克商务车自动变速器

间歇性故障的修理

动变速器控制模块与阀体总成，但故 结合换挡电磁阀工作状态（见表

障没有彻底排除，所以决定拆检自动

变速器。分解后发现有２个离合器

１），进一步查找故障部位。当４、５、６

挡工作时需要电磁阀（２和３）依次工

作，而读取的故障码表明电磁阀３有 Ｃ４—５—６和Ｃ３—５一Ｒ的钢片都有烧蚀

现象，于是更换了２个离合器Ｃ４—５—６

问题。离合器压力控制电磁阀３是１

个常高压力控制电磁阀，用来向低速

挡和倒挡／４—５—６挡离合器调节阀提

供油液压力，此调节阀调节低速挡和 但一周后客户投诉，车辆在长时

倒挡／４—５—６挡离合器的变速器油压

和Ｃ３—５一Ｒ的总成，装复后试车，车辆

工作正常，将车辆交付客户。

间高速行驶后故障重现，于是车辆再

，厶＼

习习

次送厂维修。

三、故障诊断

力。变速器控制模块通过调节排出

油液来控制电磁阀压力：当变速器控

制模块指令电磁阀断电时，油液将停 为了确定故障特性，反复在相同

止排出且低速挡和倒挡／４—５—６挡压 路况下进行试车，每次长时间高速行

力过高；当指令离合器压力控制电磁

阀３通电时，将调节变速器油的排放

量。于是使用专用工具ＤＴ４８１６１来

测试变速器控制模块，结果显示电磁

荣

伟

驶后，自动变速器故障报警就会间隙

性出现。读取自动变速器的数据流，

与正常车辆的进行比较，发现故障车

辆热车后，在高速工况时自动变速器

的管路油压值比正常车辆的高很多， 阀（２和３）都能正常动作，所以问题只

达到７３０ｋＰａ，而正常车辆的才

３５０ｋＰａ。

能在于机械部分。

为了求证故障车辆高速挡位机

械部分是否有泄压问题，装复离合器 通过观察管路油压和换挡比数

表Ｉ换挡电磁阀与传动比

厂 、

一

、

故障现象

有１辆２０１４款别克ＧＬ８商务车，

装备２．４Ｌ Ｅｃｏｔｅｃ全铝发动机，新一代

ｓ６六速手自一体变速器，行驶里程近

１２万ｋｍ。

１—２—３—４挡 ２－６挡离合 ３—５挡／倒挡 低速挡，倒挡／

挡位 换挡电 离合器压力 器压力控 离合器压力 ４—５—６挡离合 传动比

磁阀１ 控制电磁阀 制电磁阀 控制电磁阀 器压力控制电

５ Ｎ．Ｌ． ４ Ｎ．Ｌ． ２ Ｎ．Ｈ． 磁阀３ Ｎ．Ｈ．

驻车挡 ０Ｎ ０ＦＦ ０ＦＦ ０ＦＦ ０Ｎ

倒挡 ０Ｎ ０ＦＦ ０ＦＦ ０Ｎ ０Ｎ ２．９４０

客户反映车辆每行驶几千千米，

就会出现变速器故障报警，熄火后等

待片刻后即可正常行驶，属于间隙性

故障。

二、故障分析

一

空挡 ＯＮ ０ＦＦ ０ＦＦ ０ＦＦ ０Ｎ

挡制动 ０Ｎ ０Ｎ ０ＦＦ ０ＦＦ ０Ｎ ４．５８４

１挡 ０ＦＦ ＯＮ ０ＦＦ ＯＦＦ ０ＦＦ ４．５８４

２挡 ０ＦＦ ０Ｎ ０ＦＦ ０ＦＦ ０ＦＦ ２．９６４

车辆进厂后，查阅维修记录，发

现该车在约ｌ０万ｋｍ时，同样因自动

３挡 ０ＦＦ ０Ｎ ０ＦＦ ０Ｎ ０ＦＦ １．９ｌ２

厂、

ＯＦＦ ＯＮ ０ＦＦ ０ＦＦ ０Ｎ １４挡、

４４６

．

变速器故障而维修过，当时有故障码

“Ｐ０７９６”，更换了自动变速器控制模

块与阀体总成，故障现象消失。

接车后，使用专用仪器ＧＤＳ２进

５挡 ０ＦＦ ０ＦＦ ０ＦＦ ０Ｎ ０Ｎ １．０００

６挡 ０ＦＦ ０ＦＦ ０Ｎ ０ＦＦ ＯＮ ０．７４６

别克新君威轿车故障灯亮的检修

何才

一

需逐一进行排查。 故障现象

、

点火线圈、喷油器和进排气凸轮轴位

置执行器，故障现象并未消失。 有ｌ辆２０１０款别克新君威轿车， 拆下第１缸火花塞进行外观检

该故障的线索是故障码Ｐ０３００和 查，没有发现明显异常。采用互换

Ｕ０１００，应围绕这２个故障码展开故 法，将第１缸的火花塞、点火线圈和喷

障排除。因为Ｕ０１００可能是由于

Ｐ０３００衍生出来的数据通信类故障，

所以重点应先放在Ｐ０３００发动机缺火

的诊断上。由四行程汽油机的结构 ｌ所示，这种情况已经持续半ｉｆ－以上。

发动机型号ＬＴＤ，排量２．０Ｌ，行驶里

程１０．７５万ｋｍ。车主反映行驶时组

油器与其它缸的互换，起动发动机后

故障依旧存在，表明故障原因不在点

合仪表上的发动机故障＇．ｔｑ－￣ｔｌ ＥＳＰ指

示灯同时点亮，同时驾驶员信息中心

显示“请检修电子稳定性控制”，如图

二、故障诊断与排除 和工作原理可知，发动机第１缸缺火

接车检查后，发现车主反映的故

障现象确实存在，且发动机在怠速时 进气系统和发动机机械等方面故障，

的原因可能为点火系统、喷油系统、

有较严重的抖动。利用专用诊断－ｆｙ，

ＧＤＳ２读取车辆故障码，显示发动机

控制模块储存有故障码Ｐ０３００，为“检

测到发动机缺火”，电子制动控制模

块储存有Ｕ０１００，为“与发动机控制模

块失去通信”。读取点火数据，发现

怠速时第１缸严重缺火。

进一步询问车主，得知该车ｌ ｆ－ｉ

前在某修理厂大修过发动机，修完后

图ｌ发生故障时组合仪表故障指示灯 图２气门头部密封环带

约半年出现该故障。更换了火花塞、

Ｃ３—５一Ｒ和Ｃ４—５—６，用高压气枪进行 控制模块认为电磁阀３有问题，存储

５３＂是机械部分、液压系统或电控系统

的故障，充分利用自动变速器各种检 打压试压，发现有少量的气泡产生，

故障码“ｔ）０７９６”，这也对维修人员有

一

说明有轻微泄压现象。通过查阅维 定的误导，第１次进厂维修时，简单

修资料中的变速器油路图，进行逐一 压试验、失速试验、时滞试验和电控

分段检查，最后发现变速器壳体底座 系统自诊断，为查找问题提供思路和

上的输入轴支座的４—５—６挡密封圈

破损。 现２个离合器的钢片都有烧蚀，并更

四、故障排除 路油压一直有轻微泄压，导致离合器

测项目：基础检验、手动换挡试验、液

线索。 ２次维修，虽然拆检了自动变速器，发

地更换自动变速器控制模块与阀体

总成，是不能彻底排除故障的。而第

该车自动变速器的４—５—６挡管

换了相关离合器的总成，但是没有进

～

更换变速器输入轴支座的４—５—６ 的摩擦片打滑，变速器控制模块检测

挡密封圈，装复自动变速器，再进行

到转速没有达到预定的换挡值，所以

步探究钢片烧蚀的原因，没有找出

真正的问题——密封圈损坏造成管路

油压泄漏而导致离合器打滑。最终车

辆第３次返厂维修才将故障排除。

（作者单位：苏州建设交通高等 在，虽然增压不断、重复调节，但是依